Gyriant prawf Jeep Grand Cherokee
Bydd y Grand Cherokee newydd yn ymddangos mewn dwy flynedd, ac mae'r car presennol yn cael ei newid am yr eildro. Mae bwmpwyr, rhwyllau a LEDs yn safonol, ond mae rhywbeth pwysicach i'r rhai sy'n caru caledwedd go iawn oddi ar y ffordd.
Mae arwydd wedi ei hoelio ar y goeden gyda'r arysgrif “Sylw! Nid PlayStation mo hwn, ond realiti. " A'r pennawd isod: "Jeep". Awr yn ôl, hedfanodd y Grand Cherokee SRT8 wedi'i diweddaru ar ffordd yr autobahn diderfyn yng nghyffiniau Frankfurt ar gyflymder bron yn uchaf, ac yn awr cynigir mynd tua 250 gwaith yn arafach.
Mae'r hyfforddwr yn gofyn am ddefnyddio'r arsenal oddi ar y ffordd gyfan, codi'r ataliad yn llawn a throi'r system gymorth ymlaen wrth ddisgyn o'r mynydd ar gyflymder lleiaf. Erbyn y pwynt hwn, roedd yn rhaid newid yr SRT8 i gar llai cyflym, ond hyd yn oed arno, roedd gyrru ar gyflymder o un cilomedr yr awr yn ymddangos fel poenydio llwyr. “Fel arall, mae perygl ichi beidio ag aros ar y ffordd,” mae'r hyfforddwr yn gwenu. Iawn, gadewch i ni ddweud tri chilomedr yr awr - mae hynny o leiaf dair gwaith yn gyflymach.
Yn ôl safonau Rwseg, mae popeth a ddigwyddodd hyd at y foment hon yn nonsens llwyr. Nid lympiau cymedrol a haen ysgafn o eira ar y tir wedi'i rewi yw'r math o sylw y mae angen i chi brynu'r Jeep Grand Cherokee wedi'i ddiweddaru ar ei gyfer yn y fersiwn newydd, sydd wedi'i becynnu fwyaf o'r Trailhawk. Ond mae'n amlwg nad oedd yr arwydd rhybuddio yn hongian am hwyl - yn sydyn fe ddechreuodd y tu ôl i fryncyn y trac a baratowyd ddisgyniad trylwyr gyda thyllau yn y ffordd, ac roedd yn frawychus mynd i mewn iddo hyd yn oed ar y cyflymder cerdded hwn. A phan ddaeth y llethr yn gryfach fyth, dechreuodd y car weithio'n daer gyda'r breciau, ond ni allai ffitio i'r tro 90 gradd rhwng dwy goeden gref ar y llethr. Roedd y cyflymder o 3 km / awr yn rhy uchel ar gyfer lle mor serth a llithrig. Ni weithiodd yr ABS, tynnodd y Grand Cherokee trwm ymlaen a stopio dim ond oherwydd bod yr olwynion yn gorffwys ar y boncyffion a osodwyd yn arbennig y tu allan i'r troad. "Arafu," ailadroddodd yr hyfforddwr yn bwyllog, "nid yw oddi ar y ffordd yn hoffi ffwdan."
Mae'r Trailhawk yn beiriant difrifol iawn gyda throsglwyddiad Quadra-Drive II, clo gwahaniaethol yn y cefn, mwy o deithio ataliad aer a theiars "dannedd" solet. Yn allanol, mae'n cynnwys decal bonet matte, platiau enw arbennig a bachau tynnu arddangos coch llachar. Ar ben hynny, mae rhan isaf y bumper blaen yn dod heb ei wasgu i wella geometreg y corff, er bod gan y Grand Cherokee Trailhawk eisoes 29,8 a 22,8 gradd o onglau dynesu ac agosáu - tair ac wyth gradd yn fwy na'r fersiwn safonol. A heb y plastig "ychwanegol" yn y tu blaen, gallwch fesur 36,1 gradd o gwbl - dim ond Land Rover Defender a Hummer H3 sydd â mwy.
Yn ffodus, nid oedd angen agor y bumper, ond roedd y teithwyr yn hongian allan yn y caban yn eithaf trylwyr tra bod y Jeep yn rholio o un twll hanner metr o ddyfnder i'r llall. At y cliriad daear swyddogol 205 mm yn y modd atal aer Off-Road 2, ychwanegir 65 mm arall, ac mewn tyllau yn y dwfn, mae'r Grand Cherokee yn siglo i fyny yn eithaf dramatig, heb golli cysylltiad â'r ffordd. Ymdriniodd Quadra-Drive II ag ataliad croeslin heb lawer o anhawster, ac ar adegau pan nad oedd ond un olwyn allan o bedair yn aros mewn cefnogaeth arferol, dim ond ychydig mwy o amser oedd ei angen ar y Trailhawk i symud trorym yr injan a gweithio’r breciau a helpodd y electroneg i dynnu tyniant ymlaen. yr olwynion. Yr holl amser hwn, roedd y car bach a dynnwyd ar y panel offeryn yn arddangos bron yr hyn a oedd yn digwydd y tu allan mewn gwirionedd gyda'r olwynion a'r llyw.
Roedd fersiwn Trailhawk eisoes yn ystod Grand Cherokee, ond bedair blynedd yn ôl roedd y gair hwn yn y cwmni yn golygu gwelliannau cosmetig a theiars cryfach oddi ar y ffordd. Ac ar ôl y diweddariad cyfredol, dyma'r fersiwn swyddogol anodd oddi ar y ffordd a fydd yn dod yn olynydd ideolegol i berfformiad Overland. O ran set o briodoleddau allanol, gwefr dechnegol a ffactor waw cyffredinol, efallai ei fod yn rhagori ar hyd yn oed y Grand Cherokee SRT8 hynod bwerus. A’r fersiwn hon yw’r peth pwysicaf a ddigwyddodd i’r bedwaredd genhedlaeth Jeep Grand Cherokee ar ôl yr ail ail-restru.
Derbyniodd model WK2 2010 ei ddiweddariad cyntaf yn 2013, pan dderbyniodd y Grand Cherokee ffisiognomi mwy cymhleth gydag opteg gymhleth, pen ôl llai chwareus a thu mewn wedi'i foderneiddio'n dda. Dyna pryd y gadawodd yr Americanwyr yr arddangosfeydd a'r offerynnau unlliw hynafol yn y ffynhonnau, gosod system gyfryngau cydraniad uchel modern, panel rheoli hinsawdd cyfleus, olwyn lywio braf a "ffwng" sensitif i gyffwrdd y lifer trosglwyddo awtomatig. Nawr mae'r teulu wedi dychwelyd i'r dewisydd trosglwyddo awtomatig traddodiadol, o ystyried ystod ehangach o systemau cynorthwyol, ac mae'r ymddangosiad wedi'i ddwyn i gytgord llwyr. Mae siâp y prif oleuadau yn aros yr un fath, ond mae dyluniad y bumper wedi dod yn symlach ac yn fwy cain, ac mae'r taillights bellach yn culach ac yn ysgafnach yn weledol.
Waeth pa mor electronig y gall y tu mewn i'r car sydd wedi'i ddiweddaru ddwywaith ymddangos, mae yna hen ysgolheictod ynddo o hyd. Nid yw glanio yn hawdd o gwbl, mae ystodau addasiad yr olwyn lywio a'r seddi yn gyfyngedig. Dyma nodweddion strwythur ffrâm confensiynol, ond rydych chi'n eistedd yn uchel uwchben y nant, ac mae hyn yn rhoi teimlad dymunol o ragoriaeth. Mae hefyd yn helaeth iawn yma, hyd yn oed gan ystyried y seddi fersiwn SRT pwerus, sydd hefyd wedi'u gosod ar y Trailhawk yn ddiofyn. Yn hongian ar gynhalwyr ochr cryf y seddi yn y mega-dwll nesaf, rydych chi'n deall bod hyn yn eithaf cyfiawn. A bydd yn rhaid i chi ddod i arfer â'r unig lifer colofn lywio y mae Jeep wedi'i adael ers y cydweithrediad â Daimler.
Mae hefyd yn ymddangos yn eithaf hen ysgol yn y Grand Cherokee y gallwch chi ddrysu mewn fersiynau ac addasiadau. Ni allwch ddewis lefel yr offer yn unig - mae pob fersiwn yn awgrymu set benodol o beiriant, trosglwyddiad a trim allanol. Ar hyn o bryd, nid yw'r llinell Rwsiaidd wedi'i ffurfio, ond bydd yn edrych, yn ôl pob tebyg, fel hyn: y Laredo and Limited cychwynnol gyda 6 gasoline V3,0 a throsglwyddiad Quadra Trac II symlach, ychydig yn uwch - Trailhawk gyda 3,6 litr injan. Ac ar ben hynny, ar wahân i'r fersiwn SRT8, dylid cael addasiad Uwchgynhadledd newydd gyda set lawn o electroneg, trim mewnol mwy mireinio ac ymddangosiad cwbl sifil gyda sgertiau bumper plastig a siliau heb unrhyw elfennau heb baent. Fodd bynnag, efallai na fydd hyn yn cael ei ddwyn i Rwsia. Yn fwyaf tebygol, ni fydd G5,7 468-litr - y mwyaf pwerus fydd y 8-marchnerth V8 o'r fersiwn SRTXNUMX.
Mae'r injan 3,6 sydd wedi'i hallsugno'n naturiol yn datblygu 286 hp. ac mae'n ymddangos yn berffaith ddigonol hyd yn oed yn oes peiriannau turbo. Mae'r defnydd o danwydd ar gyfer SUV sy'n pwyso mwy na 2 dunnell yn parhau i fod yn eithaf cymedrol, ac o ran dynameg, mae popeth mewn trefn. Hyd yn oed ar y briffordd mae'n eithaf cyfforddus i gerdded - teimlir y warchodfa, er nad oes angen aros am gyflymiad eithafol. Mae'r "awtomatig" 8-cyflymder bron yn berffaith: mae symud yn digwydd yn gyflym, heb hercian, oedi a dryswch mewn gerau. Mae'r modd llaw hefyd yn gweithio'n ddigonol. Dim ond hum y teiars sy'n darparu anghysur ar gyflymder priffyrdd, gan wneud ei ffordd trwy'r inswleiddiad sain da ar y cyfan, ond dim ond gyda'i fersiwn teiars danheddog y mae hyn yn berthnasol.
Ysywaeth, y fersiwn sylfaenol tri litr gyda 238 hp. Ni allwn geisio, ond mae profiad yn awgrymu y bydd yn rhoi ychydig i gar gyda V6 3,6. Mewn ffordd gyfeillgar, yn gyffredinol gellid tynnu’r fersiwn gasoline tair litr o blaid disel o’r un cyfaint, oherwydd yn y segment SUV mae galw mawr am beiriannau o’r fath hyd yn oed yn ein gwlad. Mae'r disel Americanaidd 250 marchnerth wedi'i baru â throsglwyddiad awtomatig 8-cyflymder yn dda iawn, a chyda hynny nid yw'r Grand Cherokee mewn unrhyw ffordd yn israddol o ran dynameg i gar gasoline. Mae'r injan diesel yn tynnu heb lawer o emosiwn, ond mae bob amser yn lwcus yn ddibynadwy a chydag ymyl diriaethol. Ar Autobahn yr Almaen, gall y Grand Cherokee disel gyrraedd mordaith 190 km yr awr yn hawdd, ac nid ydych chi eisiau gwneud hynny mwyach. Mae naws gyrru'r SUV yn cynnig popeth yr un fath ag o'r blaen: sefydlogrwydd cyfeiriadol da ar gyflymder cymedrol, galwadau ychydig yn fwy ar y gyrrwr ar gyflymder uchel, breciau ychydig yn swrth sy'n gofyn am ymdrech gref.
Mae'r SRT8 uwch-bwerus yn fater hollol wahanol, sy'n gar cyhyrau nodweddiadol yn y segment oddi ar y ffordd. Efallai ei bod yn ymddangos bod V12 cyfan yma, ond mewn gwirionedd mae'n "wyth" atmosfferig, sy'n tyfu'n dyngar ac yn anfwriadol yn llusgo car dwy dunnell. Mae'r SRT8 yn braf edrych arno yn y drych rearview ac yn y windshield - mae'n edrych yn gadarn i lawr, yn ymosodol ac, mewn ffordd dda, yn drwm. Nid yw'n ymddangos fel llawer o hwyl yn y corneli, ond mae'r SRT8 yn wych ar y syth, ac yn sicr mae ganddo'r gallu i swyno geeks technoleg sy'n mwynhau chwarae gydag electroneg ar fwrdd y llong. Yn lle set o algorithmau oddi ar y ffordd, mae'n cynnig detholiad o chwaraeon, gan gynnwys rhai wedi'u personoli, ac yn y system Uconnect, set o graffiau cyflymu ac amseryddion rasio. Ond nid oes ganddo ataliad aer a gêr is, ac mae'r cliriad daear yn llai. Mae'n ddealladwy pam na chaniatawyd i'r SRT8 fynd at drac y goedwig.
Mae'n bosib mai'r Grand Cherokee cyfredol fydd y SUV gwirioneddol greulon olaf yn y gyfres. Mae'r model cenhedlaeth nesaf, yr addair ei gyflwyno o fewn y ddwy flynedd nesaf, yn cael ei adeiladu ar blatfform teithwyr Alfa Romeo Stelvio, ac yn y fersiwn sylfaenol bydd yn yriant olwyn gefn. Mae'n debyg y bydd ymlynwyr y brand yn dechrau siarad am y ffaith nad yw'r "Grand" yr un peth, a marchnatwyr yn sgwrio, ond nid yw hyn yn golygu mai dim ond efelychwyr cyfrifiadurol y bydd yn rhaid i gefnogwyr caledwedd go iawn eu chwarae. Roedd y Grand Cherokee yn eicon o'r brand, ac mae'n parhau i fod, yna o leiaf ei gynnyrch mwyaf adnabyddus, a gall y cynnyrch hwn wneud yr hyn y mae'r brand yn enwog amdano yn cŵl. Yn olaf, mae'n edrych yn wych nid yn unig ar sgrin PlayStation neu ei system gyfryngau ei hun, ond hefyd mewn gwirionedd, yn enwedig os yw'r realiti hwn yn cynnwys tyllau yn y ffordd a baw hanner metr.
| Math o gorff | ||
| Wagon | Wagon | Wagon |
| Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm | ||
| 4821 / 1943 / 1802 | 4821 / 1943 / 1802 | 4846 / 1954 / 1749 |
| Bas olwyn, mm | ||
| 2915 | 2915 | 2915 |
| Pwysau palmant, kg | ||
| 2443 | 2266 | 2418 |
| Math o injan | ||
| Gasoline, V6 | Gasoline, V6 | Gasoline, V8 |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | ||
| 2985 | 3604 | 6417 |
| Pwer, hp o. am rpm | ||
| 238 am 6350 | 286 am 6350 | 468 am 6250 |
| Max. torque, Nm am rpm | ||
| 295 am 4500 | 347 am 4300 | 624 am 4100 |
| Trosglwyddo, gyrru | ||
| 8-st. Blwch gêr awtomatig, llawn | 8-st. Blwch gêr awtomatig, llawn | 8-st. Blwch gêr awtomatig, llawn |
| Cyflymder uchaf, km / h | ||
| n.d. | 206 | 257 |
| Cyflymiad i 100 km / h, s | ||
| 9,8 | 8,3 | 5,0 |
| Defnydd o danwydd, l (dinas / priffordd / cymysg) | ||
| n.d. / n.d. / 10,2 | 14,3 / 8,2 / 10,4 | 20,3 / 9,6 / 13,5 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | ||
| 782/1554/XNUMX - XNUMX/XNUMX/XNUMX | 782/1554/XNUMX - XNUMX/XNUMX/XNUMX | 782/1554/XNUMX - XNUMX/XNUMX/XNUMX |
| Pris o, $. | ||
| n.d. | n.d. | n.d. |
