Roedd GM Electrovan, celloedd tanwydd yno eisoes ym 1966.

Pa mor hen yw celloedd tanwydd? Ar y ffordd, rydyn ni'n dechrau gweld rhywbeth yn unig nawr, ac efallai y cawn ein temtio i feddwl nad yw'r arbrofion cyntaf yn dyddio'n ôl dim mwy na chyfnod ugain mlynedd, ond yn ymchwilio i cyffiniau hanes A dyma realiti hollol wahanol.

Mewn gwirionedd, mae egwyddorion sylfaenol casineb yn rhywbeth tebyg Mlynedd 200er yn ystod ei wrthdystiad, yn bendant nid oedd gan y dyfeisiwr o Loegr Syr Humphrey Davy mewn cof ei gymhwysiad ym maes cludo, gan nad oedd unrhyw gerbyd wedi'i ddyfeisio eto. Tractor fferm wedi'i addasu oedd y gwir FCV cyntaf ym 1959, ac yn fuan wedi hynny, ym 1966, datblygodd GM ei brototeip ffordd cyntaf.

Labordy ar 112 km / awr

Y car gafodd yr enw Electrovan ac ni fyddai hynny'n ymarferol iawn ar gyfer cynhyrchu màs, oherwydd roedd tanciau hydrogen ac ocsigen a system celloedd tanwydd yn cynnwys 32 modiwl unigol yn meddiannu'r rhan fwyaf o'r adran gefn.

Roedd ganddo ddwysedd pŵer rhagorol am yr amser hwnnw a gallai ddarparu 32 kW yn barhaus gyda gwerthoedd brig. hyd at 160 kWMae hynny'n ddigon i'r fan fynd o 0 i 100 km / awr mewn plws neu minws 30 eiliad a chyrraedd cyflymder uchaf o 112 km / awr, tra bod yr ystod yn amrywio o 190 i 240 km.

Gormod o rwystrau

Er gwaethaf ei botensial diddorol, ni chymerwyd yr Electrovan erioed ar y ffordd. Dim ond ar ei draciau preifat ei hun y mae GM wedi ei brofi rhesymau diogelwch, a nodwyd eisoes bryd hynny fel un o'r prif rwystrau i barhad y prosiect ynghyd â cost a chymhlethdod. Am resymau tebyg, yn y pen draw, rhoddodd y gwneuthurwr y gorau i'r prosiect a rhoi'r gorau i'r prototeip yn fuan ar ôl ei gyflwyno i'r cyhoedd.

Roedd y celloedd tanwydd yn gofyn am ddefnyddio platinwm, metel hynod ddrud, ac roedd y car cyfan rhy drwm, tua 3,2 tunnell, a hefyd ddim yn gyfleus iawn o ystyried maint y system, nad oedd yn gadael llawer o le i gargo a theithwyr.