Adeiladodd GM 100 miliwn o beiriannau V8

Bydd General Motors yn adeiladu ei 100 miliwnfed bloc bach V8 heddiw - 56 mlynedd ar ôl i'r injan bloc bach cyntaf a fasgynhyrchwyd…

Er gwaethaf degawdau o bwysau ar beiriannau mawr wrth i ddeddfwriaeth allyriadau a'r economi tanwydd dynhau, maent yn dal i gael eu gwneud.

Bydd General Motors yn adeiladu ei 100 miliwnfed bloc bach V8 heddiw - 56 mlynedd ar ôl yr injan bloc bach cynhyrchu cyntaf - mewn her beirianneg i'r duedd fyd-eang o leihau maint.

Cyflwynodd Chevrolet y bloc cryno ym 1955, a daeth y garreg filltir gynhyrchu yr un mis ag y dathlodd y brand ei ben-blwydd yn 100 oed.

Mae'r injan bloc bach wedi'i defnyddio mewn cerbydau GM ledled y byd ac fe'i defnyddir ar hyn o bryd mewn modelau Holden/HSV, Chevrolet, GMC a Cadillac.

“Y bloc bach yw’r injan a ddaeth â pherfformiad uchel i bobl,” meddai David Cole, sylfaenydd a chadeirydd emeritws y Ganolfan Ymchwil Modurol. Tad Cole, y diweddar Ed Cole, oedd prif beiriannydd Chevrolet ac arweiniodd ddatblygiad yr injan bloc bach gwreiddiol.

“Mae yna symlrwydd cain i’w ddyluniad a’i gwnaeth yn wych ar unwaith pan oedd yn newydd ac a ganiataodd iddo ffynnu bron i chwe degawd yn ddiweddarach.”

Yr injan garreg filltir mewn cynhyrchiad heddiw yw'r bloc bach supercharged 475 kW (638 hp) LS9 - y pŵer y tu ôl i'r Corvette ZR1 - sy'n cael ei ymgynnull â llaw yng Nghanolfan Cynulliad GM, i'r gogledd-orllewin o Detroit. Mae'n cynrychioli'r bedwaredd genhedlaeth o flociau bach a dyma'r injan fwyaf pwerus a adeiladwyd erioed gan GM ar gyfer cerbyd cynhyrchu. Bydd GM yn cadw'r injan fel rhan o'i chasgliad hanesyddol.

Mae'r bloc bach wedi'i addasu ledled y diwydiant modurol a thu hwnt. Mae fersiynau mwy newydd o'r injan Gen I wreiddiol yn dal i gael eu cynhyrchu ar gyfer defnydd morol a diwydiannol, tra bod fersiynau "mewn bocs" o'r peiriannau sydd ar gael gan Chevrolet Performance yn cael eu defnyddio gan filoedd o selogion gwialen boeth.

Mae'r V4.3 6-litr a ddefnyddir mewn rhai cerbydau Chevrolet a GMC yn seiliedig ar floc bach, dim ond heb ddau silindr. Mae pob un o'r fersiynau hyn yn cyfrannu at y 100 miliwnfed carreg filltir cynhyrchu bloc bach.

“Mae’r cyflawniad epig hwn yn nodi buddugoliaeth beirianyddol sydd wedi lledu o amgylch y byd ac wedi creu eicon diwydiannol,” meddai Sam Weingarden, prif weithredwr a phennaeth swyddogaethol byd-eang y grŵp Peirianneg Beiriannau.

“Ac er bod dyluniad cadarn yr uned gryno wedi profi ei allu i addasu i ofynion perfformiad, allyriadau a glanhau dros y blynyddoedd, yn bwysicach fyth, fe’u cyflawnodd yn fwy effeithlon.”

Mae peiriannau bellach yn cynnwys blociau silindr alwminiwm a phennau mewn ceir a llawer o lorïau, gan helpu i leihau pwysau a gwella economi tanwydd.

Mae llawer o gymwysiadau'n defnyddio technolegau arbed tanwydd fel Rheoli Tanwydd Gweithredol, sy'n cau'r pedwar silindr i ffwrdd o dan amodau gyrru llwyth ysgafn penodol, ac Amseru Falf Amrywiol. Ac er gwaethaf y blynyddoedd, maent yn dal yn bwerus ac yn gymharol ddarbodus.

Defnyddir fersiwn 430-horsepower (320 kW) o injan bloc bach Gen-IV LS3 yn Corvette 2012 ac mae'n ei gyflymu rhag gorffwys i 100 km/h mewn tua phedair eiliad, yn gorchuddio'r chwarter milltir mewn ychydig dros 12 eiliad a yn cyrraedd cyflymder uchaf. dros 288 km/h, gydag economi tanwydd priffordd gradd EPA o 9.1 l/100 km.

“Mae'r bloc injan bach yn sicrhau perfformiad di-ffael,” meddai Weingarden. "Dyma hanfod yr injan V8 a chwedl fyw sy'n fwy perthnasol nag erioed."

Yr wythnos hon, cyhoeddodd GM hefyd y bydd yr injan subcompact pumed cenhedlaeth sy'n cael ei datblygu yn cynnwys system hylosgi chwistrelliad uniongyrchol newydd a fydd yn helpu i wella effeithlonrwydd dros yr injan genhedlaeth bresennol.

“Mae pensaernïaeth blociau bach yn parhau i brofi ei berthnasedd mewn diwydiant sy'n datblygu'n gyflym, a bydd injan y bumed genhedlaeth yn adeiladu ar berfformiad etifeddiaeth gydag enillion effeithlonrwydd sylweddol,” meddai Weingarden.

Mae GM yn buddsoddi mwy na $1 biliwn mewn capasiti gweithgynhyrchu injan bloc bach newydd, gan arwain at greu neu arbed 1711 o swyddi.

Disgwylir yr injan Gen-V yn y dyfodol agos ac mae'n sicr o gael canolfannau twll 110mm, sydd wedi bod yn rhan o'r pensaernïaeth bloc bach ers y dechrau.

Dechreuodd GM ddatblygiad V8 ar ôl yr Ail Ryfel Byd, ar ôl i'r prif beiriannydd Ed Cole symud i Chevrolet o Cadillac, lle bu'n arwain datblygiad yr injan V8 premiwm.

Cadwodd tîm Cole y dyluniad falf uwchben sylfaenol a oedd yn sail i injan inline-chwech Chevrolet, a elwir yn annwyl y Stovebolt.

Fe'i hystyriwyd yn un o gryfderau llinell cerbyd Chevrolet, gan atgyfnerthu'r syniad o symlrwydd a dibynadwyedd. Heriodd Cole ei beirianwyr i gryfhau'r injan newydd i'w gwneud yn fwy cryno, yn rhatach ac yn haws i'w gweithgynhyrchu.

Ar ôl ei ymddangosiad cyntaf yn y Chevy lineup yn 1955, roedd yr injan V8 newydd yn gorfforol llai, 23 kg yn ysgafnach ac yn fwy pwerus na'r injan chwe-silindr Stovebolt. Nid yn unig oedd yr injan orau ar gyfer Chevrolet, dyma'r ffordd orau o adeiladu peiriannau minimalaidd a fanteisiodd ar dechnegau gweithgynhyrchu optimaidd.

Ar ôl dwy flynedd yn unig ar y farchnad, mae peiriannau bloc bach wedi dechrau tyfu'n gyson o ran dadleoli, pŵer a datblygiad technolegol.

Ym 1957, cyflwynwyd fersiwn chwistrellu tanwydd mecanyddol, o'r enw Ramjet. Yr unig wneuthurwr mawr a oedd yn cynnig chwistrelliad tanwydd ar y pryd oedd Mercedes-Benz.

Daeth chwistrelliad tanwydd mecanyddol i ben yn raddol yng nghanol y 1960au, ond daeth chwistrelliad tanwydd a reolir yn electronig i ben mewn blociau bach yn yr 1980au, a lansiwyd Tuned Port Injection ym 1985, gan osod y meincnod.

Mae'r system chwistrellu tanwydd hon a reolir yn electronig wedi'i gwella dros amser ac mae ei ddyluniad sylfaenol yn dal i gael ei ddefnyddio ar y rhan fwyaf o geir a thryciau ysgafn dros 25 mlynedd yn ddiweddarach.

Byddai canolfannau twll 110mm y bloc bach yn arwyddluniol o berfformiad cryno a chytbwys y bloc bach.

Dyma'r maint y cynlluniwyd bloc bach cenhedlaeth III o'i gwmpas ym 1997. Ar gyfer 2011, mae'r bloc bach yn ei bedwaredd genhedlaeth, yn pweru tryciau maint llawn Chevrolet, SUVs a faniau, tryciau maint canolig, a cherbydau Camaro a Corvette perfformiad uchel. .

Cynhyrchodd yr injan 4.3-litr (265 cu i mewn) gyntaf ym 1955 hyd at 145 kW (195 hp) gyda carburetor pedair casgen opsiynol.

Heddiw, mae gan y bloc bach 9-litr (6.2 cu.in.) supercharged LS376 yn y Corvette ZR1 638 marchnerth.