Chwistrelliad: cymysgedd heb lawer o fraster / gwefr haenedig
Mae'n well gan beiriannau gasoline modern bigiad uniongyrchol i leihau'r defnydd o danwydd. Yn wir, y ffaith o osod y chwistrellwr directement yn yr ystafell yn caniatáu rheolaeth (yn ôl y gyfrifiannell) yn fwy manwl gywir cyflenwad tanwydd i silindrau.
Mae hefyd yn arbed arian tra bo'r injan yn rhedeg. i lawr et cyflymder cyfartalog, mae'n bosibl chwistrellu tanwydd mewn ffordd wahanol heb i'r gyrrwr sylwi arno. A dyma lle mae'r broses codi tâl aml-lefel yn dod i mewn.
Sylwch wrth basio bod y llythyren S yn injans FSI Volkswagen Group yn sefyll am lamineiddio.
Yn lle chwistrellu tanwydd yn gyson yn ystod cam derbyn Ar gyfer injan 4 strôc, mae'r dull gweithredu hwn yn cynnwys chwistrellu dos o danwydd i mewn eiliad cywasgu beicio, h.y. yn ddiweddarach (nodwch fod rhywfaint o danwydd yn dal i gael ei chwistrellu yn ystod sugno).
Canlyniad, cymysgedd ddim yn homogenaidd yn y silindr, gan na ellid gwneud hyn yn ystod cymeriant aer. Tanwydd canolbwyntio ar ardal fach ychydig yn is na'r chwistrellwr pan fydd ar fin mynd ar dân, mae'n caniatáu i dymheredd yfed a llosgi (nid oes angen llenwi'r siambr gyfan). Sylwch fod y gostyngiad yn y defnydd yn digwydd oherwydd bod y broses hon yn cyfyngu ar y dos a ddanfonir, gan ganiatáu i'r injan gasoline redeg gyda gormod o aer, sydd hefyd yn cyfyngu ar golledion pwmpio (gan fod gan gasoline falf throttle i fesur faint o gymysgedd tanwydd / ocsidydd ). Oherwydd yn achos chwistrelliad confensiynol, rhaid i'r gymysgedd tanwydd / ocsidydd gynnwys gormod o aer i'r cynulliad gynnau'n gywir (cymhareb stoichiometrig). I symleiddio, mae'r ffaith bod angen cyfyngu ar gyfaint yr aer yn y silindrau yn achosi "effaith gwactod" ar lefel yr injan (colled pwmpio), sy'n cymryd peth o'i bŵer (mae'n löyn byw sy'n modylu mewn a llif parhaus aer. Mesurydd pŵer). Ffenomen na ddarganfuwyd mewn injan diesel. Felly, yn y modd haenedig, rydyn ni'n agor y glöyn byw yn llawn heb yr effaith bwmpio sy'n cymryd egni ac felly'n tanwydd!
Yn anffodus, mae'r modd pigiad hwn yn arwain at hylosgi tanwydd amherffaith. Mae cymysgedd annynol yn achosi NOx a dirwyon. A phan mae injan diesel yn defnyddio hidlydd gronynnol, mae'n lanach o ran allyriadau gronynnol nag injan gasoline nad yw'n gwneud hynny.
Pob sylw ac ymateb
ddiwethaf sylw wedi'i bostio:
Abderrahmane (Dyddiad: 2019, 12:29:20)
mae'n braf iawn rhannu gwybodaeth ag eraill. Diolch am bopeth.
Il J. 1 ymateb (au) i'r sylw hwn:
- Gweinyddiaeth GWEINYDDWR SAFLE (2019-12-30 10:57:43): Diolch.
(Bydd eich post yn weladwy o dan y sylw ar ôl dilysu)
Parhad 2 Sylwadau :
Alain Kawaié (Dyddiad: 2019, 11:11:17) |
Dyma'r tro cyntaf i mi ymweld â'r wefan hon. Mae'n hynod o ran ei eglurder a'i symlrwydd! Mae'n ymddangos bod fy system frecio wedi torri (ABS ar y Range Rover Classic 200 Tdi) a gallaf o leiaf ddarganfod yr hyn nad oeddwn yn ei wybod. I rywun SY'N GWYBOD, mae trosglwyddo eu gwybodaeth yn wych - DIOLCH! Il J. 1 ymateb (au) i'r sylw hwn:
(Bydd eich post yn weladwy o dan y sylw) |
Ysgrifennwch sylw
Beth ydych chi'n ei feddwl am esblygiad Ferrari
