Gyriant prawf Audi A6 ac A8

Canyon, serpentines, gwinllannoedd diddiwedd a dau limwsîn - rydyn ni'n teithio trwy Provence yn sedans mwyaf parchus brand Audi

Nid yw'n ymddangos mai car gweithredol du hir yw'r dull cludo mwyaf cyfleus ar gyfer yr esgyniad i'r Verdon Canyon. Os, fel y dylai fod, yn gorwedd yn y rhes gefn gyda gliniadur, byddwch yn cael y môr yn gyflym. Ac os ewch yn erbyn yr ystrydebau, eistedd y tu ôl i'r olwyn, addaswch y sedd a'r llyw i chi'ch hun a dechrau i sŵn injan 460-marchnerth tuag at y hairpin agosaf, bydd cyffro a llygaid llosgi yn disodli teimladau negyddol. Mae marchogaeth i'r eithaf ar serpentinau mynydd cul yn bleser pur.

Achos prin: ymladdodd tri beiciwr yn llythrennol i fynd y tu ôl i olwyn y fersiwn olwyn-hir o'r Audi A8. Rhannodd y ddau arall sedd wrth ymyl y gyrrwr, a’r collwr beth bynnag oedd yr un a oedd y tu ôl, wedi’i amgylchynu gan dabledi â mynediad i’r Rhyngrwyd, gyda’u system rheoli hinsawdd eu hunain a gwely soffa bron yn bersonol. Er, o dan amodau arferol, byddai pobl wedi ymladd am y sedd rheng ôl dde.

Mae'r seddi cefn yn yr A8 yn wirioneddol gampweithiau. Mae'r rhain yn gadeiriau sba go iawn gyda thylino traed a thraed wedi'i gynhesu. Gellir ystyried tylino'r cefn ar ôl hyn yn beth cyffredin. Ond yng nghythrwfl esgyniad cyflym, roedd tylino a gwres y traed yn ymddangos fel balast. Yn ogystal â chynorthwyydd llais sydd hyd yn oed yn gallu cynnal sgwrs ddeallus. Mae'r rhaglen yn gofyn cwestiynau, yn awgrymu opsiynau, ac yn cynhyrchu i'r siaradwr pan fydd ymyrraeth â hi.

Dim ond 50 km sy'n gwahanu rhan wastad Provence o olwg y canyon mwyaf yn Ewrop. Ac mae'r rhan fwyaf o'r ffordd yn mynd i fyny'r serpentine. Mae gwinllannoedd yn ildio i lynnoedd, yna mae creigiau â rhaeadrau siambr yn ymddangos. Ac ar y brig iawn mae golygfeydd syfrdanol o ganyon 25 cilomedr gyda dyfnder o 700 m gydag eryrod euraidd yn esgyn hyd braich.

Gyda phob dolen newydd o'r ffordd, mae'r gwynt yn cynyddu. Ar ôl cwpl o hunluniau yn y cae am lun, dychwelodd y criw yn gyflym i du mewn lledr clyd y car, wedi'i gynhesu gan y gwresogydd. Yn agosach at y brig, stopiodd teithwyr ei gadael yn gyfan gwbl, gan dynnu lluniau o afon fynyddig droellog droellog ychydig trwy ffenestr agored. Mae natur y lleoedd hyn yn cyfareddu tragwyddoldeb, yn yr un ffordd yn union â system gyriant olwyn-olwyn Audi Quattro gyda'i sefydlogrwydd.

Po uchaf yw cyflymder y cerbyd, y gorau y mae'r A8 yn glynu wrth asffalt, gan wichian gyda theiars gaeaf o bryd i'w gilydd. Ni all hyd yn oed perchnogion BMW ddadlau bod y sedan Audi mwyaf yn ddelfrydol ar gyfer gyrru ar ffordd syth, wastad o'r briffordd. Ond roedd y ffaith y bydd y car yn troi allan i fod yn siriol ac yn ddig ar serpentines troellog cyflym yn syndod pleserus. Mae A8 gydag injan 4,0-litr, system hybrid ysgafn a blwch gêr Tiptronig 8-cyflymder yn cymryd 4,5 eiliad i gyflymu i "gannoedd", er ein bod yn siarad am limwsîn olwyn-olwyn hir. Bydd hyd yn oed car chwaraeon yn destun cenfigen at niferoedd o'r fath. Yn rhyfeddol, mae'r Audi A8L yn rhoi cymaint o emosiynau dymunol fel y gellir ei ddrysu am eiliad hyd yn oed gyda'r R8.

Mae hybrid ysgafn, neu hybrid ysgafn, yn gweithio yn yr amodau hyn mewn ffordd ddiddorol iawn. Mae'r ddyfais hon yn safonol ar gyfer pob cyfluniad A8: mae gan yr injan hylosgi mewnol generadur cychwynnol wedi'i yrru gan wregys a batri lithiwm-ion sy'n storio egni wrth frecio. Mae'r system yn caniatáu i'r Audi A8 arfordiru ar gyflymder rhwng 55 a 160 km yr awr gyda'r injan i ffwrdd am oddeutu 40 eiliad. Cyn gynted ag y bydd y gyrrwr yn pwyso'r nwy, bydd y peiriant cychwyn yn cychwyn yr injan.

Digwyddodd ail ran y daith yn salon sedan hir Audi A6, a phrofodd y tîm cyfan deja vu: nid oedd unrhyw awydd i fynd allan o'r tu ôl i'r llyw eto naill ai mewn dinas dawel neu mewn croesfannau coedwig. Hyd yn oed gan ystyried y ffaith bod natur o gwmpas fel cerdyn post, ac roedd gwrthsain y caban mor dynn yn amddiffyn y beicwyr rhag synau allanol nes bod angen agor y ffenestr weithiau, gan wrando ar synau natur.

Mae bumper blaen y car yn frith o synwyryddion a chamerâu, ac ymhlith y rhain mae lidar yn sganio'r gofod o flaen y car. Mae'n rhan bwysig o ddeallusrwydd artiffisial Audi, sy'n helpu i weld rhwystrau o'r tu blaen, yn gwahaniaethu rhwng arwyddion, marciau lôn ac ochr y ffordd. Yn fwyaf aml, mae'r car ei hun yn gwybod pryd i frecio a ble i gyflymu. Ond mae'n dal i wirio a yw'r gyrrwr yn cadw ei ddwylo ar y llyw, ac yn dirgrynu'n ysgafn os yw'n credu ei fod yn tynnu ei sylw.

Mae'n anodd dweud pwy oedd â mwy o ran mewn gyrru - y gyrrwr neu'r electroneg. Mae pa mor dyner y mae'r car yn ffitio i mewn i droadau ar gyflymder yn siarad mwy am ansawdd y systemau tiwnio siasi a chynorthwywyr electronig, ond rydw i wir eisiau meddwl bod sgil y gyrrwr yn bwysig o hyd. Ac nid yw Audi A6 yn gwneud popeth ar ei ben ei hun, ond yn syml mae'n helpu ac yn annog.

Y peth mwyaf syndod yw'r ffaith, o safbwynt y teithiwr, o ran offer ac o ran gosodiadau a chydbwysedd y siasi, mae'r gwahaniaeth rhwng yr A8 ac A6 yn ymddangos bron yn ddibwys. Dim ond maint a phwer sy'n bwysig, a chyda hynny yn y ddau achos, mae popeth mewn trefn. Roedd gan y prawf A6 TFSI 3,0-litr gyda 340 hp. gyda. a S-tronic saith-cyflymder. Pe bai'r "chwech" wedi cael yr injan fwyaf pwerus o'r A8, byddai wedi bod yn sedan "wedi'i wefru" gyda'r plât enw RS. Ond hyd yn oed hebddo, fe drodd ein disgyniad o'r serpentine creigiog i'r gwastadedd yn gyflym, yn bwerus ac yn ddarbodus.

Er gwaethaf hyn, y pleser gyrru go iawn a bron yn sylfaenol a gewch o yrru'r limwsinau hyn, mae Audi yn dal i anelu tuag at fireinio'r dechnoleg awtobeilot ar gyfer y llinell fodel gyfan. Mae'r ceir bron yn barod i symud ar eu pennau eu hunain, ac mae hyn ychydig yn drist, oherwydd mae electroneg yn troi technolegau hardd ac oriau prawf yn niferoedd sych o fanylebau technegol fwyfwy. Mae emosiynau'n cael eu disodli gan rifau pragmatig, ac mae'r wreichionen yn y llygaid yn ildio i gyfrifiad oer - yn debyg iawn iddo ddigwydd mewn deliwr wrth drafod cost pryniant.

Mae cost sylfaenol yr Audi A6 yn Rwsia yn symbolaidd llai na 4 miliwn rubles, ond mae car prawf yn y fersiwn uchaf gydag injan 340-marchnerth yn costio 6 rubles. Mae "wyth" ag offer da fwy na dwywaith mor ddrud, er nad yw'n gwahaniaethu gormod yn y set o offer, ond mae ganddo fodur pwerus. Ac mae hyn yn llawer o arian rydych chi am ei wario ar rywbeth pwysig, pwysau a hirhoedlog. Bydd hynny'n rhoi cyfle ichi weithio'n gyffyrddus ar y ffordd ac, yn olaf, gall hynny roi storm o emosiynau o'r serpentine troellog. Dal yn alluog.

Math o gorff	Sedan	Sedan
Mesuriadau (hyd, lled, uchder), mm	5302/1945/1488	4939/1886/1457
Bas olwyn, mm	3128	2924
Pwysau palmant, kg	2020	1845
Cyfrol y gefnffordd, l	505	530
Math o injan	Gasoline, turbo	Gasoline, turbo
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	3996	2995
Pwer, hp gyda. am rpm	460 / 5500 - 6800	340 / 5000 - 6400
Max. cwl. hyn o bryd, Nm am rpm	660 / 1800 - 4500	500 / 1370 - 4500
Trosglwyddo, gyrru	8-st. Trosglwyddo awtomatig, llawn	7-cam, robot., Llawn
Max. cyflymder, km / h	250	250
Cyflymiad 0-100 km / h, s	4,5	5,1
Y defnydd o danwydd (cylch cymysg), l	10	6,8
Cost, USD	o 118 760	o 52 350