Gyriant prawf Land Rover Defender VDS Automatik: Landy amrywiol yn barhaus

Yn arbennig o addas ar gyfer cerbydau disel oddi ar y ffordd.

Mae trosglwyddiad awtomatig newydd yn cael ei gynhyrchu yn Awstria, yn enwedig ar gyfer SUVs. Y car prawf cyntaf oedd yr Land Rover Defender.

Mae unrhyw un sy'n gyrru'n aml ar dir anodd yn gwybod am fanteision trosglwyddiad awtomatig. Tyniant cyson, gerio gorau posibl yn dibynnu ar y sefyllfa, dim cydiwr mecanyddol fel ffynhonnell bosibl o fethiant ac, yn olaf ond nid lleiaf, wrth gwrs, cysur gyrru uwch. Yn y sector SUV, mae trosglwyddiad gyda thrawsnewidydd torque clasurol bron bob amser ar gael. Mae trosglwyddiad sy'n amrywio'n barhaus yn rhy fach o'i gymharu, er enghraifft, â thrawsyriant awtomatig cydiwr deuol modern ac nid yw'n addas ar gyfer llwythi uchel oddi ar y ffordd. Mae'r Awstriaid yn camu ar sylfaen newydd: gyda thrawsyriant planedol sy'n newid yn barhaus i'w ddefnyddio yn y sector SUV. The Land Rover Defender yw cyfrwng prawf cysyniad trawsyrru newydd VDS Getriebe Ltd.

Amddiffynwr gydag awtomatig di-gam

Fel cerbyd pob tir, mae'r Amddiffynnydd yn darparu'r sylfaen berffaith i arddangos buddion trosglwyddiad awtomatig sy'n newid yn barhaus. The Variable Twin Planet, neu VTP ar gyfer yr enw hwnnw, yw'r hyn a alwodd y peirianwyr Ymchwil a Datblygu yn y blwch gêr, tra ar yr un pryd yn rhoi'r disgrifiad priodol o'r weithred: y gêr planedol dwbl yn allbwn y blwch gêr yw calon y trosglwyddiad newydd. Mae trosglwyddiad VTP yn gweithredu fel trosglwyddiad cangen pŵer fel y'i gelwir. Mae hyn yn golygu bod rhan hydrostatig ychwanegol yn cael ei gosod wrth ymyl y gêr planedol, sydd ar gyflymder isel yn cymryd drosodd gyriant yr olwynion trwy'r pwmp olew a'r modur hydrolig sy'n cael ei yrru ganddo. Mae dyluniad â swyddogaeth debyg ar gael mewn cerbydau hybrid Toyota, ond mewn gwirionedd mae at ddiben gwahanol ac mae'n drydanol yn hytrach na hydrolig.

Yn wreiddiol, datblygodd VDS gerau VTP ar gyfer peiriannau amaethyddol, ac mae'r gerau hyn wedi bod yn safonol ar gyfer tractorau ers cryn amser. O'i gymharu â throsglwyddiadau tryciau, mae trosglwyddiad prawf Land Rover Defender yn cael ei leihau ac mae buddion y dechnoleg hon yn cael eu defnyddio am y tro cyntaf ar SUV.

Y gorau o ddau fyd

O bwysigrwydd arbennig i farchogion oddi ar y ffordd, mae'r trosglwyddiad VTP yn dileu'n llwyr yr anfantais fwyaf o drawsnewidydd torque confensiynol - llai o frecio injan ar ddisgynfeydd serth. Oherwydd y cysylltiad parhaol rhwng yr injan a'r trawsyriant, gellir cymhwyso brecio injan llawn tan y stop terfynol. Mae'r gêr VTP yn darparu cychwyn cryf heb ymyrraeth yn y tyniant, hyd yn oed ar gyflymder injan isel. Roedd CVT hefyd wedi dileu'r system ddosbarthu ar gyfer trawsyrru oddi ar y ffordd - (yn y car prawf cyflawnir hyn trwy fotymau ar y consol canol), mae dewis o gyflymder ymlaen a gwrthdroi yn unig, mae yna hefyd system clo gwahaniaethol integredig ar gyfer a cysylltiad anhyblyg rhwng y ddwy echel. Mae rheolaeth mordaith wedi'i hintegreiddio ymhellach i'r trosglwyddiad VTP.

Mae trosglwyddiadau VTP ar gyfer SUVs yn dal yn y modd prawf ar hyn o bryd, Defender yw'r car prawf cyntaf. Wrth gwrs, nid oes unrhyw wybodaeth am brisiau posibl a chynhyrchu cyfresol eto. Mae'r blwch gêr wedi'i gynllunio ar gyfer trorym mewnbwn hyd at 450 Nm a chyflymder o hyd at 3600 rpm, felly mae'n addas yn bennaf ar gyfer SUVs diesel.

2020-08-30