Prawf rasio: MotoGP Suzuki GSV R 800
Ydy'r lwc yn dod o dîm Rizla Suzuki y tro hwn? Car rasio 800cc Gwelwch ar y teiars Bridgestone newydd, sy'n dal yn gynnes o'r ras ddiwethaf yn Valencia, wedi'i yrru gan Chris Vermeulen o Awstralia. Safle trosedd: Trac rasio Valencia yn Sbaen.
Gan nad wyf am golli'r dyddiad y cytunwyd arno, rwy'n hedfan i Sbaen ddeuddydd cyn y prawf. Rwy'n gwisgo lledr rasio awr cyn dechrau'r reid, felly rwy'n llawn adrenalin hyd yn oed cyn i mi fynd ar y bom meddyg teulu. Mae'r weithdrefn yn safonol: siaradwch yn gyntaf ag arweinydd y tîm technegol sy'n rhoi rhai cyfarwyddiadau i mi. Wrth wneud hynny, rydym yn wynebu'r broblem dechnegol gyntaf.
Chris Vermeulen yw’r unig un yn y garafán MotoGP sy’n defnyddio shifftiwr sy’n cael ei werthu ar feiciau modur. Mae hyn yn golygu symud i lawr yn gyntaf ac yna pawb arall yn upshifting. Nid wyf wedi defnyddio'r dull hwn ers o leiaf deng mlynedd, felly (rhag ofn cwymp gwirion posibl) rwy'n hapus i drosi'r blwch gêr yn fersiwn rasio o'r shifter. Dilynir hyn gan sgwrs ffurfiol gyda Chris sy’n gorffen gyda sgwrs ddymunol am y beic, y trac a thymor 2007. Mae Vermeulen wedyn yn egluro i mi ble mae peryglon y trac a pha offer mae’r corneli unigol ynddo. Croeso i'r ysgol, o ystyried mai eich gwobr chi yw'r brif wobr am bum rownd yn unig.
O'r diwedd daw fy eiliad ac rydw i'n mynd ar y beic modur. Mae mecanig gyda chychwyn arbennig yn cychwyn yr injan, sy'n taranu, gan wneud i bopeth ysgwyd. Mae'n braf eistedd ar y beic yn unig. Cyn gadael, gosodais yr actifadiad brêc blaen neu ei wyriad o'r llyw. Y lap gyntaf dwi'n ei gyrru gydag ataliaeth. Sylwaf ar rythm melin draed nad wyf erioed wedi'i brofi o'r blaen. Rwy'n mynd i mewn i'r ail lap gyda chanolbwynt a dewrder llawn, ac mae'r prawf o bum lap yn dod i ben cyn i mi hyd yn oed deimlo fy mod i wedi gyrru tri. Pam mae anghyfiawnder yn digwydd i mi, pam y bu'n rhaid i mi alw heibio i focsio a ffarwelio â'r harddwch glas? !! Ffiaidd, ffiaidd iawn!
Beth yw car MotoGP? Yn gyntaf oll, mae'n ymddangos ei fod wedi'i drin yn anhygoel i mi. Dosberthir yr ystod pŵer ar hyd y gromlin gyfan o saith mil i 17 mil rpm. Ni theimlir unrhyw greulondeb. Gyda phwysau o 145kg a riliau ffibr carbon, mae'n stopio'n anhygoel o gyflym. Mae'n cyflymu ac yn brecio'n wallgof, ond yr hyn rwy'n ei edmygu fwyaf yw'r ataliad. Mae'r beic modur yn llonydd ar bob rhan o'r trac rasio. Yma mae'n dod yn amlwg i mi sut y gall Dani Pedrosa eistedd a gyrru car rasio MotoGP gyda'i 48 cilo. Gellir rheoli'r beic yn iawn, nid oes angen i chi ddal gafael ar y llyw.
Yr unig ran o'r trac lle mae'n dangos rhywfaint o nerfusrwydd yw cefnau allanfeydd cornel? yno mae'r beic yn gogwyddo tua 15 gradd ac mae'r sbardun yn gwbl agored. Mae hefyd yn cymryd drosodd y gyrrwr mewn sifftiau cyflym, chicanes. Yn syml, mae'n ufuddhau i'r llinell a dynnir yn ei ben. Beth sy'n digwydd os bydd y pen yn methu? Mae'r beic hwn yn fwy maddeugar nag unrhyw feic rasio arall ac yn fwy nag unrhyw feic ffordd bob dydd. Os ydych chi'n gyrru'n rhy gyflym, rydych chi'n brecio ymhellach i'r gornel neu'n gyrru i gromlin hollol wahanol. Os ydych chi'n rhy arw wrth adael tro gyda'r ffon sbardun, fe'ch rhybuddir yn garedig ac mae'r electroneg yn cymryd y sbardun ychwanegol i ffwrdd.
Mae'r beic hwn yn parhau i'ch rholio o amgylch y trac rasio, yn wahanol i eraill a fydd yn eich anfon trwy'r handlebars i dywod y trac rasio. Er yr holl symlrwydd a rhwyddineb rheoli hwn, mae'n bwysig gwybod bod ganddo dros 70 o synwyryddion ar gyfer addasu'r ataliad, monitro slip olwyn gefn, mesur tymereddau teiars a monitro'r llif gyrru yn llawn. ... Mae'r holl ddata hwn yn cael ei gofnodi a'i ddadansoddi wedi hynny i wneud y gorau o diwnio cerbydau. Yn ychwanegol at y pecyn technegol cyfan, mae teiars yn chwarae rhan bendant wrth rasio a'u dewis yn gywir. Roeddent yn benderfynol ar y prawf, ac nid oes llawer i'w ddweud amdanynt. Fe wnaethant farchogaeth yn dda ar asffalt poeth Sbaen a dod â mi i'r blychau.
Wedi'r cyfan, mae'n ymddangos y gallai pob un ohonom fod yn Valentino Rossi neu Chris Vermeulen. Mae popeth yn syml iawn. Fodd bynnag, mae gyrru car rasio yn gyflym ar drac rasio yn rhywbeth hollol wahanol na’i rasio’n gyson ar y ffin ac yng nghwmni 19 o fechgyn sydd heb frêcs yn eu pennau ac sydd ag un awydd yn unig? mae'n fuddugoliaeth ar unrhyw gost.
Boštyan Skubich, llun: Suzuki MotoGP
injan: Siâp V 4-silindr, 4-strôc, 800 cc? , mwy na 220 hp am 17.500 rpm, el. chwistrelliad tanwydd, blwch gêr chwe chyflymder, gyriant cadwyn
Ffrâm, ataliad: ffrâm alwminiwm gyda dau aelod ochr, fforc USD addasadwy blaen (Öhlins), amsugnwr sioc addasadwy sengl yn y cefn (Öhlins)
Breciau: Breciau rheiddiol Brembo yn y tu blaen, disg ffibr carbon, disg dur yn y cefn
Teiars: Blaen a chefn Bridgestone 16 modfedd
Bas olwyn: 1.450 mm
Hyd cyfun: 2.060 mm
Lled cyffredinol: 660 mm
Uchder cyffredinol: 1.150 mm
Tanc tanwydd: 21
Cyflymder uchaf: uwch na 330 km / awr (yn dibynnu ar osodiadau injan a throsglwyddo)
Pwysau: 148 +
Gwybodaeth dechnegol
injan: Siâp V 4-silindr, 4-strôc, 800 cm³, mwy na 220 hp am 17.500 rpm, el. chwistrelliad tanwydd, blwch gêr chwe chyflymder, gyriant cadwyn
Torque: uwch na 330 km / awr (yn dibynnu ar osodiadau injan a throsglwyddo)
Ffrâm: ffrâm alwminiwm gyda dau aelod ochr, fforc USD addasadwy blaen (Öhlins), amsugnwr sioc addasadwy sengl yn y cefn (Öhlins)
Breciau: Breciau rheiddiol Brembo yn y tu blaen, disg ffibr carbon, disg dur yn y cefn
Tanc tanwydd: 21
Bas olwyn: 1.450 mm
Pwysau: 148 +
