Gyriant prawf Wal Fawr H6: i'r cyfeiriad cywir

Wal Fawr H6 - car sy'n bendant yn rhagori ar ddisgwyliadau cychwynnol

Mewn gwirionedd, mae'r farn am y car hwn yn dibynnu'n llwyr ar y disgwyliadau yr ydych chi'n mynd ato. Os ydych chi'n disgwyl i'r Wal Fawr H6 fod yn hoff SUV cryno newydd sy'n curo ei holl gystadleuwyr yn y segment, mae'n debyg y byddwch chi'n siomedig. Ond mae hi braidd yn rhyfedd disgwyl y fath ddisgwyliadau ganddo. Mae'n eithaf real, mae H6 yn un rhif yn fwy na'r Dacia Duster, h.y. Yn syml, dylai gystadlu â modelau rheng Skoda Yeti neu Kia Sportage, ond yn ymarferol mae'n dod agosaf at y cyfuniad o rinweddau a gynigiodd pan gyrhaeddodd y farchnad. Mae Chevrolet Captiva yn gar mawr, eang a swyddogaethol gyda gallu traws gwlad uchel a phris fforddiadwy. Dim mwy, dim llai. Ac felly mae'r Wal Fawr H6 yn gweithio hyd yn oed yn fwy boddhaol.

Digon o le mewnol

Mae digon o le yn y caban - yn y rhes gyntaf a'r ail, dim ond cyfuchliniau'r seddi cefn a'r clustogwaith llithrig sy'n awgrymu rhai gwelliannau. Mae'r gefnffordd yn un o'r rhai mwyaf yn ei ddosbarth, ac ni all y gallu llwyth o 808 cilogram adael chwantau anfodlon. Mae'n wir bod cynllun rhai o'r dodrefn mewnol yn drawiadol o agos at atebion yr ydym eisoes wedi'u gweld mewn modelau eraill, ond mae'r crefftwaith ei hun yn eithaf glân a manwl gywir. Mae offer cysur hefyd yn dda i'r dosbarth. Fodd bynnag, yr arwydd gorau o gadernid y gwaith adeiladu yn y ffatri Bachowice yw absenoldeb llwyr synau diangen (fel curo, clecian, gwichian, ac ati) wrth yrru ar ffyrdd mewn cyflwr gwael - mae'r H6 yn llythrennol yn aros yn gwbl dawel hyd yn oed pan fydd gyrru dros dir anwastad iawn.

Yn rhyfeddol o sefydlog ar y ffordd

O ran daliad ffordd, mae Wal Fawr H6 hefyd yn darparu syrpreisys pleserus ac yn delio'n llawer mwy manwl gywir nag y byddai llawer o bobl yn ei ddisgwyl ganddo. Nid yw cornelu diogel yn dod ar draul gyrru - mae'r H6 yn cynnal moesau da wrth yrru ar ffyrdd drwg. Mae gyriant deuol gyda chydiwr electromagnetig yn darparu pŵer cymharol tractive mewn amodau mwy anodd, er nad yw'r cyfuniad o glirio tir isel, bargodion cymharol hir ac ataliad gyda theithio hir iawn yn awgrymu dawn arbennig o ddifrifol ar gyfer tir anodd iawn - mae'n debyg nad dyma'r nod. adeiladwyr.

Injan neis, trosglwyddiad siomedig

Mae'r turbodiesel chwistrelliad uniongyrchol rheilffordd gyffredin 6-litr yn gymharol ddiwylliedig ac yn darparu tyniant gweddus, ac mae'r trosglwyddiad chwe chyflymder yn gymharol gywir, ond o hyd gellir datblygu'r pŵer yn llawer mwy cytûn ac nid yw'r economi yn un o gryfderau'r gyriant. oddi wrth H40. Y prif reswm dros yr argraffiadau cymysg o'r trosglwyddiad yw'r dewis eithaf dirgel o gymarebau trosglwyddo. Mae gerau gwaelod y blwch gêr chwe chyflymder yn rhy "hir", felly wrth ddringo bryn serth, rhaid i'r gyrrwr naill ai yrru mewn gerau uchel yn y gêr cyntaf neu gyflymu i dros 6 km / h er mwyn gallu symud i mewn fel arfer. ail. Gwelir gostyngiad gormodol mewn cyflymder hefyd wrth symud o ail i drydydd, yn ogystal ag o drydydd i bedwaredd gêr - gyda thiwnio trosglwyddo gwell, byddai'r injan lwyddiannus ei hun yn datblygu llawer mwy na'i botensial, a byddai gyrru'r H6 yn amhosibl. llawer brafiach. Yn y diwedd, fodd bynnag, nid yw hyn yn anfantais annerbyniol i gar gyda phris HXNUMX, a gyda datblygiad cyflym Great Wall, mae problemau o'r fath yn debygol o fod yn perthyn i'r gorffennol.

Casgliad

Wal Fawr H6

Yn eang ac yn ymarferol, mae'r H6 yn ddewis craff i'r rhai sy'n chwilio am SUV â chyfarpar da am bris isel. Nid yw'r deunyddiau a ddefnyddir yn y tu mewn yn ddim byd arbennig, ond mae ansawdd adeiladu ffatri Wal Fawr Bwlgaria yn creu ymdeimlad dymunol o gadernid, fel y dangosir gan absenoldeb sŵn annymunol wrth yrru ar asffalt drwg. Mae ymddygiad ar y ffyrdd yn cyfuno cysur boddhaol a diogelwch cornelu digonol. Gallai byrdwn injan fod yn fwy hyderus a llyfn, ac mae'r defnydd o danwydd hefyd yn eithaf da ar gyfer car â pherfformiad H6, gan fod y rheswm am y diffygion hyn yn bennaf yn addasiad gwael y blwch gêr chwe chyflymder.

Yn fyr

Peiriant turbo disel pedwar silindr mewnol

Dadleoli 1996 cm3

Uchafswm. pŵer 143 HP am 4000 rpm, mwyafswm. torque 310 Nm

Trosglwyddo â llaw chwe chyflymder, trosglwyddiad deuol

Cyflymiad 0-100 km / h - 11,2 eiliad

Y defnydd o danwydd ar gyfartaledd yn y prawf yw 8,2 l / 100 km.

Wal Fawr H6 4×4 – BGN 39 gyda TAW

Gwerthuso

Y corff+ Digon o le yn y ddwy res o seddi

+ Cefnffordd fawr a swyddogaethol

+ Gwelededd da o sedd y gyrrwr

+ Crefftwaith solet

- Deunyddiau rhannol syml yn y tu mewn

Cysur

+ Seddi blaen cyfforddus

+ Cysur reidio da ar y cyfan

- lefel sŵn uchel yn y caban

- Dim seddi cefn cyfforddus iawn

Injan / trosglwyddiad

+ Peiriant gyda digon o gronfa wrth gefn torque

- Gosodiad blwch gêr anghywir

- Dosbarthiad pŵer anwastad

Ymddygiad teithio

+ Gyrru diogel

+ Llywio yn ddigon manwl gywir

- Perfformiad brêc ddim yn argyhoeddiadol iawn

Treuliau

+ Pris disgownt

+ Gwarant pum mlynedd

+ Offer rhad

Testun: Bozhan Boshnakov

Llun: Melania Iosifova