Gyriant prawf Great Wall Steed 6: Ar y rhych

Prawf tryc codi newydd yn ystod gwneuthurwr Tsieineaidd

Mae gwerthuso rhinweddau cynnyrch o'r pwys mwyaf, sy'n golygu, cyn belled ag y bo modd, ymwybyddiaeth o'i wir ddiben. Yn achos Great Wall Steed mae 6 yn eithaf syml mewn theori - ac ar yr un pryd nid yw mor syml yn ymarferol. Byddai'n naturiol cymryd y Steed 6 fel olynydd i'r Steed 5, ceffyl gwaith cymharol rad sy'n cynnig nodweddion da am bris rhesymol ac nad yw'n ofni gwaith caled. Fodd bynnag, dylai'r Steed 6 fod yn rhywbeth bach (ac, yn ôl Great Wall, hyd yn oed yn eithaf) yn wahanol i'r Steed 5, a dyma'r rheswm dros rai anghysondebau rhwng disgwyliadau a realiti yn y model newydd.

Arddull fwy modern ...

Mewn gwirionedd, ar ôl ymddangosiad cyntaf y Steed 6 ym Mwlgaria ym mis Medi, mae Litex Motors yn bwriadu gwerthu dau bigiad y brand yn gyfochrog, felly nod yr un newydd yw dod yn fersiwn mwy modern a deniadol o'r model sydd eisoes yn enwog. ... Mewn geiriau eraill, mae'r Steed 6 wedi'i gynllunio i fod yn un o'r pickups hynny sy'n perfformio cystal ar gyfer gwaith a phleser.

O ran y tu allan i'r car, roedd y disgwyliadau i'r cyfeiriad hwn yn cael eu cyfiawnhau - o'r tu allan mae'r car yn edrych yn eithaf trawiadol, gan achosi parch at siâp anarferol y prif oleuadau a'r gril crôm mawr. Yn ddi-os, mae union ddimensiynau'r corff, sy'n 5,34 metr o hyd a bron i 1,80 metr o uchder, yn ysbrydoli parchedig ofn.

Mae'r teimlad bod “6 yn fwy na 5” yn parhau y tu mewn i'r gweithle - mae'r deunyddiau'n syml ond o ansawdd gweddus, mae gan y system infotainment sgrin gyffwrdd fawr, mae'r offer bellach yn cynnwys camera rearview, ac mae'r acenion lliw yn y dodrefn yn gwneud yr awyrgylch eithaf sifil, fel cynrychiolydd o pickups fforddiadwy.

Nid yw'r polisi prisio ar gyfer y model newydd wedi'i gwblhau eto, ond nid oes amheuaeth y bydd y steilio mwy caledwedd a'r caledwedd cyfoethocach yn dod gyda rhai codiadau mewn prisiau dros y lefelau sy'n hysbys o'r Steed 5.

... Ond gydag ychydig neu ddim newid yn y cynnwys

Mae'r foment o wirionedd am hanfod Steed 6 yn dechrau gyda throad yr allwedd tanio ac yn olaf yn dod ar ôl y metr cyntaf gyda'r car. Mae cychwyn yr injan yn arwain at lawer o ysgwyd, ac yna ratl disel llym a dirgryniadau amlwg a drosglwyddir ar ffurf bron heb ei hidlo i'r llyw, pedalau a lifer gêr. O ran maneuverability, mae'n debycach i lori na char teithwyr, ac mae gan y siasi gydag echel anhyblyg a ffynhonnau dail ar yr echel gefn nodwedd nodedig - mewn cyflwr heb ei lwytho, mae'r car yn bownsio oddi ar yr asffalt hyd yn oed ar fflat. ffordd, a bumps yn arwain at catapwlt fertigol. symudiadau ynghyd â chryndodau ochrol y corff. Mae'r cysur wrth yrru heb lwyth eto'n gysylltiedig â lori fach, gellir dweud yr un peth am berfformiad y breciau, trin sydd bob amser yn gofyn ichi gofio y bydd y car yn stopio yn hwyr neu'n hwyrach, ond bydd y foment hon yn anodd. mewn amrantiad llygad, ac yn aml ychydig ymhellach mewn amser a gofod nag yr hoffech mewn argyfwng.

Ni allaf ddadlau o bell ffordd bod y prif flaenoriaethau ar gyfer tryc codi ymhell o fod yn gysur pur i sedan a deinameg car chwaraeon (o leiaf mae hyn yn wir gyda modelau nad yw'r duedd Americanaidd o droi pickups yn un yn effeithio arnynt. math arbennig o lori codi). ceir moethus enfawr heb allu oddi ar y ffordd bob amser, ond mae hynny'n bwnc hollol wahanol), ond pan mae'n uchelgeisiol ymladd enwau sefydledig yn y segment, mae'r model yn dda i fodloni rhai meini prawf sylfaenol ar gyfer ymddygiad ar ffyrdd sifil. Ar gyfer modelau fel y Toyota Hilux chwedlonol, y Ford Ranger sy'n boblogaidd yn Ewrop, y Mitsubishi L200 yr un mor oer neu'r cyfuniad o Nissan Navara dymunol a defnyddiol, mae hyn wedi bod yn ffaith i raddau neu'i gilydd ers amser maith. Dyna pam yr wyf yn meddwl bod y syniad o leoli'r Steed 6 fel croes rhwng peiriant gwaith a lori pickup pleser ychydig yn gorliwio - yn enwedig o ystyried y cynnydd pris disgwyliedig o'i gymharu â'r Steed 5. Fodd bynnag, o ystyried llwyddiant rhagorol y farchnad fyd-eang o'r "pump", mae'n debygol y bydd y Steed 6 hefyd yn gallu sefydlu ei hun fel un o'r enwau mawr yn y farchnad pickup, yn enwedig am brisiau mwy rhesymol.

Gweithio'n gyntaf, yna pleser

Fodd bynnag, nid oes amheuaeth mai'r syniad o lori codi yw gweithio yn gyntaf ac yn bennaf - ac yma daw uchafbwynt y Great Wall Steed 6 - gydag ardal cargo enfawr a llwyth tâl gwych o ychydig dros dunnell, cyflwynir y model fel ceffyl gwaith clasurol, oherwydd pa waith caled yw cenhadaeth, nid tasg amhosibl. Yn ôl y safon, mae gan y trosglwyddiad deuol fodd gêr isel sy'n hawdd ei actifadu trwy wasgu botwm ar gonsol y ganolfan.

Mae gweithrediad y trosglwyddiad chwe chyflymder hwn yn gymharol fanwl gywir ac nid oes angen llawer o ymdrech gorfforol arno, ac mae ei addasu i nodweddion turbodiesel dwy-litr yn llawer mwy llwyddiannus na'r Steed 5. Mae'r uned gyriant uniongyrchol rheilffyrdd cyffredin yn cynhyrchu 139 hp. ac mae ganddo torque uchaf o 305 metr Newton - gwerthoedd sy'n rhoi deinameg ffordd weddus iddo ac, yn bwysicach fyth, tyniant hyderus ar gyflymder canolig.

Testun: Bozhan Boshnakov

Llun: Miroslav Nikolov, Melania Iosifova

Gwerthuso

Wal Fawr H6

Mae'r Steed 6 yn lori codi hen ysgol glasurol - gyda gallu llwyth tâl rhyfeddol ac offer trwm difrifol, mae wedi'i gynllunio i fod yn wir berfformiwr gweithredoedd y bydd ffug-SUV yn ildio'n llwyr iddynt. Fodd bynnag, mae cysur gyrru ac yn enwedig y breciau yn dal i fod ymhell o fod yn gystadleuol.

+ Capasiti codi uchel

Dal cargo mawr

Perfformiad salon gweddus

Gallu traws gwlad da

- Cysur gyrru gwael

Breciau Mediocre

manylion technegol

Wal Fawr H6
Cyfrol weithio	1996 cc cm
Power	102 kW (139 hp)
Uchafswm torque	305 Nm
Cyflymiad 0-100 km / awr	13,0 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	-
Cyflymder uchaf	160 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	9,5 l / 100 km
Pris Sylfaenol	-