Cath Bom Grumman F-14 Rhan 2
Ym mis Tachwedd 1994, rhoddodd Cadlywydd Fflyd yr Awyrlu Iwerydd Is-Lyngesydd Richard Allen ganiatâd i barhau i arbrofi gyda system llywio ac arweiniad LANTIRN ar gyfer yr F-14 Tomcat.
Yn y 90au cynnar, ceisiodd Grumman argyhoeddi Llynges yr Unol Daleithiau i addasu'r F-14D i gario arfau manwl gywir. Roedd moderneiddio Streic Bloc 1 yn cynnwys, yn benodol, gosod cyfrifiaduron a meddalwedd newydd ar y bwrdd. Amcangyfrifwyd mai cost y rhaglen oedd $1,6 biliwn, a oedd yn annerbyniol i'r Llynges. Roedd Llynges yr UD yn fodlon dyrannu dim ond tua $300 miliwn i integreiddio bomiau JDAM dan arweiniad GPS. Fodd bynnag, roedd y rhaglen hon yn ei dyddiau cynnar.
Yn gynnar yn 1994, dechreuodd Martin Marietta ymchwil i'r posibilrwydd o arfogi diffoddwyr F-14 gyda'i system llywio a chyfarwyddyd LANTIRN (Llwybrau Isel-Goch a Thargedu Is-goch am Nos) . Roedd y system yn cynnwys dau floc: llywio AN / AAQ-13 a chanllawiau AN / AAQ-14. Roedd gan y cetris anelu y swyddogaeth o oleuo'r targed gyda pelydr laser. Fe'i cynlluniwyd ar gyfer awyrennau bomio F-15E Strike Eagle a diffoddwyr F-16. Cafodd LANTIRN fedydd tân yn ystod Operation Desert Storm, lle cafodd farciau rhagorol. Oherwydd y pris, dim ond cetris gweld AN/AAQ-14 a gynigiwyd ar gyfer yr F-14. Lansiwyd rhaglen answyddogol a oedd, diolch i ddyfeisgarwch peirianwyr Martin Marietta ac ymglymiad swyddogion y llynges, wedi troi’r Tomcat yn llwyfan streic hunangynhaliol.
Ym mis Tachwedd 1994, rhoddodd Pennaeth Llu Awyr Fflyd yr Iwerydd, yr Is-Lyngesydd Richard Allen, ganiatâd i barhau â'r arbrawf gyda system LANTIRN. Roedd ei gefnogaeth i’r prosiect yn hollbwysig. Fodd bynnag, y broblem fwyaf oedd integreiddio'r cynhwysydd gyda'r ymladdwr. Roedd yn rhaid gwneud hyn yn y fath fodd fel nad oedd angen addasiadau costus i'r afioneg a'r radar yn yr awyr. Byddai addasiadau mwy wedi bod yn gysylltiedig â chostau uwch, na fyddai’r Llynges yn bendant yn cytuno iddynt. Dim ond trwy fws data digidol MIL-STD-1553 y cysylltwyd pêl bêl-droed LANTIRN â systemau ar fwrdd yr ymladdwr. Defnyddiwyd rheiliau o'r fath ar yr F-14D, ond nid ar yr F-14A a'r F-14B. Felly methodd y radar analog AN / AWG-9 a'r system rheoli tân AN / AWG-15 i "weld" y cynhwysydd LANTIRN. Yn ffodus, cynigiodd Firchild ar y pryd addasydd arbennig a oedd yn caniatáu i systemau digidol ac analog gael eu cysylltu heb fod angen bws data digidol.
Datblygodd Martin Marietta ddyluniad ar ei gost ei hun, a ddangoswyd i Lynges yr UD yn gynnar yn 1995. Roedd canlyniad y gwrthdystiad mor argyhoeddiadol fel bod y Llynges wedi penderfynu, yng nghwymp 1995, ddechrau rhaglen brawf-cysyniad gyfyngedig. Roedd gan y rhaglen lawer o wrthwynebwyr yn y gorchymyn llynges, a oedd yn dadlau ei bod yn well buddsoddi mewn fflyd o Hornets nag mewn F-14s, a fyddai'n cael ei dynnu'n ôl yn fuan beth bynnag. Mae'n debyg mai'r ffactor tyngedfennol oedd y ffaith bod Martin Marietta yn talu rhan fawr o'r costau sy'n gysylltiedig ag integreiddio tanciau storio.
Tomcat F-14 wedi'i arfogi â dau fom clwstwr CBU-99 (Mk 20 Rockeye II) a gynlluniwyd i wrthsefyll arfwisg bomiau ysgafn.
Gwnaethpwyd y gwaith i ddau gyfeiriad ac roedd yn cynnwys mireinio'r cynhwysydd ei hun a'r ymladdwr. Mae gan y cynhwysydd safonol AN / AAQ-14 ei system GPS ei hun a'r hyn a elwir. Uned mesur anadweithiol Litton (IMU) sy'n deillio o daflegrau aer-i-aer AIM-120 AMRAAM ac AIM-9X sy'n cael eu datblygu. Gallai'r ddwy system gysylltu â system llywio anadweithiol F-14. Roedd hyn yn caniatáu targedu manwl gywir gyda modiwl a oedd yn bwydo'r holl ddata balistig i'r ymladdwr. Ar ben hynny, gellid cysylltu'r hambwrdd â system rheoli tân yr awyren heb ddefnyddio'r radar ar y bwrdd. Fe wnaeth "Osgoi" y radar symleiddio'r broses integreiddio yn fawr, tra'n parhau i fod yn ateb effeithiol a rhad. Roedd y cynhwysydd yn gallu gwneud yr holl gyfrifiadau angenrheidiol ar gyfer rhyddhau arfau, a drosglwyddodd i system rheoli tân F-14. Yn ei dro, dadlwythodd ef ei hun yr holl ddata o arfau'r ymladdwr, a gopïodd i'w gronfa ddata fewnol. Dynodwyd yr uned arweiniad addasedig yn AN / AAQ-25 LTS (System Dargedu LANTIRN).
Roedd addasiad yr ymladdwr yn cynnwys, ymhlith pethau eraill, gosod panel rheoli byncer gyda bwlyn rheoli bach (ffon reoli). Roedd y panel byncer wedi'i osod ar y panel chwith yn lle panel byncer rhagchwilio TARPS, a hwn oedd yr unig le bron yn y talwrn cefn. Am y rheswm hwn, ni allai'r F-14 gario LANTIRN a TARPS ar yr un pryd. Daeth y ffon reoli ar gyfer rheoli'r pen optoelectroneg a thrin y cynhwysydd o gronfa o gydrannau a adawyd ar ôl rhaglen adeiladu awyrennau ymosodiad A-12 Avenger II. Gellid arddangos y ddelwedd o'r corff dŵr yn stondin RIO ar arddangosfa ddata tactegol TID crwn a elwir yn "acwariwm sfferig". Fodd bynnag, yn y pen draw, derbyniodd yr F-14 Arddangosfa Gwybodaeth Darged Rhaglenadwy (PTID) newydd fel y'i gelwir gyda maint sgrin o 203 x 203 mm. Gosodwyd y PTID yn lle'r arddangosfa TID crwn. Gellir "rhagamcanu" y data a drosglwyddir fel arfer i'r TID gan radar yn yr awyr ar y ddelwedd a ddangosir gan LANTIRN. Felly, roedd PTID yn arddangos data ar yr un pryd o'r radar ar fwrdd a'r orsaf weld, tra nad oedd y ddwy system wedi'u cysylltu â'i gilydd mewn unrhyw ffordd. Fel yn y 90au cynnar, roedd yr arddangosfa 203 x 202 mm yn unigryw.
Darparodd ei benderfyniad ddelwedd a defnyddioldeb llawer gwell na'r arddangosiadau a geir yn awyrennau bomio ymladd F-15E Strike Eagle. Gellid hefyd daflunio delwedd LANTIRN ar ddangosydd VDI fertigol y teclyn rheoli o bell (yn achos yr F-14A) neu un o'r ddau MFD (yn achos yr F-14B a D). Roedd RIO yn gyfrifol am holl waith y cynhwysydd, ond gollyngwyd y bom "yn draddodiadol" gan y peilot trwy wasgu botwm ar y ffon reoli. Ar gyfer atal y cynhwysydd LANTIRN, dim ond un pwynt atodi sydd - Rhif 8b - ar y peilon amlswyddogaethol dde. Gosodwyd y cynhwysydd gan ddefnyddio addasydd, a fwriadwyd yn wreiddiol ar gyfer atal taflegrau gwrth-radar AGM-88 HARM.
Yn gynnar yn 1995, dechreuodd rhaglen prawf tanc aer. Galwyd hyn yn swyddogol yn "arddangosiad gallu" er mwyn peidio â rhedeg trefn wirioneddol y rhaglen brawf, a fyddai wedi bod yn rhy gostus. Ar gyfer profi, cafodd F-103B un sedd (BuNo 14) gyda chriw profiadol ei “fenthyg” o sgwadron VF-161608. Gwnaeth Tomcat wedi'i addasu'n addas (o'r enw FLIR CAT) ei hediad cyntaf gyda LANTIRN ar Fawrth 21, 1995. Yna dechreuodd y profion bom. Ar Ebrill 3, 1995, ar faes hyfforddi Dare County yng Ngogledd Carolina, gollyngodd F-14B bedwar bom hyfforddi LGTR - gan efelychu bomiau â thywysydd laser. Dau ddiwrnod yn ddiweddarach, gollyngwyd dau fom hyfforddi heb arfau GBU-16 (anadweithiol). Mae cywirdeb y cynhwysydd yn cael ei gadarnhau.
Cynhaliwyd profion dilynol, y tro hwn gyda bom byw, ar safle prawf Puerto Rican Vieques. Cafodd y Tomcat ei hebrwng gan bâr o F/A-18Cs gydag unedau NITE Hawk. Roedd yn rhaid i'r peilotiaid Hornet ddefnyddio eu codennau eu hunain i wirio a oedd y dot laser o'r tanc LANTIRN yn wir ar darged ac a oedd digon o egni "ysgafn" ohono. Yn ogystal, bu'n rhaid iddynt recordio'r profion ar gamera fideo. Ar Ebrill 10, lansiwyd dau fom anadweithiol GBU-16. Tarodd y ddau eu targedau - hen danciau Patton yr M48. Y diwrnod wedyn, gollyngodd y criw bedwar bom byw GBU-16 mewn dwy ergyd. Tarodd tri ohonyn nhw’n uniongyrchol ar y targed, a disgynnodd y pedwerydd ychydig fetrau o’r targed. Roedd mesuriadau o duniau Hawk NITE yn dangos bod y dot laser yn cael ei gadw ar darged bob amser, felly credwyd bod system arweiniad y pedwerydd bom wedi methu. Yn gyffredinol, canfuwyd bod canlyniadau'r profion yn fwy na boddhaol. Ar ôl dychwelyd i sylfaen Ocean, cyflwynwyd canlyniadau'r prawf yn ddifrifol i'r gorchymyn. Defnyddiwyd yr F-14B FLIR CAT dros yr wythnosau canlynol i gynnal hediadau ymgyfarwyddo ar gyfer yr holl swyddogion gorchymyn uchel-radd â diddordeb.
Ym mis Mehefin 1995, penderfynodd y Llynges brynu hambyrddau LANTIRN. Erbyn Mehefin 1996, roedd Martin Marietta i ddosbarthu chwe chanister ac addasu naw Tomcats. Ym 1995, unodd Martin Marietta â Lockheed Corporation i ffurfio consortiwm Lockheed Martin. Mae rhaglen integreiddio a phrofi tanciau storio LANTIRN wedi bod yn record. Cyflawnwyd y broses gyfan, o'i chreu i ddosbarthu'r cynwysyddion gorffenedig cyntaf i'r Llynges, o fewn 223 diwrnod. Ym mis Mehefin 1996, daeth Sgwadron VF-103 yn uned Tomcat gyntaf gyda chynwysyddion LANTIRN i fynd ar daith ymladd ar fwrdd y cludwr awyrennau USS Enterprise. Hwn hefyd oedd y tro cyntaf a'r unig dro i Tomcats â chyfarpar LANTIRN weithredu o'r un dec ochr yn ochr ag awyrennau bomio Tresmaswyr Grumman A-6E. Y flwyddyn ganlynol, ymddeolodd yr A-6E o'r gwasanaeth o'r diwedd. Roedd pris un cetris tua 3 miliwn o ddoleri. Yn gyfan gwbl, prynodd Llynges yr UD 75 o hambyrddau. Nid oedd hwn yn nifer a oedd yn caniatáu i gynwysyddion gael eu dosbarthu'n barhaol i adrannau unigol. Derbyniodd pob uned a oedd yn mynd ar ymgyrch filwrol 6-8 cynhwysydd, a defnyddiwyd y gweddill yn y broses hyfforddi.
Yng nghanol y 90au, mewn cysylltiad â dadgomisiynu awyrennau bomio awyr A-6E a'r posibilrwydd o roi cynwysyddion LANTIRN i'r F-14, dechreuodd y Llynges raglen foderneiddio Tomcat gyfyngedig. Derbyniodd y F-14A a F-14B afioneg a fyddai'n dod â'u galluoedd yn nes at y safon D, gan gynnwys: bysiau data MIL-STD-1553B, uwchraddio cyfrifiaduron ar-fwrdd AN / AYK-14, uwchraddio AN / AWG-rheolaeth tân 15 system, system rheoli hedfan ddigidol (DFCS) a ddisodlodd y system analog, a system rhybuddio ymbelydredd AN / ALR-67 RWR.
Bombcat yn ymladd
Diolch i gyflwyniad modiwl canllaw LANTIRN, mae'r diffoddwyr F-14 wedi dod yn llwyfannau gwirioneddol amlbwrpas sy'n gallu perfformio ymosodiadau annibynnol a chywir yn erbyn targedau daear. Manteisiodd y Llynges yn llawn ar alluoedd y Bombcats. Ym 1996-2006, buont yn cymryd rhan yn yr holl ymgyrchoedd ymladd yr oedd awyrennau caban Americanaidd yn rhan ohonynt: yn Operation Southern Watch yn Irac, yn Operation Allied Force yn Kosovo, yn Operation Enduring Freedom yn Afghanistan, ac yn Ymgyrch "rhyddid Irac" i Irac. .
Dechreuodd Ymgyrch Southern Watch ym mis Awst 1992. Ei bwrpas oedd sefydlu a rheoli parth dim-hedfan ar gyfer awyrennau Irac. Roedd yn gorchuddio rhan ddeheuol gyfan Irac - i'r de o'r 32ain gyfochrog. Ym mis Medi 1996, symudwyd y ffin i'r 33ain gyfochrog. Am ddeuddeng mlynedd, bu awyrennau'r glymblaid yn patrolio'r parth, gan ymyrryd â gweithgaredd awyr Irac a gwrthsefyll mesurau amddiffyn awyr y mae Irac yn eu "smyglo" yn rheolaidd i'r parth. Yn y cyfnod cychwynnol, prif dasg y Tomcats oedd cynnal patrolau hela amddiffynnol a theithiau rhagchwilio gan ddefnyddio cynwysyddion TARPS. Mae criwiau F-14 wedi defnyddio cynwysyddion LANTIRN yn llwyddiannus i ganfod ac olrhain symudiad magnelau gwrth-awyrennau Irac a lanswyr taflegrau gwrth-awyrennau symudol. Roedd gweithrediad patrolio nodweddiadol yn para 3-4 awr. Amrediad hir a gwydnwch y diffoddwyr F-14 oedd eu mantais ddiamheuol. Gallent aros ar batrôl ddwywaith mor hir â diffoddwyr Hornet, a oedd naill ai'n gorfod cymryd tanwydd ychwanegol yn yr awyr neu'n cael eu lleddfu gan shifft arall.
Ym 1998, arweiniodd amharodrwydd Saddam Hussein i gydweithredu ag arolygwyr y Cenhedloedd Unedig ar fynediad i safleoedd gweithgynhyrchu a phentyrru arfau dinistr torfol at argyfwng. Ar 16 Rhagfyr, 1998, lansiodd yr Unol Daleithiau Operation Desert Fox, pan gafodd rhai gwrthrychau o bwysigrwydd strategol yn Irac eu dinistrio o fewn pedwar diwrnod. Ar y noson gyntaf, cynhaliwyd yr ymosodiad yn gyfan gwbl gan Lynges yr UD, a ddefnyddiodd awyrennau cludwr a thaflegrau mordaith Tomahawk. Fe'i mynychwyd gan F-14Bs o sgwadron VF-32 sy'n gweithredu o'r cludwr awyrennau USS Enterprise. Roedd pob un o'r diffoddwyr yn cario dau fom tywys GBU-16. Am y tair noson nesaf, fe ymosododd y sgwadron ar dargedau yn ardal Baghdad. Roedd F-14Bs yn cario bomiau GBU-16 a GBU-10 a hyd yn oed GBU-24 bomiau ffrwydrol tyllu arfau trwm. Fe'u defnyddiwyd yn erbyn seiliau a gwrthrychau Gwarchodlu Gweriniaethol Irac.
