Capasiti cario trelars ceir VAZ
Dywedaf wrthych fy mhrofiad personol o fod yn berchen ar drelars ar eu ceir a'u gweithredu. Roedd prynu trelar i mi yn anghenraid, gan y gallai rhywun ddweud, gan fy mod i'n byw mewn ardal wledig ac yn aml yn gorfod cario llwythi, llysiau, ffrwythau, ac ati.
Prynais ôl-gerbyd newydd sawl blwyddyn yn ôl mewn ffatri yn Voronezh. Bryd hynny roedd gen i gar VAZ 2105. Cyn gynted ag y prynais y trelar, fe wnes i ychydig o ailadeiladu, fel petai, fe wnes i ei wella'n dechnegol. Nawr, gadewch i ni siarad ychydig am hyn. Gan ein bod yn aml yn gorfod cario llawer o gargo, roedd yn rhaid i ni feddwl yn gyntaf am gynyddu gallu'r trelar hwn. I wneud hyn, roedd yn rhaid i ni wneud darnau bach o blanciau, y bu bron i gapasiti'r trelar ddyblu iddynt, gan fod uchder y darnau bron yn gyfartal ag uchder yr ochrau eu hunain.
Yn ychwanegol at y moderneiddio i gynyddu'r capasiti, addaswyd y trelar ychydig hefyd, a chynyddodd gallu cario'r trelar yn sylweddol oherwydd hynny. O'r ffatri, roedd gan y trelar ffynhonnau a dau amsugnwr sioc, a bod yn onest, gyda dyluniad o'r fath, nid oedd gallu cario'r trelar yn fwy na 500 kg, ac ar ôl hynny eisteddodd y ffynhonnau a'r sioc-amsugnwyr i lawr yn ddramatig ac roedd yn amhosibl yn syml. i gario llwyth trwm.
Felly penderfynais gynyddu nid yn unig yr ystafelloldeb a'r gallu cario. Gan adael y ffynhonnau a'r sioc-amsugyddion yn eu lle, rhoddais ddau ffynhonnau pwerus o ben blaen y VAZ 2101, a'u gosod rhwng gwaelod y corff ac echel y trelar. Diolch i'r moderneiddio syml hwn, cynyddodd gallu cario'r trelar, a heb unrhyw anhawster roedd yn bosibl cludo llwythi o fwy nag 1 tunnell, hynny yw, mwy na 1000 kg, ac mae hyn ddwywaith terfyn trelar y ffatri.
Ni chafodd hynny ei gludo am yr holl amser hwn ar ôl-gerbyd. Yn y tŷ, mae 3 char eisoes wedi newid, ac mae'r trelar yn gwasanaethu popeth yn y teulu yn ffyddlon, nid yw erioed wedi methu. Rhywsut, penderfynais hyd yn oed wirio faint o gargo y gellir ei gludo ar y trelar. Llwythais ôl-gerbyd llawn gyda thomen o wenith, wrth gwrs y sioc-amsugnwyr a ffynhonnau gyda ffynhonnau wedi'u cwrcwd, ond ar gyflymder o 70 km yr awr roedd y trelar yn ymddwyn yn normal. Yn pwyso, a throdd fod màs y llwyth yn y trelar yn 1120 kg, sydd bron 3 gwaith yn uwch na'r hyn a ddatganwyd gan y gwneuthurwr. Wrth gwrs, nid wyf yn cynghori unrhyw un i weithredu trelars sydd â llwyth o'r fath, yn enwedig ar y briffordd, ond ar hyd ffordd wledig, gallwch chi dynnu pwysau o'r fath yn araf heb unrhyw symudiadau arbennig.
A dyma gampwaith arall i mi, hefyd ôl-gerbyd, dim ond nawr i gyd gartref, gyda hybiau Moskvich. Dyma sut olwg oedd ar y trelar cyn yr atgyweiriad.
A dyma sut y dechreuodd edrych ar ôl atgyweiriad da, gan gryfhau'r byrddau ochr, blaen a chefn. Ail-baentiwyd y trelar gyfan yn llwyr, atgyfnerthwyd yr ochrau, atodwyd y fenders, ac ar ôl hynny daeth y trelar yn anadnabyddadwy. Pe na bawn wedi ei weld cyn yr atgyweiriad, yna heb unrhyw amheuaeth byddai rhywun wedi meddwl bod trelar newydd o fy mlaen.
Mae hwn yn ddyn mor olygus ar ôl ailwampio’n fawr, ond rhaid i chi gyfaddef bod y gwaith yn werth chweil. Nawr mae dau drelar yn y tŷ, mae'n drueni nad oes unrhyw ddogfennau ar gyfer y trelar hwn, gan ei fod yn gartrefol, ond bydd yn mynd o amgylch yr ardd, yn cario tatws, winwns, garlleg, zucchini, a hyd yn oed yr un grawn, bydd hanner tunnell yn tynnu i mewn i'r ysgyfaint.
