Morthwyl H3 2007 adolygiad

O ryddhad Kuwait i strydoedd ein dinas, mae'r Hummer wedi bod yn llwyddiant anhygoel yn y byd modurol.

Yn ôl yn yr 80au, roedd Hummer yn adeiladu Humvees ar gyfer Byddin yr Unol Daleithiau. Daethant i'r amlwg yn ystod Rhyfel cyntaf y Gwlff ac yn fuan iawn roedd enwogion fel Arnold Schwarzenegger yn eu prynu ar gyfer y stryd.

Ymatebodd Hummer gyda char H1 gweddus ac yna H2 ychydig yn llai. Maent wedi'u hadeiladu mewn gyriant llaw chwith yn unig ac mae'r unig rai y gallwch eu prynu yma wedi'u trosi i Gympie.

Yn fuan, bydd GM yn mewnforio'r gyriant llaw dde 'n giwt "babi" y teulu Hummer cyhyrol, yr H3.

Byddem wedi ei dderbyn nawr, ond oherwydd mân faterion cynhyrchu ADR yn ffatri RHD Hummer yn Ne Affrica, cafodd lansiad y wlad ei wthio yn ôl i ddechrau mis Hydref.

Yn ddiweddar gyrrais H3 yng Nghaliffornia am 10 diwrnod. Mae'r SUV milwrol llai yn dal i sefyll allan o'r dorf, hyd yn oed ar briffyrdd de California, lle mae SUVs mawr yn dominyddu.

Efallai bod y lliw oren llachar wedi denu sylw, ond ym mhobman edrychwyd arno'n ffafriol. Ac eithrio San Francisco. Yma roedd rhyddfrydwyr hipi a oedd yn cofleidio coed yn eu ceir bach hybrid yn rhoi gwedd ddirmygus iddo.

Roedd un gŵr digartref heb ei olchi hyd yn oed yn mwmian rhywbeth anghwrtais o dan ei anadl ac yn poeri i gyfeiriad cyffredinol H3 tra roeddwn i'n bwydo mesurydd parcio newynog. O leiaf nid oedd yn trafferthu i ofyn i mi am newid.

Fel ei frawd mawr, mae'r H3 yn gar bocsus gyda llawr uchel a thu mewn isel ac eang.

Mae'n ymddangos fel car mawr, ond y tu mewn mae'n eithaf cyfforddus i bedwar oedolyn.

Gallech osod pump, ond mae gan y sedd gefn ganol gynhwysydd diod y gellir ei dynnu'n ôl, sy'n gwneud y sedd yn stiff ac yn anghyfforddus ar gyfer teithiau hir.

Mae gan y math hwn o hollt gwialen boeth hefyd ei anfanteision i deithwyr cefn, gan wneud iddynt deimlo ychydig yn glawstroffobig.

Roedd y to haul mawr o leiaf yn tawelu rhai o’r teimladau hynny i’m dwy ferch yn eu harddegau ac yn rhoi ychydig o fantais iddynt wrth weld golygfeydd ar y Golden Gate Bridge ac ymhlith y sequoias anferth ym Mharc Cenedlaethol Yosemite.

Nid yw'r holltau ar y ffenestr flaen yn amharu ar welededd ymlaen, ond mae gwelededd tuag yn ôl wedi'i gyfyngu gan ffenestr gul, ac mae teiar sbâr wedi'i osod ar y drws yn cymryd hyd yn oed mwy o le.

Fodd bynnag, mae rhai manteision i oeri a ffenestri bach.

Yn un peth, nid yw'r haul yn mynd i mewn i'r caban, sy'n golygu nad ydych chi'n reidio gyda'ch migwrn a'ch pengliniau yn yr haul, ac mae'r caban yn aros yn oerach yn hirach pan fyddwch chi wedi parcio y tu allan ac wedi'ch cloi i fyny.

Mae'n fantais fawr mewn gwres 40 gradd pan fydd dad yn cysgu yn y maes parcio yn un o'r siopau ffatri premiwm niferus sy'n britho tirwedd California tra bod gweddill y teulu yn toddi cerdyn credyd plastig y tu mewn.

Y fantais yw bod ffenestri byr yn agor ac yn cau'n gyflym i dalu costau teithio. Roedd hi'n boeth yng Nghaliffornia pan oeddwn i yno, felly gorau po leiaf o amser roedd y ffenestri ar agor.

Er bod y cyflyrydd aer wedi trin y tymheredd uchaf yn dda, nid oes unrhyw fentiau yn y cefn i gylchredeg aer oer.

Er ei fod yn gerbyd tebyg i lori, mae'r safle gyrru, y reidio a'r trin yn debyg iawn i gar.

Mae'r seddi wedi'u padio ond yn gefnogol ac yn addasadwy, sy'n beth da gan fod y llyw yn addasu ar gyfer uchder ond nid ar gyfer cyrhaeddiad.

Nid oes ychwaith unrhyw reolaethau sain ar yr olwyn lywio, a dim ond un lifer rheoli sydd ar gael sy'n trin y signalau tro, y prif oleuadau, y rheolydd mordaith, a'r sychwyr/golchwyr sgrin wynt.

Mae ansawdd adeiladu yn gadarn drwyddo draw; rhy gadarn, gan fod y tinbren trwm yn anodd iawn i'w agor a'i gau, yn enwedig wrth barcio ar lethrau serth stryd yn San Francisco.

Roedd gan y model yr wyf yn ei yrru bymperi crôm, grisiau ochr, cap nwy a raciau to. Nid yw'n hysbys eto a fyddant yn safonol neu'n ddewisol ar fodelau Awstralia.

Er gwaethaf yr edrychiad milwrol, mae'r tu mewn yn eithaf cyfforddus a mireinio ac wedi ennill gwobrau am ei ddosbarth.

Ar y ffordd, mae'n syndod nad oes llawer o wynt na sŵn ar y ffordd, er gwaethaf llethrau serth ar y ffenestri a theiars enfawr oddi ar y ffordd.

Mae'r SUV hwn wedi'i adeiladu mewn gwirionedd ar gyfer yr amodau anoddaf oddi ar y ffordd gyda'i fachau dianc blaen a chefn, achos trosglwyddo electronig, cliriad tir uchel, olwynion mawr a system rheoli sefydlogrwydd soffistigedig. Nid yw wedi'i gynllunio ar gyfer asffalt mewn gwirionedd.

Ar balmentydd concrit Interstate a strydoedd llyfn, mae'r Frisco H3 mewn gwirionedd yn teimlo ychydig yn sbring, ac mae cefn y gwanwyn dail yn dod yn eithaf gwanwynol ar bumps cyflymder parcio. Nid yw hyn yn nodweddiadol o geir Americanaidd, sydd fel arfer ag ataliad meddal.

Aethon ni i Yosemite gan obeithio profi'r gallu oddi ar y ffordd ar bapur. Yn anffodus, mae holl ffyrdd y parc cenedlaethol wedi’u palmantu’n esmwyth ac ni ellir gyrru’r llwybrau.

Mae'r manylion oddi ar y ffordd yn dangos y bwriad i weithio mewn amodau anodd, ac eithrio diffyg swyddogaeth disgyn bryniau.

Fodd bynnag, roedd yn delio â llethrau serth Frisco yn eithaf da a stryd fwyaf troellog a serth y byd, Lombard Street, lle mae'r terfyn cyflymder yn 8 km/h.

Ar hyd Big Sur, ffordd wyntog yr arfordir sy'n cyfateb i Victoria'r Great Ocean Road, roedd yr H3 yn teimlo braidd yn flêr gyda digon o draw a rôl.

Nid yw'n hysbys eto a fydd yr ataliad yn cael ei diwnio i weddu i amodau a chwaeth gyrru Awstralia, ond mae hynny i'w ddisgwyl.

Fe wnaethom bacio pedwar oedolyn a mynydd o offer i mewn i'r car gyda rhywfaint o orchwyl. Nid yw'r boncyff mor fawr ag y mae'n ymddangos oherwydd y llawr uchel.

Gyda'r holl bwysau ychwanegol yna, roedd yr injan 3.7-litr yn cael trafferth ychydig.

Roedd yn ymddangos fel pe bai'n cymryd llawer o adolygiadau i gychwyn a chyflymu i oddiweddyd. Ond unwaith mewn cornel, anaml y byddai'n baglu i fyny'r bryniau oherwydd ei ddos ​​grouchy o torque.

Fodd bynnag, yn y gwres uchaf erioed ac ar rai o lethrau hirach, mwy serth y Sierra Nevada, aeth tymereddau injan yn rhy uchel.

Mae'r awtomatig pedwar-cyflymder yn ymddangos yn elfennol, ond yn cael ei drin yn dda, heb unrhyw oedi, hela gêr, na bloat.

Efallai y bydd trosglwyddiad â llaw pum cyflymder ar gael yma hefyd.

Perfformiodd y breciau disg cryf yn dda ar y disgyniadau hir a pheryglus i lawr y ffyrdd troellog i Ddyffryn Yosemite heb yr awgrym lleiaf o bylu.

Mae'r llywio fel arfer yn Americanaidd, gyda chanolfan annelwig a digon o adlach. Mae'n mynd i mewn i gorneli gyda rhywfaint o dan arweiniad.

Os yw ei berfformiad oddi ar y ffordd cystal ag y mae'n swnio ar bapur, ar wahân i'r trên pŵer, dylai werthu'n dda yma fel dewis arall cadarn i SUVs wedi'u mireinio.

Un cwmni a fydd yn cadw llygad ar werthiannau yw Toyota, y mae ei olwg FJ Cruiser wedi bod yn llwyddiannus yn yr Unol Daleithiau a gallai ddod yn boblogaidd yma.

Fe wnes i eu parcio ochr yn ochr yn Yosemite a thynnu torf o gefnogwyr yn syth bin, er mai dim ond cwpl o ddyddiau oedd hi ar ôl cyngerdd byd-enwog Al Gore.

Wrth gwrs, y peth cyntaf roedd y cefnogwyr hyn eisiau ei wybod oedd economi tanwydd.

Rwyf wedi gyrru ar briffyrdd, dinasoedd, canyons serth, ac ati. Nid oedd yn reid economaidd, felly roedd y defnydd cyfartalog tua 15.2 litr fesul 100 km.

Gall hyn ymddangos yn uchel, ond o ystyried yr amodau a'r ffaith bod "gasoline" yn costio dim ond 80-85 litr, ni wnes i gwyno.