Nodweddion Dextron 2 a 3 - beth yw'r gwahaniaethau
Cynnwys
Gwahaniaethau Hylif Dexron 2 a 3, a ddefnyddir mewn llywio pŵer ac ar gyfer trosglwyddiadau awtomatig, o ran eu hylifedd, y math o olew sylfaen, yn ogystal â nodweddion tymheredd. Yn gyffredinol, gallwn ddweud bod Dextron 2 yn gynnyrch hŷn a ryddhawyd gan General Motors, ac yn unol â hynny, mae Dextron 3 yn fwy newydd. Fodd bynnag, ni allwch ddisodli'r hen hylif ag un newydd. Dim ond trwy arsylwi goddefiannau'r gwneuthurwr, yn ogystal â nodweddion yr hylifau eu hunain, y gellir gwneud hyn.
Cenhedlaeth o hylifau Dexron a'u Nodweddion
er mwyn darganfod beth yw'r gwahaniaethau rhwng Dexron II a Dexron III, yn ogystal â beth yw'r gwahaniaeth mewn hylif trosglwyddo un a'r llall, mae angen i chi edrych yn fyr ar hanes eu creu, yn ogystal â'r nodweddion sydd wedi newid o genhedlaeth i genhedlaeth.
Manylebau Dexron II
Rhyddhawyd yr hylif trawsyrru hwn gyntaf gan General Motors ym 1973. Enw ei genhedlaeth gyntaf oedd Dexron 2 neu Dexron II C. Roedd yn seiliedig ar olew mwynol o'r ail grŵp yn ôl y dosbarthiad API - American Petroleum Institute. Yn unol â'r safon hon, cafwyd olewau sylfaen yr ail grŵp trwy ddefnyddio hydrocracio. Yn ogystal, maent yn cynnwys o leiaf 90% o hydrocarbonau dirlawn, llai na 0,03% sylffwr, ac mae ganddynt hefyd fynegai gludedd yn amrywio o 80 i 120.
Yr ychwanegion cyntaf y dechreuwyd eu hychwanegu at yr hylif trosglwyddo oedd atalyddion cyrydiad. Yn unol â'r drwydded a'r dynodiad (Dexron IIC), nodir y cyfansoddiad ar y pecyn gan ddechrau gyda'r llythyren C, er enghraifft, C-20109. Nododd y gwneuthurwr fod angen newid yr hylif i un newydd bob 80 mil cilomedr. Fodd bynnag, yn ymarferol, mae'n troi allan bod cyrydiad yn ymddangos yn llawer cyflymach, felly lansiodd General Motors y genhedlaeth nesaf o'i gynhyrchion.
Felly, ym 1975, ymddangosodd hylif trosglwyddo Dexron II (D). Fe'i gwnaed ar yr un sylfaen olew mwynol yr ail grŵp, fodd bynnag, gyda chymhleth gwell o ychwanegion gwrth-cyrydu, sef, atal cyrydiad cymalau mewn oeryddion olew o drosglwyddiadau awtomatig. Roedd gan hylif o'r fath dymheredd gweithredu isaf a ganiateir eithaf uchel - dim ond -15 ° C. Ond ers i'r gludedd aros ar lefel ddigon uchel, oherwydd gwella systemau trawsyrru, dechreuodd hyn arwain at ddirgryniadau yn ystod symudiad rhai modelau o geir newydd.
Gan ddechrau ym 1988, dechreuodd gwneuthurwyr ceir newid trosglwyddiadau awtomatig o system reoli hydrolig i un electronig. Yn unol â hynny, roedd angen hylif trosglwyddo awtomatig gwahanol arnynt gyda gludedd isel, gan ddarparu cyfradd uwch o lawer o drosglwyddo grym (ymateb) oherwydd gwell hylifedd.
Yn 1990 rhyddhawyd Dexron-II(E) (diwygiwyd y fanyleb ym mis Awst 1992, dechreuodd yr ail-ryddhau ym 1993). Roedd ganddo'r un sylfaen - yr ail grŵp API. Fodd bynnag, oherwydd y defnydd o becyn ychwanegyn mwy modern, mae olew gêr bellach yn cael ei ystyried yn synthetig! Mae'r tymheredd isel uchaf ar gyfer yr hylif hwn wedi'i ostwng i -30 ° C. Mae perfformiad gwell wedi dod yn allweddol i symud trosglwyddo awtomatig llyfn a mwy o fywyd gwasanaeth. Mae dynodiad y drwydded yn dechrau gyda'r llythyren E, megis E-20001.
Manylebau Dexron II
Ar gyfer hylifau trosglwyddo Dextron 3 mae olewau sylfaen yn perthyn i grŵp 2+, sy'n cael ei nodweddu gan nodweddion cynyddol o ddosbarth 2, sef, defnyddir y dull hydrotreating yn y cynhyrchiad. Cynyddir y mynegai gludedd yma, a'i werth lleiaf yw o 110…115 o unedau ac uwch. Hynny yw, Mae gan Dexron 3 sylfaen gwbl synthetig.
Roedd y genhedlaeth gyntaf Dexron-III(F). Mewn gwirionedd dim ond fersiwn gwell o Dexron-II (E) gyda'r un dangosyddion tymheredd yn cyfateb i -30 ° C. Ymhlith y diffygion arhosodd gwydnwch isel a sefydlogrwydd cneifio gwael, ocsidiad hylif. Mae'r cyfansoddiad hwn wedi'i ddynodi gyda'r llythyren F ar y dechrau, er enghraifft, F-30001.
Ail genhedlaeth - Dexron-III (G)ymddangosodd yn 1998. Mae cyfansoddiad gwell yr hylif hwn wedi goresgyn problemau dirgryniad yn llwyr wrth yrru car. Argymhellodd y gwneuthurwr hefyd ei ddefnyddio mewn llywio pŵer hydrolig (HPS), rhai systemau hydrolig, a chywasgwyr aer cylchdro lle mae angen lefel uchel o hylifedd ar dymheredd isel.
Mae'r tymheredd gweithredu isaf y gellir defnyddio hylif Dextron 3 wedi dod fod -40°C. Dechreuwyd dynodi'r cyfansoddiad hwn gyda'r llythyren G, er enghraifft, G-30001.
Trydedd genhedlaeth - Dexron III (H). Fe'i rhyddhawyd yn 2003. Mae gan hylif o'r fath sylfaen synthetig a hefyd becyn ychwanegion mwy gwell. Felly, mae'r gwneuthurwr yn honni y gellir ei ddefnyddio fel iraid cyffredinol. ar gyfer pob trosglwyddiad awtomatig gyda chydiwr cloi trawsnewidydd trorym rheoledig ac hebddo, hynny yw, yr hyn a elwir yn GKÜB am rwystro'r cydiwr shifft gêr. Mae ganddo gludedd isel iawn mewn rhew, felly gellir ei ddefnyddio i lawr i -40 ° C.
Gwahaniaethau rhwng Dexron 2 a Dexron 3 a chyfnewidioldeb
Y cwestiynau mwyaf poblogaidd am hylifau trosglwyddo Dexron 2 a Dexron 3 yw a ellir eu cymysgu ac a ellir defnyddio un olew yn lle'r llall. Gan y dylai'r nodweddion gwell yn ddi-os effeithio ar wella gweithrediad yr uned (boed yn llywio pŵer neu'n drosglwyddiad awtomatig).
| Cyfnewidioldeb Dexron 2 a Dexron 3 | |
|---|---|
| Amnewid / cymysgedd | Telerau |
| Ar gyfer trosglwyddo awtomatig | |
| Dexron II D → Dexron II Е |
|
| Dexron II D → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron II Е → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III G → Dexron III H |
|
| Am GUR | |
| Dexron II → Dexron III |
|
Y gwahaniaeth rhwng Dexron 2 a Dexron 3 ar gyfer trosglwyddo awtomatig
Cyn llenwi neu gymysgu gwahanol fathau o hylifau trosglwyddo, mae angen i chi ddarganfod pa fath o hylif y mae'r automaker yn argymell ei ddefnyddio. Fel arfer mae'r wybodaeth hon yn y ddogfennaeth dechnegol (llawlyfr), ar gyfer rhai ceir (er enghraifft, Toyota) gellir ei nodi ar dipstick y blwch gêr.
Yn ddelfrydol, dim ond iraid y dosbarth penodedig y dylid ei arllwys i'r trosglwyddiad awtomatig, er gwaethaf y ffaith bod nodweddion hylif wedi gwella o ddosbarth i ddosbarth sy'n effeithio ar ei hyd. hefyd, ni ddylech gymysgu, gan arsylwi ar yr amlder amnewid (os darperir amnewidiad o gwbl, gan fod llawer o flychau gêr awtomatig modern wedi'u cynllunio i weithredu gydag un hylif am gyfnod cyfan eu gweithrediad, dim ond trwy ychwanegu hylif wrth iddo losgi allan) .
ymhellach rhaid cofio hynny caniateir cymysgu hylifau ar sail mwynau a sylfaen synthetig gyda chyfyngiadau! Felly, mewn blwch awtomatig, dim ond os ydynt yn cynnwys yr un math o ychwanegion y gellir eu cymysgu. Yn ymarferol, mae hyn yn golygu y gallwch chi gymysgu, er enghraifft, Dexron II D a Dexron III dim ond os cawsant eu cynhyrchu gan yr un gwneuthurwr. Fel arall, gall adweithiau cemegol ddigwydd yn y trosglwyddiad awtomatig gyda dyodiad, a fydd yn tagu sianeli tenau'r trawsnewidydd torque, a all arwain at ei chwalu.
Y gwahaniaeth rhwng Dexron II D a Dexron II E yw gludedd thermol. Gan fod tymheredd gweithredu'r hylif cyntaf hyd at -15 ° C, a'r ail yn is, hyd at -30 ° C. Yn ogystal, mae Dexron II E synthetig yn fwy gwydn ac mae ganddo berfformiad mwy sefydlog trwy gydol ei gylch bywyd. Hynny yw, caniateir disodli Dexron II D â Dexron II E, fodd bynnag, ar yr amod y bydd y peiriant yn cael ei ddefnyddio mewn rhew sylweddol. Os nad yw tymheredd yr aer yn gostwng yn is na -15 ° C, yna mae risgiau, ar dymheredd uchel, y mwyaf hylifol Dexron II E yn dechrau treiddio trwy gasgedi (morloi) y trosglwyddiad awtomatig, a gallant lifo allan ohono, heb sôn am wisgo rhannau.
Wrth ailosod neu gymysgu hylifau dextron, mae angen ystyried gofynion y gwneuthurwr trosglwyddo awtomatig, p'un a yw'n caniatáu lleihau ffrithiant wrth ddisodli'r hylif ATF, gan y gall y ffactor hwn effeithio'n andwyol nid yn unig ar weithrediad yr uned, ond hefyd ei gwydnwch, ac o ystyried cost uchel y trosglwyddiad, mae hon yn ddadl arwyddocaol!
Adborth mae gosod Dexron II D yn lle Dexron II E yn gwbl annerbyniol, gan fod y cyfansoddiad cyntaf yn synthetig a chyda gludedd is, ac mae'r ail yn seiliedig ar fwynau a chyda gludedd uwch. Yn ogystal, mae Dexron II E yn addaswyr mwy effeithiol (ychwanegion). felly, dim ond mewn ardaloedd â rhew difrifol y dylid defnyddio Dexron II E, yn enwedig o ystyried bod Dexron II E yn llawer drutach na'i ragflaenydd (oherwydd technoleg gweithgynhyrchu ddrutach).
O ran Dexron II, mae ei ddisodli gan Dexron III yn dibynnu ar y genhedlaeth. Felly, nid oedd llawer o wahaniaeth rhwng y Dexron III F cyntaf a Dexron II E, felly mae disodli'r ail "Dextron" gyda'r trydydd yn eithaf derbyniol, ond nid i'r gwrthwyneb, am resymau tebyg.
O ran Dexron III G a Dexron III H, mae ganddynt hefyd gludedd uwch a set o addaswyr sy'n lleihau ffrithiant. Mae hyn yn golygu, yn ddamcaniaethol, y gellir eu defnyddio yn lle Dexron II, ond gyda rhai cyfyngiadau. sef, os nad yw'r offer (trosglwyddiad awtomatig) yn caniatáu gostyngiad yn eiddo ffrithiannol yr hylif ATF, gall disodli dextron 2 â dextron 3, fel cyfansoddiad mwy “perffaith”, arwain at y canlyniadau negyddol canlynol:
- Cynyddu cyflymder sifft gêr. Ond yr union fantais hon sy'n gwahaniaethu trosglwyddiad awtomatig â rheolaeth electronig o drosglwyddiad awtomatig â rheolaeth hydrolig.
- Jerks wrth symud gerau. Yn yr achos hwn, bydd y disgiau ffrithiant yn y blwch gêr awtomatig yn dioddef, hynny yw, yn gwisgo mwy.
- Efallai y bydd problemau gyda rheolaeth electronig y trosglwyddiad awtomatig. Os yw'r newid yn cymryd mwy o amser na'r disgwyl, yna gall y systemau rheoli electronig drosglwyddo gwybodaeth am y gwall cyfatebol i'r uned reoli electronig.
Hylifau trosglwyddo Dexron III Mewn gwirionedd, dim ond mewn rhanbarthau gogleddol y dylid ei ddefnyddio, lle gall tymheredd defnyddio car â thrawsyriant awtomatig gyrraedd -40 ° C. Os yw hylif o'r fath i fod i gael ei ddefnyddio yn y rhanbarthau deheuol, yna rhaid darllen gwybodaeth am oddefiannau ar wahân yn y ddogfennaeth ar gyfer y car, oherwydd hyn dim ond niweidio'r trosglwyddiad awtomatig.
Felly, mae'r cwestiwn poblogaidd yn well - mae Dexron 2 neu Dexron 3 ynddo'i hun yn anghywir, oherwydd mae'r gwahaniaeth rhyngddynt yn bodoli nid yn unig o ran cenedlaethau, ond hefyd o ran cyrchfannau. Felly, mae'r ateb iddo yn dibynnu, yn gyntaf, ar yr olew a argymhellir ar gyfer trosglwyddo awtomatig, ac yn ail, ar amodau gweithredu'r car. Felly, ni allwch lenwi “Dextron 3” yn lle “Dextron 2” yn ddall a meddwl y bydd y trosglwyddiad awtomatig hwn ond yn gwella. Yn gyntaf oll, mae angen i chi ddilyn argymhellion y automaker!
Gwahaniaethau Dextron 2 a 3 ar gyfer llywio pŵer
O ran disodli'r hylif llywio pŵer (GUR), mae rhesymu tebyg yn ddilys yma. Fodd bynnag, mae un cynildeb yma, sef nad yw gludedd yr hylif mor bwysig ar gyfer y system llywio pŵer, oherwydd nid yw'r tymheredd yn y pwmp llywio pŵer yn codi uwchlaw 80 gradd Celsius. Felly, efallai bod yr arysgrif “Dexron II neu Dexron III” ar y tanc neu’r caead. Mae hyn oherwydd y ffaith nad oes sianeli tenau o'r trawsnewidydd torque yn y llywio pŵer, ac mae'r grymoedd a drosglwyddir gan yr hylif yn llawer llai.
Felly, ar y cyfan, caniateir disodli Dextron 3 yn lle Dextron 2 yn yr atgyfnerthydd hydrolig, er nad ym mhob achos. Y prif beth yw y dylai'r hylif fod yn addas yn unol â meini prawf gludedd tymheredd isel (mae cychwyn oer gydag olew gludiog, yn ogystal â thraul cynyddol y llafnau pwmp, yn beryglus gyda phwysedd uchel a gollyngiadau trwy'r morloi)! O ran amnewidiad cefn, ni chaniateir am y rhesymau a ddisgrifir uchod. Yn wir, yn dibynnu ar y tymheredd amgylchynol, gall sŵn y pwmp llywio pŵer ddigwydd.
15 hylif llywio pŵer gorau
Adolygiad o'r 15 hylif llywio pŵer gorau y gellir eu llenwi. PSF, ATF, Dextron - pa hylif a phris sydd orau ar gyfer llywio pŵer. Mwy o fanylion
Wrth ddefnyddio hylif llywio pŵer, mae'n werth canolbwyntio ar y tymheredd pwmpio isaf a gludedd cinematig yr olew (ar gyfer gwydnwch ei weithrediad, ni ddylai fod yn fwy na 800 m㎡ / s).
Gwahaniaeth rhwng Dexron ac ATF
O ran cyfnewidioldeb hylifau, mae perchnogion ceir hefyd yn pendroni nid yn unig am gydnawsedd Dexron 2 3, ond hefyd beth yw'r gwahaniaeth rhwng olew Dexron 2 ac ATF. Mewn gwirionedd, mae'r cwestiwn hwn yn anghywir, a dyma pam ... Mae'r talfyriad ATF yn sefyll am Hylif Trosglwyddo Awtomatig, sy'n golygu hylif trosglwyddo awtomatig. Hynny yw, mae'r holl hylifau trosglwyddo a ddefnyddir mewn trosglwyddiadau awtomatig yn dod o dan y diffiniad hwn.
O ran Dexron (waeth beth fo'r genhedlaeth), dim ond enw ydyw ar gyfer grŵp o fanylebau technegol (y cyfeirir ato weithiau fel brand) ar gyfer hylifau trosglwyddo awtomatig a grëwyd gan General Motors (GM). O dan y brand hwn, nid yn unig mae hylifau trosglwyddo awtomatig yn cael eu cynhyrchu, ond hefyd ar gyfer mecanweithiau eraill. Hynny yw, Dexron yw'r enw generig ar gyfer manylebau sydd wedi'u mabwysiadu dros amser gan wahanol gynhyrchwyr cynhyrchion cysylltiedig. Felly, yn aml ar yr un canister gallwch ddod o hyd i'r dynodiadau ATF a Dexron. Yn wir, mewn gwirionedd, hylif Dextron yw'r un hylif trosglwyddo ar gyfer trosglwyddiadau awtomatig (ATF). A gellir eu cymysgu, y prif beth yw bod eu manyleb yn perthyn i'r un grŵp, O ran y cwestiwn pam mae rhai gweithgynhyrchwyr yn ysgrifennu caniau Dexron ac eraill ATF, mae'r ateb yn dod i lawr i'r un diffiniad. Mae hylifau Dexron yn cael eu cynhyrchu i fanylebau General Motors, tra bod eraill yn unol â manylebau gweithgynhyrchwyr eraill. Mae'r un peth yn wir am farcio lliw caniau. Nid yw'n nodi'r fanyleb mewn unrhyw ffordd, ond dim ond hysbysu (a hyd yn oed wedyn nid bob amser) pa fath o olew a ddefnyddiwyd fel yr olew sylfaen wrth gynhyrchu hylif trosglwyddo un neu'r llall a gyflwynir ar y cownter. Yn nodweddiadol, mae coch yn golygu bod y sylfaen yn defnyddio olew mwynol, a melyn yn golygu synthetig.
