Nodweddion y MAZ-500

Mae MAZ 500 yn lori sydd wedi dod yn chwedl go iawn. Rhoddwyd y lori cabover Sofietaidd gyntaf mewn cynhyrchiad màs ym 1965, a pharhaodd ei gynhyrchu tan 1977 yn gynhwysol. Er gwaethaf y ffaith mai ychydig iawn o amser sydd wedi mynd heibio ers diwedd y cynhyrchiad, mae gan y lori MAZ 500 bris o hyd. Gellir dod o hyd iddynt ar diriogaeth gwledydd CIS, maent yn cael eu hecsbloetio'n weithredol hyd heddiw. Roedd y llwyth tâl, chwyldroadol ar adeg rhyddhau, cynulliad o ansawdd uchel a rhwyddineb cynnal a chadw, yn golygu mai'r MAZ 500 yw'r car gorau yn ei gategori cargo ers amser maith.

 

Disgrifiad MAZ 500 a'i addasiadau

Mae tryciau MAZ-500 yn dal i fod ar waith

Prototeip y lori hon yw'r MAZ-200. Yn wir, yn ôl dyluniad, nid oes gan dryciau lawer yn gyffredin - mae ganddyn nhw ddyluniad gwahanol. Yn benodol, nid oes gan y MAZ-500 cwfl, mae ei gaban wedi'i leoli'n union uwchben adran yr injan. Rhoddodd hyn y gallu i beirianwyr:

• lleihau pwysau'r lori;
• cynyddu hyd y llwyfan llwytho;
• cynyddu'r gallu cludo 0,5 tunnell.

O ystyried nodweddion rhagorol y lori, cynhyrchwyd llawer o wahanol addasiadau ar sail y MAZ-500.

Gadewch i ni edrych yn agosach ar y ffurfweddiadau tryciau mwyaf poblogaidd.

• MAZ-500 ar fwrdd.

MAZ-500 ar fwrdd gyda chorff pren

Ar fwrdd MAZ 500 yw'r addasiad sylfaenol o lori. Ei gapasiti cludo datganedig yw 7,5 tunnell, ond gallai dynnu trelars sy'n pwyso hyd at 12 tunnell, Derbyniodd y MAZ 500 ar y bwrdd y llysenw poblogaidd "Zubrik" oherwydd y casin a oedd ynghlwm wrth wal gefn y cab. Roedd dec ochr y lori wedi'i wneud o bren, wedi'i baentio'n las fel arfer. Daeth y fersiwn hon yn safonol gyda llywio pŵer a thrawsyriant llaw 5-cyflymder.

• Tryc dympio MAZ-500.

Llun MAZ-500 gyda chorff tryc dympio

Mae'r addasiad gyda lori dympio yn perthyn i'r teulu MAZ-500, ond mewn gwirionedd roedd ganddo fynegai o 503.

• Tractor MAZ-500.

Cynhyrchwyd addasiad o'r tractor lori o dan y mynegai MAZ-504. Gallai tractorau tryciau dwy a thair-echel (MAZ-515) fel rhan o drenau ffordd dynnu hyd at 24 tunnell.

• Tryc coedwigaeth MAZ-509.

Tryc pren MAZ-500

Yn enwedig ar gyfer anghenion coedwigaeth, gwnaed addasiad arbenigol o'r lori MAZ-509.

• MAZ-500SH.

Nid oedd gan y fersiwn hon o'r lori gorff ac fe'i cynhyrchwyd gyda siasi y gellid gosod yr offer angenrheidiol arno.

• MAZ-500A.

Yn yr addasiad hwn, a ddechreuwyd ei gynhyrchu ym 1970, cynyddodd sylfaen olwyn y lori 10 cm a chwrdd â safonau Ewropeaidd. Y gallu cludo oedd 8 tunnell. Ar gyfer y fersiwn ail genhedlaeth, newidiwyd y gymhareb gyrru terfynol, oherwydd roedd yn bosibl cynyddu'r cyflymder - hyd at 85 km / h. O ran y gwahaniaethau gweledol, roedd gan yr ail genhedlaeth MAZ-500 gasin nodweddiadol y tu ôl i'r cab wedi'i dynnu, ac ychwanegwyd ailadroddydd signal tro at lefel dolenni'r drws.

• Tryc tanwydd MAZ-500.

Tryc tanwydd MAZ-500

Mae addasiadau tryciau eraill sy'n llai cyffredin yn cynnwys:

• Fersiwn ar fwrdd y MAZ-500V gyda chorff metel;
• MAZ-500G yn y fersiwn ar y bwrdd a sylfaen estynedig;
• MAZ-505 gyda gyriant pob olwyn;
• MAZ-500Yu / MAZ-513 mewn fersiwn trofannol;
• MAZ-500S / MAZ-512 yn y fersiwn ogleddol.

Car hynod gyffredin arall oedd lori tynnu yn seiliedig ar y MAZ-500. Roedd y craen lori "Ivanovets" KS-3571 wedi'i osod ar siasi tryc ail genhedlaeth. Mewn tandem o'r fath, roedd y frigâd arbennig yn nodedig oherwydd ei chapasiti cario trawiadol, ei maneuverability a'i ehangder gweithredu. Hyd yn hyn, mae craeniau tryciau MAZ-500 "Ivanovets" yn cael eu defnyddio'n weithredol mewn safleoedd adeiladu, gwaith cyhoeddus ac mewn amaethyddiaeth.

MAZ-500 gyda chraen lori

Manylebau MAZ-500

Ar adeg rhyddhau, roedd nodweddion y MAZ-500 yn ymddangos yn drawiadol iawn - roedd y car yn fwy na galluoedd llawer o'i gystadleuwyr. Yn benodol, hwn oedd y lori cabover cyntaf a gynhyrchwyd yn yr Undeb Sofietaidd.

Ond enillodd gariad poblogaidd gyda'i ddibynadwyedd a'i ddibynadwyedd. Un o nodweddion gwahaniaethol y MAZ-500 yw y gall weithredu gyda methiant llwyr o offer trydanol. Ac mae hyn yn golygu bod y car yn cychwyn heb broblemau hyd yn oed mewn tywydd oer, mae'n ddigon i gychwyn o'r "gwthiwr". Am yr un rheswm, mae'r milwrol MAZ-500, sy'n dal i fod mewn gwasanaeth, wedi dod yn eang, hyd yn oed er gwaethaf y diffyg gyriant olwyn yn yr addasiad sylfaenol.

Gadewch inni edrych yn fanylach ar nodweddion technegol y genhedlaeth gyntaf MAZ-500. Cynhwysedd cario'r addasiad sylfaenol yw 7,5 tunnell. Pwysau marw y peiriant yw 6,5 tunnell. Gwnaed y lori mewn tri hyd corff:

• 4,86 metr;
• 2,48 metr;
• Metr 0,67

dimensiynau MAZ-500:

Dimensiynau'r lori sylfaen MAZ-500

Hir	Metr 7,14
Eang	Metr 2,5
Uchder (hyd at lefel uchaf y caban, ac eithrio'r corff)	Metr 2,65
Glendid llawr	Metr 0,29
fformiwla olwyn	4 * 2, 4*4, 6*2
Tanc tanwydd MAZ-500	Litr 200

Nawr, gadewch i ni weld sut mae dimensiynau a nodweddion technegol yr ail genhedlaeth MAZ-500A wedi newid.

Ail genhedlaeth milwrol MAZ-500 (gyda rhwyll rhwyll)

Llwyth tâl MAZ-500	Tunnell 8
Pwysau trelar	Tunnell 12
Pellter rhwng echelau	Metr 3,95
Glendid llawr	Metr 0,27
Hir	Metr 7,14
Eang	Metr 2,5
Uchder (yn y cab, heb gorff)	Metr 2,65
Tanc tanwydd	200

Fel y gwelir o'r tablau, nid yw dimensiynau'r MAZ-500 o'r genhedlaeth gyntaf a'r ail wedi newid - mae dimensiynau'r tryciau wedi aros yr un fath. Ond oherwydd ailddosbarthu'r cynllun, roedd yn bosibl rhyddhau lle ychwanegol ar gyfer y rhan cargo a chynyddu gallu cario'r MAZ-500A i 8 mil kg. Arweiniodd y cynnydd mewn pwysau eich hun at ostyngiad bach mewn clirio tir - gostyngodd 20 mm. Arhosodd y tanc tanwydd yr un fath - 200 litr. Y defnydd o MAZ-500 o'r genhedlaeth gyntaf a'r ail genhedlaeth yn y cylch cyfun yw 22 l / 100 km.

Peiriant MAZ-500

Mae gan yr injan MAZ-500 ddyluniad siâp V a mynediad hawdd ar gyfer cynnal a chadw

Fel injan, roedd y MAZ-500 wedi'i gyfarparu ag uned chwe-silindr YaMZ-236 a weithgynhyrchir gan y Gwaith Modur Yaroslavl. Roedd y gwaith pŵer yn nodedig gan gyfuniad da o effeithlonrwydd tanwydd a pherfformiad, a oedd yn arbennig o bwysig ar gyfer tryciau trefol. Yn ogystal, mae'r injan yn gweithredu'n sefydlog dros ystod tymheredd eang, mae ganddi fywyd gwasanaeth hir, ac mae'n cael ei wahaniaethu'n gyffredinol gan ddibynadwyedd ac ansawdd adeiladu.

Roedd y defnydd o'r injan YaMZ-236 ar y MAZ-500 yn ei gwneud hi'n bosibl cael manteision eraill. Yn benodol, oherwydd trefniant siâp V y silindrau, roedd gan yr injan ddimensiynau llai. Dyma a wnaeth hi'n bosibl cydosod y MAZ-500 heb gwfl a gosod yr injan yn glir o dan y cab. Yn ogystal, diolch i'r dyluniad siâp V, roedd yn bosibl lleoli'r unedau iro mewn mannau hygyrch. Roedd cynnal a chadw'r injan MAZ-500 yn syml iawn o'i gymharu â thryciau eraill a oedd yn bodoli bryd hynny.

Wrth ddylunio injan YaMZ-236 ar y MAZ-500, cymhwyswyd rhai technolegau arloesol. Cyfunwyd y pympiau chwistrellu yn un uned a'u gweithio ar wahân i'r chwistrellwyr yn y pennau silindr. Mae'r modiwl tanwydd ei hun wedi'i leoli yng nghwymp y blociau. Dim ond un camsiafft uwchben ac un cyfluniad cas cranc sydd gan yr injan.

Cynhyrchwyd llawer o elfennau o'r injan YaMZ-236 ar y MAZ-500 gan ddefnyddio dulliau arloesol ar gyfer y 70au - mowldio chwistrellu a stampio. O ganlyniad, bu'r injan mor llwyddiannus fel bod gweithfeydd pŵer y model hwn yn dal i gael eu gosod ar lorïau ac offer arbennig.

Nodweddion technegol yr injan YaMZ-236 ar y MAZ-500

Peiriant YaMZ-236 ar MAZ-500

Cyflymder cynhyrchu injan YaMZ-236	YAME-236
Nifer y silindrau	6
Diogelwch	ongl sgwâr siâp v
Beicio	Pedair strôc
Pa drefn yw'r silindrau	1-4-2-5-3-6
Llwyth gwaith	Litr 11,15
Cymhareb cywasgu tanwydd	16,5
Энергия	180 hp
Torque uchaf	1500 rpm
Pwysau injan	1170 kg

Mae dimensiynau cyffredinol yr injan YaMZ-236 ar y MAZ-500 fel a ganlyn:

• Hyd 1,02 m;
• Lled 1006 m;
• Uchder 1195m.

Wedi'i gwblhau â blwch gêr a chydiwr, mae hyd yr injan yn 1796 m.

Ar gyfer y gwaith pŵer ar y MAZ-500, cynigiwyd system iro gymysg: mae rhai o'r cynulliadau (prif a Bearings gwialen cysylltu, gwialen cysylltu a llwyni creigiog, Bearings sfferig gwialen cysylltu, bushings byrdwn) yn cael eu iro ag olew dan bwysau. Mae gerau, camsiafft cams a berynnau wedi'u gorchuddio ag olew sblash.

I lanhau'r olew yn yr injan MAZ-500, gosodir dwy hidlydd olew. Defnyddir yr elfen hidlo ar gyfer glanhau'r hylif technegol yn fras a chael gwared ar amhureddau mecanyddol mawr ohono. Mae'r ail hidlydd olew mân yn ddyluniad allgyrchol gyda gyriant jet.

Er mwyn oeri'r olew, gosodir oerach olew, wedi'i leoli ar wahân i'r injan.

Checkpoint MAZ-500

Cynllun y blwch gêr MAZ-500

Gosodwyd blwch gêr tair ffordd ar y MAZ-500. Roedd gan y trosglwyddiad â llaw bum cyflymder. Pumed gêr - overdrive, roedd synchronizers ar y camau ail-trydydd a phedwerydd pumed. Gan nad oes gan gerau'r gêr cyntaf synchronizer, dim ond gyda gostyngiad sylweddol yng nghyflymder y lori y gellir newid i'r gêr cyntaf.

Nodwedd o gyfluniad MAZ-500 oedd bod y postyn rheoli ymhell oddi wrth y gyrrwr. I wneud iawn am y pellter hwn, gosodwyd teclyn rheoli o bell ar y lori, a chafodd y gerau eu troi gyda chymorth. Nid oedd dyluniad o'r fath yn wahanol yn arbennig o ran dibynadwyedd, gan fod y mecanwaith rheoli o bell wedi'i lacio.

Mae'r holl gerau trosglwyddo, ac eithrio 1af, gwrthdroi a PTO, yn ymgysylltu'n gyson â gerau cyfatebol y siafftiau mewnbwn ac allbwn. Mae gan ei ddannedd drefniant troellog, a wneir i gynyddu bywyd y gwasanaeth a lleihau sŵn yn ystod gweithrediad y blwch gêr MAZ-500. Hefyd, er mwyn lleihau sŵn, mae gan y gêr siafft canolradd gêr cylch gyda gwanwyn mwy llaith wedi'i osod.

Er mwyn cynyddu bywyd gwasanaeth y trosglwyddiad, mae holl siafftiau a gerau'r lleihäwr wedi'u gwneud o ddur aloi ac yn cael eu carbureiddio a'u trin â gwres ar ôl eu castio.

Mae dannedd gêr blwch gêr yn cael eu iro o islaw'r cas cranc. Mae'r llwyni, sy'n gweithredu fel cyfeiriannau byrdwn ar gyfer y gerau prif siafft, yn cael eu gwlychu ag olew dan bwysau. Daw olew o'r pwmp olew sydd wedi'i leoli ar wal flaen y cas cranc.

Wrth i'r gerau trawsyrru gylchdroi, mae olew yn cael ei sugno lle mae'r dannedd yn ymddieithrio. Mae pigiad olew yn digwydd ym mhwyntiau cyswllt y dannedd.

Mae trap olew gydag elfen magnetig wedi'i leoli ar waelod y badell trawsyrru i lanhau'r olew. Yn cadw sglodion a gronynnau metel, gan lanhau olew gêr yn effeithiol.

Mae cynllun symud gêr y MAZ-500 fel a ganlyn:

Cynllun Gearshift ar lori MAZ-500

Yn gyffredinol, mae'r blwch MAZ-500 yn gryf ac yn ddibynadwy. Mae ganddi nodwedd. Nid yw'r pwmp olew trawsyrru yn gweithredu pan fydd yr injan yn cael ei stopio. Felly, os nad yw'r injan yn rhedeg, nid yw olew trawsyrru yn mynd i mewn i'r blwch. Rhaid cymryd y pwynt hwn i ystyriaeth wrth dynnu lori.

Llywio MAZ-500

Cynllun llywio MAZ-500

Roedd llywio syml, ond ar yr un pryd yn ddibynadwy, y MAZ-500 yn arloesol am ei amser. Derbyniodd y lori atgyfnerthu hydrolig a cholofn lywio delesgopig, a diolch i hynny gellid addasu cyrhaeddiad yr olwyn lywio ar eich cyfer chi.

Gellir ffurfweddu llywio MAZ-500

Roedd y dyluniad llywio a ystyriwyd yn ofalus nid yn unig yn gwneud y MAZ-500 yn un o'r tryciau mwyaf cyfleus i'w gyrru. Roedd hefyd yn ei gwneud hi'n haws gwasanaethu'r pwmp, llywio pŵer ac offer llywio eraill, gan fod yr holl eitemau wedi'u iro ac y gellir eu newid yn hawdd eu cyrraedd i'w harchwilio a'u hadnewyddu.

Mae mecanwaith llywio MAZ-500 yn cyfuno gwaith yr elfennau strwythurol canlynol:

• colofn llywio;
• Llywio pŵer;
• tip silindr pŵer;
• llyw;
• drwm brêc;
• trawst echel flaen.

Mae egwyddor gweithredu mecanwaith llywio MAZ-500 fel a ganlyn. Yn gyntaf oll, mae'r pwmp pwysau yn trosglwyddo pwysau i'r atgyfnerthu hydrolig. Os yw'r lori yn symud mewn llinell syth, yna mae'r llywio pŵer yn segur. Wrth droi'r peiriant, mae'r sbŵl yn dechrau symud, ac o ganlyniad mae olew hydrolig yn mynd i mewn i geudod y silindr pŵer. Os ydych chi'n cynyddu'r ongl llywio, mae diamedr y sianel hefyd yn cynyddu. Mae hyn yn cynyddu'r pwysau ar y rac llywio.

Pwyntiau gwannaf y mecanwaith llywio yw:

• sbwlio - gyda mân ddifrod, gellir ei adfer, ond yn fwyaf aml mae angen gosod un newydd wedi'i ymgynnull gyda'r corff;
• gwialen silindr pŵer - mae gan y gwialen ei hun ymyl diogelwch digonol, ond mae ganddi edau gwan; gellir dileu mân ddiffygion trwy falu a chymhwyso edau newydd;
• silindr pŵer - mae ei arwyneb gweithio yn destun traul, y gellir ei adfer, gyda sgraffiniad ysgafn, trwy bluing.

Gyrrwch MAZ-500

Dyluniad yr atgyfnerthydd hydrolig MAZ-500

Oherwydd presenoldeb atgyfnerthu hydrolig, nid oedd yn rhaid i'r gyrrwr MAZ-500 wneud amplitude mawr gyda'r olwyn llywio. Gostyngodd y rhwygiadau a'r ergydion wrth yrru dros bumps hefyd, hynny yw, gweithredwyd y car dan amodau o'r fath.

Mae'r llywio pŵer ar y MAZ-500 yn cynnwys dosbarthwr a silindr pŵer. Ei elfennau cyfansoddol yw:

• pwmp ceiliog (wedi'i osod yn uniongyrchol ar yr injan);
• cynhwysydd ar gyfer olew;
• pibellau

Mae llif yr hylif sy'n cylchredeg yn y llywio pŵer yn cael ei reoleiddio gan ddosbarthwr. Yn cyfarwyddo llif o'r pwmp i'r silindr pŵer. Felly, pan fydd y pwmp yn rhedeg, ceir cylched caeedig.

Cynllun y llywio pŵer (GUR) ar y MAZ-500

Dylid nodi bod y atgyfnerthu hydrolig MAZ-500 yn wahanol iawn i'r llywio pŵer, sy'n cael ei osod ar geir modern. Roedd gan lyw pŵer Mazovsky bwmp pŵer isel, felly mae'n rhaid i'r gyrrwr wneud ymdrech o hyd i reoli'r lori. Roedd problemau hefyd yn ystod gweithrediad y gaeaf. Nid oedd dyluniad y llywio pŵer yn amddiffyn yr olew yn y llinellau hydrolig rhag rhewi.

Er mwyn dileu'r diffygion hyn, newidiodd y perchnogion gyfeiriad brodorol y MAZ-500 i unedau mwy modern gyda dyluniad mwy trylwyr. Mewn gwirionedd, heddiw mae'n anghyffredin iawn dod o hyd i MAZ-500 gyda llywio brodorol a chyfnerthydd hydrolig heb ei addasu.

Undercarriage

Cynhyrchwyd y lori MAZ-500 mewn gwahanol hyd a gyda gwahanol fformiwlâu olwyn:

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2.

Cafodd yr holl addasiadau i'r peiriant eu cydosod ar ffrâm rhybedog. Roedd echelau blaen a chefn y MAZ-500 wedi'u cyfarparu â ffynhonnau hir, a oedd yn rhoi taith esmwyth a gwastad i'r lori. Gwerthfawrogwyd yr ansawdd hwn yn arbennig gan loriwyr, yr oedd y daith ar y MAZ-500 yn llawer mwy cyfforddus iddynt nag ar fodelau tryciau eraill.

Echel gefn MAZ-500

Mae olwynion yr echel flaen yn un ochr, ac mae olwynion yr echel gefn yn ddwy ochr, heb ddisgiau.

Cynllun atal dros dro MAZ-500

Roedd ataliad MAZ-500 hefyd yn chwarae rhan bwysig yng ngweithrediad yr injan. Roedd ganddo trorym anwastad, a arweiniodd at fwy o ddirgryniadau. Er mwyn amddiffyn y siasi rhag llwythi sioc ychwanegol, roedd yn rhaid gwneud yr ataliad yn feddalach ac yn fwy hyblyg.

Er mwyn ystyried yr holl naws, gwnaed y dyluniad ataliad yn feic tair olwyn. Mae un braced wedi'i leoli yn y blaen, mae dau arall ar yr ochrau, wrth ymyl y llety olwyn hedfan. Mae'r pedwerydd braced cymorth wedi'i leoli ar gartref y blwch gêr. Mae angen addasu'r gefnogaeth ar ôl cynnal a chadw er mwyn cael gwared ar lwyth gormodol o'r sioc-amsugnwr. Mae gwaith yn cael ei wneud gyda'r injan wedi'i stopio.

Dylech hefyd fonitro cyflwr rhybedion a chysylltiadau wedi'u bolltio. Yn ystod gweithrediad y lori, maent yn dod yn rhydd, y gellir ei bennu gan y sain ratlo nodweddiadol. Dylid tynhau bolltau rhydd gymaint ag y bo modd. O ran rhybedion rhydd, cânt eu torri i ffwrdd a gosodir rhai newydd. Mae rhybedu yn cael ei wneud gyda rhybedion poeth.

Yn ogystal â gwirio'r cysylltiadau wrth wasanaethu'r siasi ac atal y MAZ-500, mae angen archwilio'r ffrâm. Rhaid rheoli a dileu ymddangosiad rhwd yn y cam cychwynnol, oherwydd bydd lledaeniad y cyrydiad yn lleihau cryfder blinder ffrâm y lori.

Mae nodweddion technegol ataliad gwanwyn blaen MAZ-500 fel a ganlyn:

• nifer y dalennau - 11;
• adran y pedair dalen gyntaf 90x10 mm, y gweddill 90x9 mm;
• y pellter rhwng echelinau canolog y mowntiau gwanwyn yw 1420 mm;
• diamedr pin y gwanwyn - 32 mm.

Nodweddion technegol ataliad y gwanwyn cefn:

• nifer y dalennau - 12;
• adran ddalen - 90x12 mm;
• y pellter rhwng echelinau canolog y mowntiau gwanwyn yw 1520 mm;
• diamedr pin y gwanwyn - 50 mm.

Ar gyfer echelau blaen a chefn y MAZ-500, defnyddiwyd ataliad gwanwyn lled-elliptig hydredol. Mae'r ffynhonnau'n amsugno dirgryniadau yn yr awyren fertigol yn effeithiol ac yn sicrhau bod tyniant a grym brecio'n cael eu trosglwyddo o'r echel yrru i'r ffrâm.

Trosglwyddir grymoedd brecio a torque i'r echel wedi'i llywio. Mae ataliad gwanwyn yr echel llywio yn darparu cinemateg angenrheidiol y mecanwaith llywio.

Mae gan yr ataliad blaen amsugnwyr sioc hydrolig sy'n gweithredu'n ddwbl, tra bod ffynhonnau dail ychwanegol yn yr ataliad cefn.

Caban MAZ 500

Yn dibynnu ar y ddyfais MAZ 500, gallai'r caban gael y cynllun canlynol:

• Yn unig,
• Dwbl,
• triphlyg.

Nid oedd addasiadau i'r MAZ-500 gydag un cab yn mynd i mewn i gynhyrchiad màs ac roedd yn bodoli mewn symiau darnau fel prototeipiau.

Cerbyd prawf MAZ-500 gyda chab sengl

Gosodwyd cab dwbl ar y lori dympio MAZ-500, ac roedd gan weddill y tryciau cab triphlyg gyda seddi ar wahân ar gyfer y gyrrwr a dau deithiwr.

Darparwyd angorfa llawn hefyd yng nghaban dwbl a thriphlyg y MAZ-500.

Dangosfwrdd y tu mewn i'r cab MAZ-500

Heddiw, nid yw tu mewn y MAZ-500 yn drawiadol ac mae'n edrych o leiaf yn asgetig. Ond ar adeg ei ryddhau, nid oedd y lori yn llusgo y tu ôl i fodelau tryciau eraill ar y farchnad o ran cysur, ac mewn rhai achosion roedd hyd yn oed yn rhagori ar ei gyd-ddisgyblion. Yn gyffredinol, mae'r perchnogion yn nodi dyluniad cyfforddus y seddi, y sefyllfa eistedd uchel, yr ardal wydr fawr a threfniant da'r offerynnau. Ar y MAZ-500 modern, mae'r caban yn aml yn addasadwy. Yn benodol, mae cadeiriau mwy cyfforddus yn cael eu gosod ac mae'r gwely'n cael ei uwchraddio.

Yn gynharach rydym yn ysgrifennu am nodweddion technegol y MAZ 4370 Zubrenok.