Atgyfnerthu brêc gwactod - dyfais ac egwyddor gweithredu

Dim ond os yw'r ymdrech a wneir gan y gyrrwr i'r pedal yn dderbyniol y gellir rheoli arafiad cerbyd yn fanwl gywir. Ond mae breciau pwerus ceir modern yn gofyn am greu pwysau sylweddol yn y system brêc. Felly, mae ymddangosiad pigiad atgyfnerthu brêc wedi dod yn anghenraid, a'r ateb gorau yw defnyddio gwactod yn y manifold cymeriant injan. Dyma sut yr ymddangosodd y pigiad atgyfnerthu brêc gwactod (VUT), sydd bellach yn cael ei ddefnyddio ar bron pob car cynhyrchu.

Pwrpas y mwyhadur

Mae gofyn am ormodedd o rym gan y gyrrwr yn edrych yn afresymegol pan fo ynni mor bwerus gerllaw ag injan hylosgi mewnol. At hynny, nid oes angen defnyddio mathau gyriant mecanyddol, trydanol neu hydrolig hyd yn oed. Mae gwactod yn y manifold cymeriant oherwydd gweithrediad pwmpio'r pistons, y gellir ei gymhwyso trwy ei drawsnewid yn rym mecanyddol.

Prif swyddogaeth y mwyhadur yw helpu'r gyrrwr wrth frecio. Mae pwysau aml a chryf ar y pedal yn flinedig, mae cywirdeb rheolaeth arafiad yn cael ei leihau. Ym mhresenoldeb dyfais a fydd, ochr yn ochr â pherson, yn dylanwadu ar faint o bwysau yn y system brêc, bydd cysur a diogelwch yn cynyddu. Mae systemau brêc heb fwyhadur bellach yn amhosibl eu cyfarfod ar gerbydau torfol.

Cynllun ymhelaethu

Mae'r bloc mwyhadur wedi'i leoli rhwng y cynulliad pedal a phrif silindr brêc (GTZ) y gyriant hydrolig. Fel arfer mae'n sefyll allan am ei faint sylweddol oherwydd yr angen i ddefnyddio pilen ardal fawr. Mae WUT yn cynnwys:

• tai hermetig sy'n eich galluogi i newid a chynnal gwahanol bwysau yn ei geudodau mewnol;
• diaffram elastig (bilen) yn gwahanu ceudodau atmosfferig a gwactod y corff;
• coesyn pedal;
• gwialen y prif silindr brêc;
• gwanwyn cywasgu'r diaffram;
• falf rheoli;
• ffitiad echdynnu gwactod o'r manifold cymeriant, y mae pibell hyblyg wedi'i gysylltu ag ef;
• hidlydd aer atmosfferig.

Pan nad yw'r pedal yn isel, mae'r ddau geudod yn y tai ar bwysau atmosfferig, mae'r diaffram yn cael ei wasgu gan wanwyn dychwelyd tuag at y coesyn pedal. Pan symudir y coesyn, hynny yw, mae'r pedal yn cael ei wasgu, mae'r falf yn ailddosbarthu'r pwysau yn y fath fodd fel bod y ceudod y tu ôl i'r bilen yn cyfathrebu â'r manifold cymeriant, ac mae'r lefel atmosfferig yn cael ei chynnal ar yr ochr arall.

Os oes gan y car injan diesel nad oes ganddo falf throttle, a bod y gwactod yn y manifold yn fach iawn, yna mae'r gwactod yn cael ei gynhyrchu gan bwmp arbennig sy'n cael ei yrru gan yr injan neu ei fodur trydan ei hun. Er gwaethaf cymhlethdod y dyluniad, yn gyffredinol, mae'r dull hwn yn cyfiawnhau ei hun.

Mae'r gwahaniaeth pwysau rhwng ochrau allanol a mewnol y diaffram, oherwydd ei arwynebedd mawr, yn creu grym ychwanegol diriaethol a gymhwysir i'r gwialen GTZ. Mae'n plygu gyda grym coes y gyrrwr, gan greu effaith atgyfnerthu. Mae'r falf yn rheoleiddio faint o rym, gan atal creu ymchwyddiadau pwysau a sicrhau gweithrediad llyfn y breciau. Mae cyfnewid aer rhwng y siambrau a'r atmosffer yn cael ei wneud trwy hidlydd sy'n atal clogio'r ceudodau mewnol. Mae falf nad yw'n dychwelyd yn cael ei osod yn y ffitiad cyflenwad gwactod, nad yw'n caniatáu monitro newidiadau pwysau yn y manifold cymeriant.

Cyflwyno electroneg i'r mwyhadur

Y duedd gyffredinol fu ymddangosiad nifer o gynorthwywyr electronig yn y car sy'n tynnu rhan o'r gofynion oddi ar y gyrrwr. Roedd hyn hefyd yn berthnasol i fwyhaduron gwactod.

Os oes angen brecio ar frys, nid yw pob gyrrwr yn gweithredu ar y pedal gyda'r dwyster dymunol. Datblygwyd system cymorth brecio brys, y mae ei synhwyrydd wedi'i ymgorffori yn strwythur y VUT. Mae'n mesur cyflymder symudiad y gwialen, a chyn gynted ag y bydd ei werth yn fwy na'r gwerth trothwy, caiff solenoid ychwanegol ei droi ymlaen, gan symud galluoedd y bilen yn llawn, gan agor y falf rheoli i'r eithaf.

Weithiau defnyddir rheolaeth gwbl awtomatig o'r VUT hefyd. Ar orchymyn y systemau sefydlogi, mae'r falf gwactod yn agor, hyd yn oed os nad yw'r pedal yn cael ei wasgu o gwbl, ac mae'r atgyfnerthu wedi'i gynnwys yng ngweithrediad mecanweithiau brêc eraill o dan reolaeth cynorthwywyr electronig.

Camweithrediadau ac addasiadau posibl

Mae yna broblemau o ran cynyddu'r grym ar y pedal brêc. Os bydd hyn yn digwydd, yna dylech wirio'r VUT mewn ffordd syml - pwyswch y pedal sawl gwaith gyda'r injan wedi'i stopio, yna, gan ddal y brêc wedi'i wasgu, dechreuwch yr injan. Dylai'r pedal symud pellter penodol oherwydd y gwactod sydd wedi ymddangos.

Fel arfer achosir toriadau gan ddiaffram sy'n gollwng neu fethiant falf reoli. Mae'r dyluniad yn anwahanadwy, mae VUT yn cael ei ddisodli fel cynulliad.

Mae addasiad yn cynnwys gosod gwerth penodol o strôc rhydd y wialen. Fel bod y falf yn troi ymlaen yn amserol, ac ar yr un pryd nid oes brecio digymell. Ond yn ymarferol, nid oes angen hyn, mae'r holl fwyhaduron yn dod gan y gwneuthurwr wedi'i addasu'n gywir eisoes.