Harley Davidson Vrsca V-Rod
Mae'n fore nawr. Ddeugain mlynedd ar ôl y digwyddiad a ddisgrifiwyd. Yr wyf yn California. Ar y draffordd i'r gogledd o Los Angeles. Yng nghanol colofn estynedig. Ar Harley. Na, na, dydw i ddim gydag Angela - rydw i wedi fy amgylchynu gan gyd-newyddiadurwyr. Ond mae'r dychymyg yma yn agos iawn at realiti. Felly mae'n pan rydych chi mewn band gyda Hel... Ah, dyna ddigon. Mae'r haul yn codi yn disgleirio yng ngolau crôm Harleys wrth i ni hymian heibio ceir ar ein ffordd i Fynyddoedd San Gabriel. Ac yng ngolwg gyrwyr, rydyn ni wir yn edrych fel angylion.
Mae Harley Davidson wedi cael ei rhwygo’n ddarnau ers amser maith gan ddelwedd beic modur dynion drwg a dynion drwg. Ac yma yng Nghaliffornia roedd hynny'n wir, felly mae'n hawdd camgymryd ein grŵp o newyddiadurwyr sy'n gwisgo siacedi lledr am gang beic modur eithafol. Ond hei, mae marchogaeth grŵp yn dal i fod yn bleser, yn enwedig mewn car mor anhygoel â newydd.
Rwy'n gyrru Harley V-Rod. Chwaraeais gydag ef yn bennaf y bore hwnnw. Fe wnes i syrthio y tu ôl i'r grŵp, ac yna dal i fyny gyda hi. Unwaith eto, yr ail dro i mi fwynhau'r reid a mwynhau'r teimladau hedonistaidd. Gyda fy nwylo'n uchel ar handlebars y V-bar newydd a fy nghoesau bron yn estyn allan, mae'n debyg y gallwn fforddio breuddwydio.
Mae hynny'n iawn, mae Harley Davidson wedi gwneud rhai beiciau modur anhygoel yn y gorffennol, ond nid fel y V-Rod newydd. Mae Americanwyr yn ystyried mai'r V-Rod, yn ôl y Model K, a welodd olau dydd yn ôl ym 1951, fel eu model pwysicaf. Rhyw fath o garreg ffin.
Er y gwyddys bod yr Yankees wrth eu bodd yn gorliwio (mae'n debyg na fyddai'r planhigyn wedi mynd yn fethdalwr oherwydd methiant yr Harley newydd, a fyddai wedi digwydd yn yr XNUMXs pe byddent wedi methu gyda'r injan Evolution), mae'r datganiad yn tynnu sylw at y pwysigrwydd. model newydd. Credaf na fyddai hyd yn oed Arlen Ness ei hun wedi bod â chywilydd o'r croen alwminiwm a goleuadau pen byrrach, digon o ben ôl, olwynion llawn a beic modur wedi'i wneud yn hyfryd.
Mae'r ffrâm yn cynnwys calon modur sy'n curo'n wahanol na'r rhai yr ydym wedi arfer â hwy gydag injans dau-silindr Milwaukee. 1130 cc, V-twin wyth falf wedi'i oeri gan hylif a 115 marchnerth yw'r disgrifiad o'r gyfres newydd, pwerus a ddyluniwyd yn fwy radical o'r chwedl Americanaidd hon. Mae'r injan ei hun wedi bod yn hysbys ers peth amser, gan ei bod yn edrych fel calon yr injan sy'n gyrru'r car rasio Harley VR1000 yn y American Superbike Series.
Yn lansiad y V-Rod a warchodwyd yn drwm, roedd y bobl yn Harley yn ymddiried ynom fod ganddo galon beic modur, delwedd o arferiad, ac enaid mordaith.
Harley dydyn ni ddim yn gwybod
Yn Harley, byddant yn bendant yn defnyddio ciwiau dylunio ffres y V-Rod newydd. Mae alwminiwm a chromiwm yn bennaf. Mae V-Rod yn un o'r peiriannau hynny lle rwy'n edmygu llinell a gorffeniad y ffrâm, cromliniau'r pibellau gwacáu, y prif oleuadau anarferol neu'r manylion gorffenedig perffaith ar y dangosfwrdd. Mae hyn i'w weld yn glir o'r sedd isel a'r sedd grisiog.
Mae'r tanc tanwydd siâp gollwng yn debyg i danc Seren Aur y BSA, ond nid yw'n real, gan fod y siambr hidlo aer wedi'i chuddio oddi tani. Mae'r tanc tanwydd gwirioneddol yn eistedd o dan y sedd ac yn dal 15 litr o danwydd gweddol gymedrol. Mae'r bylchau olwyn yn 1713 milimetr whopping, 75 milimetr yn fwy na'r Fat Boy, er enghraifft. Mae safle'r gyrrwr yn nodweddiadol o fordaith, gyda'r llyw i fyny ac i lawr a'r troedfeini o flaen bloc yr injan.
Pan fydd yn cychwyn y car, daw'n amlwg iawn i mi nad dyma'r Harley rwy'n ei wybod. Mae'r injan V 60 gradd wedi'i oeri â hylif gyda'r label Revolution yn fain ac yn anad dim yn dawelach yn fecanyddol na'r bloc clasurol 45 gradd Harley. Mae'r sain o'r pibellau cynffon, wedi'i gydweddu mewn system dau i un, yn iach ac yn bodloni gourmets â llais penodol hyd yn oed yn y fersiwn safonol. Fodd bynnag, os oes gan y beic becyn Screamin 'Eagle, yna swn rhwygo pants ydyw.
Mae gwasgu'r lifer llindag wrth yrru yn golygu bod risg i'r bar V eich glynu wrth y sedd. Ar y llaw arall, mae teiars cefn Dunlop yn byrhau oes silff trwy adael ôl troed trwchus ar y palmant. Yna mae'r premonitions olaf yn diflannu ac amheuon yn diflannu. Mae'r injan enfawr yn tynnu'n esmwyth a chydag ymateb rhagorol i chwistrelliad tanwydd trwy'r ystod weithredol gyfan heb unrhyw broblemau wrth iddo dynnu fel locomotif, hyd yn oed ar adolygiadau isel ac ar 80 cilomedr yr awr.
Ymgasglodd criw o newyddiadurwyr cyn profi'r beic i ddarganfod a oedd yr Harley newydd yn unrhyw beth arbennig mewn gwirionedd. Ond roedd y dyddiau prawf yn wahanol i'r hyn rydyn ni wedi arfer ag ef yn Harley. Roeddent wedi'u pweru'n ddigonol gan dân, caniatawyd i ni hyd yn oed losgi'r olwynion cefn a rhoi cynnig ar nenfwd gallu Harley ar y rhedfa - gyda chyflymder uchaf o 220 cilomedr yr awr. Ar ôl y profion, roeddem yn hyderus yn y newidiadau.
Sicrheir gweithrediad llyfn yr injan gan siafft gydbwyso, ac, wrth gwrs, nid yw'r dirgryniadau wedi'u dampio'n llwyr - maen nhw'n ddigon i wneud yr achos yn ddiddorol ac nid yn frawychus. Ar yr un pryd, gallwch chi feddwl am y gwaith rhagorol sydd wedi'i wneud, sy'n ganlyniad i ymdrechion peirianwyr Canolfan Datblygu Harley a gweithwyr Porsche sy'n ymwneud â'r prosiect. Fy unig gŵyn oedd bod y blwch gêr yn rhy drwm, a chefais yr ateb bod 50 y cant o'r ffynhonnau a ddefnyddir yn y beiciau prawf yn rhy fawr ac na fydd beiciau cynhyrchu yn bendant yn cael y broblem hon.
Mae'r data yn drawiadol
Roedd y V-Rod yn wynebu her go iawn pan wnaethom droi ar ffordd fynyddig a oedd yn cynnwys cyfuniad o droadau. Yn rhyfeddol, roedd modd rheoli Harley yno hefyd. Hyd yn oed ar gyflymder isel, fe wnes i ei droi o gwmpas yn eithaf hawdd, felly roeddwn i eisoes yn crafu'r asffalt gyda'r traed. Wedi dweud hynny, mae'n rhaid i mi bwysleisio ei ffrâm gadarn ac anhyblyg, a'i ganmoliaeth am yr ataliad: mae'n ddigon meddal i fod yn gyffyrddus, ond eto'n ddigon stiff ar yr un pryd. Dim ond y teithiwr sy'n sgaldio'r tyllau yn y seddi gostyngedig a'r pegiau swingarm sydd â rhai problemau gyda hyn.
Stori arbennig yw trin y beic modur, sy'n sicr yn unigryw. Yno, ar y ffordd fynydd, roedd yr Harley yn teimlo fel pysgodyn yn y dŵr, felly roedd reidio gyda'r V-bar yn bleser, er bod y fforch blaen ar 38 ° a'i hynafiad 99mm yn gymharol fyr. Ar yr un pryd, mae'n werth sôn am ofnau rhai cydweithwyr a honnodd fod y beic modur yn ei dro weithiau'n tynnu i'r llawr. Wnaeth o ddim digwydd i mi er i mi drio tair olwyn-V gwahanol. Doedd dim problemau gyda'r brêcs chwaith. Diau fod y pâr o freciau caliper pedwar bar yn dda iawn, yn ogystal â theiars rheiddiol swmpus D207 sy'n glynu'n argyhoeddiadol i balmant California.
O ystyried safle hirgul y gyrrwr, gallai'r syniad o warchodwr cist titaniwm fel affeithiwr fod yn briodol. Mae hyn eisoes yn llawer, gan ei fod yn cynnwys cymaint â 75 o elfennau: o'r windshield i'r gynhalydd cefn ar gyfer y teithiwr a'r cesys dillad.
Bydd yr ystod o offer yn sicr yn gwneud bywyd yn haws i berchnogion Harley newydd, a fydd yn gorfod didynnu tua'r un faint ar gyfer V-Rod newydd ag y byddai'n rhaid iddynt ei ddidynnu ar gyfer y modelau Big Twin drutaf. Mae Harley Davidson wedi dechrau chwarae gêm wahanol gyda chyflwyniad beic modur newydd wedi'i oeri â hylif gyda chymeriad mor newidiol.
Harley Davidson Vrsca V-Rod
yr injan hylif-oeri, 2-silindr V 60 gradd
Falfiau DOHC, 8
Cyfrol 1130 centimetr ciwbig
Bore a symud mm × 100 72
cywasgu Pigiad tanwydd electronig 11, 3: 1
Cydio aml-blât mewn baddon olew
Trosglwyddo pŵer 6 gerau
Uchafswm pŵer 84 kW (5 HP) ar 115 rpm
Torque uchaf 100 Nm am 7.000 rpm
Atal (blaen) Ffyrc sefydlog f 49 mm, strôc 100 mm
Atal (cefn) Pâr o amsugwyr sioc, teithio 60mm
Breciau (blaen) 2 sbŵl f 292 mm, caliper 4-piston
Breciau (cefn) disg ф 292 mm, caliper 4-piston
Olwyn o'n blaenau 3.00 19 ×
Teiars (blaen) 120/70 - 19 Dunlop D 207 rheiddiol
Ewch i mewn i'r olwyn 5.50 18 ×
Band elastig (gofynnwch) 180/55 - 18 Dunlop D 207 rheiddiol
Fel ffrâm / hynafiaid y pen 39/99 mm
Mwyn Olwyn 1713 mm
Uchder y sedd o'r llawr 660 mm
Tanc tanwydd 15 litr XNUMX
Pwysau (sych) 320 kg
Yn cynrychioli ac yn gwerthu
Gwerthwr: Grŵp dd dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana
Roland Brown
LLUN: Oli Tennent a Jason Critchell
