Mae Husky yn rhywiol eto

Dros y blynyddoedd, mae'r athletwr anhygoel a'i phlant wedi ennill nifer o bencampwriaethau athletau.

Yr oedd llawer o ddynion yn chwantau ar eu hol, ond yn cael eu digaloni gan adroddiadau am chwaeth drudfawr yr Swedes. Roedd y merched hyn yn "feichus".

Dros amser, dechreuodd llif o harddwch Japaneaidd ac Awstriaid anorecsig dynnu bechgyn ifanc i fyny, a syrthiodd yr Husky ar amseroedd caled.

Ar ôl rhamant aflwyddiannus gyda gwerthwr sugnwr llwch o'r enw Electrolux, fe'i gorfodwyd i briodi M. V. Agusta yn 1986 a symud i Schiranna yn yr Eidal.

Fel mae'n digwydd, trodd popeth allan yn eithaf da. Roedd y briodas yn silio ton o hybridau cyhyrol wedi'u gwisgo mewn dillad Eidalaidd rhywiol.

Cydnabuwyd hanes balch Husky yn 2006, pan fydd yr athletwyr trac teuluol a maes yn gwisgo lliwiau coch a gwyn Varese, eu talaith gartref newydd, a bydd sêr y maes yn cadw lliwiau melyn a glas Sweden.

Mae'r tîm motocrós yn cynnwys CR125 dwy-strôc a TC250, 450 a 510 pedair-strôc.

Mae'r ystod enduro glas/melyn yn cynnwys modelau dwy-strôc WR125 a WR250, yn ogystal â modelau pedwar-strôc TE250, 450, 510 a 610E.

Mae yna hefyd sawl supermotards, gan gynnwys y ddafad ddu yn y teulu SM610.

Er mai'r switsh lliw yw'r newid mwyaf amlwg, mae yna lawer o uwchraddiadau yn llechu o dan yr wyneb.

Mae pob injan pedwar-strôc yn cael falfiau mwy, mwy o gamsiafftau ymchwydd, a phistonau dau gylch. Mae'r fersiynau motocrós yn cael system wacáu holl-titaniwm a kickstarter wedi'i ailgynllunio, ond mae eu cychwynwyr trydan yn ddewisol, na fydd yn plesio beicwyr "cofrestru hamdden" ond bydd yn arbed 4kg ac yn dileu'r angen am fatri blwch aer.

Mewn modelau dwy-strôc, cynlluniwyd yr injan ar gyfer mwy o bŵer, gyda falfiau cyrs V Force a manifold wedi'i ailgynllunio.

Mae'r CR125 a TC bellach yn cynnwys siociau cefn Ohlins uwchraddol gyda chywasgu addasadwy a dampio adlam. Dim lwc gyda'r modelau WR a TE, sy'n parhau i fod gyda siociau Sachs wedi'u hailfalio.

Mae ffyrc Marzocchi wedi cynyddu 5mm, i 50mm, ar y modelau 450 a 510.

Mae cyfrifiaduron taith digidol a gardiau llaw yn fonws mawr ar fodelau enduro, ac mae'r handlebars bellach yn addasadwy ar gyfer uchder a gwrthbwyso.

AR Y MUD

Mae mynd ar drywydd pencampwr oddi ar y ffordd Awstralia 2005, Anthony “AJ” Roberts ar ddolen enduro trac sengl yn Toowoomba yn waith caled.

Gyda digon o bŵer, mae WR250 fel yr un y mae'n ei rasio yn chwyth wrth reidio llwybrau agored gyda rheolaeth olwyn gefn.

Ond gyda llai na 1000 km mae'n dod yn gyfoethog ac yn sefyll yn eithaf hawdd. Mewn cymhariaeth, mae'r TE450 yn bachu ym mhobman ac nid yw'n troelli'r pen ôl mor hawdd. Nid yw'n stopio wrth y ddolen, sy'n fantais fawr ar y cam hwn o'r dydd.

Nid oes gan y gyrrwr car super V8 a noddir gan Husqvarna, Russell Ingall, unrhyw broblemau gyda'r WR, sy'n profi na ellir cadw rasiwr da.

Yn ddiddorol, nid yw'r ffatri ond yn hawlio mantais dwy-strôc 5kg WR250 dros y TE450 a dim gwahaniaeth pwysau dros y TE250.

Ar drac motocrós Echo Valley wedi'i baratoi, mae'n anodd dewis rhwng y tri model EC.

Mae siociau Ohlins yn fantais fawr, ond nid yw'n ymddangos bod y ffyrc Marzocchi mwy yn gwneud llawer o wahaniaeth wrth newid cyfeiriad.

Mae pob beic wedi'i orffen yn hyfryd gyda chastiadau llyfn, plastigau rhagorol a weldio o ansawdd uchel - na ellir ei ddweud am yr hen hwsgi Sweden.

Gyda gwarant rhannau a llafur dwy flynedd ar y model enduro a blwyddyn ar y motocrossers Husky, mae'n werth ystyried, yn enwedig os ydych chi o ddifrif am eich marchogaeth.