Adolygiad Hawal Jolyon 2021

Mae Haval eisiau bod yn y XNUMX brand gorau yn Awstralia ers sawl blwyddyn ac mae'n credu bod ganddo'r cynnyrch i wneud hynny gan fod y Jolion newydd yn bwysig i'w uchelgeisiau.

Yn sylweddol fwy na'i ragflaenydd H2, mae'r Jolion bellach yn cymharu mewn maint â'r SsangYong Korando, Mazda CX-5 a hyd yn oed y Toyota RAV4, ond am bris llawer uwch na'r Nissan Qashqai, Kia Seltos neu MG ZST.

Fodd bynnag, mae Haval wedi canolbwyntio ar fwy nag ymarferoldeb yn unig, gan fod gan y Jolion hefyd dechnolegau newydd ac offer diogelwch uwch i ategu ei becyn sy'n cael ei yrru gan werth.

A ddylwn i wylio Haval Jolion 2021?

Mae Haval eisiau bod yn y XNUMX brand gorau yn Awstralia o fewn ychydig flynyddoedd.

GWM Haval Jolion 2021: LUX LE (fersiwn cychwynnol)
Sgôr Diogelwch
Math o injan	1.5 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	-l/100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$22,100

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Mae llinell Haval Jolion 2021 yn dechrau ar $25,490 ar gyfer y trim Premiwm sylfaenol, yn mynd i fyny at $27,990 ar gyfer y Lux canol-ystod, ac yn cyrraedd $30,990 ar gyfer yr Ultra blaenllaw presennol.

Er bod prisiau wedi codi ar gyfer y SUV H2 bach y mae'n ei ddisodli (a oedd ar gael gan ddechrau ar $22,990), mae Jolion yn cyfiawnhau ei gynnydd mewn pris trwy ychwanegu llawer mwy o offer, technoleg a diogelwch safonol.

Ar ben rhataf yr ystod, mae offer safonol yn cynnwys olwynion aloi 17-modfedd, gwydr preifatrwydd cefn, tu mewn brethyn a rheiliau to.

Mae olwynion aloi 17-modfedd yn dod yn safonol.

Mae swyddogaethau amlgyfrwng yn cael eu trin gan sgrin gyffwrdd 10.25-modfedd gyda chydnawsedd Apple CarPlay / Android Auto, mewnbwn USB a galluoedd Bluetooth.

Mae'r symudiad i Lux yn ychwanegu goleuadau amgylchynol LED cyffredinol, arddangosfa gyrrwr 7.0-modfedd, rheolaeth hinsawdd parth deuol, sedd gyrrwr addasadwy, system sain chwe-siaradwr, tu mewn lledr synthetig, a drych golwg cefn pylu auto. .

Mae'r Ultra top-of-the-line yn cynnwys olwynion 18-modfedd, arddangosfa pen i fyny, gwefrydd ffôn clyfar diwifr a sgrin gyffwrdd amlgyfrwng fawr 12.3-modfedd.

Diolch i'r defnydd o CarPlay ac Android Auto.

Gan ganolbwyntio ar bwynt pris y farchnad, mae hyd yn oed y Jolion mwyaf fforddiadwy yn dod ag ystod o galedwedd nad ydych fel arfer yn ei weld mewn amrywiad rhatach.

Mae Haval yn haeddu clod am lunio pecyn nad yw'n anwybyddu offer na diogelwch (mwy ar yr hyn isod) am bris deniadol sy'n sicr yn rhatach na chystadleuwyr o frandiau poblogaidd fel Toyota, Nissan a Ford.

Hyd yn oed o'i gymharu â mwy o gynigion cyllidebol fel y MG ZST a SsangYong Korando, mae'r Haval Jolion yn dal i fod yn fwy fforddiadwy.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 5/10

O'r tu allan, mae'r Jolyon yn edrych fel cymysgedd o geir eraill.

Mae'r grid hwn? Mae bron fel gril blaen llofnod Audi Singleframe. Y goleuadau rhedeg teardrop hynny yn ystod y dydd? Bron yr un siâp â phanel blaen darian deinamig Mitsubishi. Ac o edrych arno mewn proffil, mae mwy iddo nag elfen Kia Sportage.

Mae'r rhwyll bron fel gril blaen Singleframe llofnod Audi.

Wedi dweud hynny, mae ganddo elfennau sy'n ddiymwad Haval fel streipiau o acenion crôm a chwfl braidd yn wastad.

Ai dyma'r SUV bach harddaf erioed? Na, yn ein barn ni, ond gwnaeth Haval ddigon i wneud i'r Jolion sefyll allan yn y dorf, gyda chymorth rhai lliwiau allanol beiddgar fel y glas ar ein car prawf.

Camwch y tu mewn a byddwch yn gweld caban braf, syml a glân, ac mae Haval yn amlwg wedi mynd i drafferth fawr i wella awyrgylch mewnol ei fodel lefel mynediad.

Ac er bod y Jolyon yn edrych yn ddigon da ar yr wyneb ar y cyfan, crafwch ychydig yn ddyfnach a gallwch ddod o hyd i rai diffygion.

Ar y dechrau, mae'r dewisydd gêr cylchdro yn edrych ac yn teimlo'n ddigon braf, ond yr eiliad y byddwch chi'n ei droi i roi'r Jolion mewn gyriant neu wrthdroi, fe welwch fod y weithred troi yn rhy ysgafn, nid yw'n rhoi digon o adborth ar gyfer yr eiliadau hynny pan rydych chi'n symud gerau ac yn troi'n ddiddiwedd i un cyfeiriad yn lle stopio ar ôl dau chwyldro. Mae'r shifftiwr cylchdro yn edrych ac yn teimlo'n ddigon braf.

Nid oes unrhyw fotymau a rheolyddion ychwanegol ar gonsol y ganolfan, ond mae hyn yn golygu bod Haval wedi penderfynu cuddio'r dewisydd modd gyrru yn y system infotainment sgrin gyffwrdd, a bydd yn rhaid i chi edrych amdano os ydych chi am newid o Eco, Normal neu Chwaraeon .

Daw hyn yn arbennig o anodd, ac efallai hyd yn oed yn beryglus, wrth symud.

Yn yr un modd, mae'r rheolyddion gwresogi sedd hefyd wedi'u cuddio yn y fwydlen, gan ei gwneud hi'n anodd ac yn annifyr canfod pryd y byddai botwm neu switsh syml yn ddigon.

O, a phob lwc gan ddefnyddio'r sgrin gyffwrdd honno heb chwarae rhan gyda'r rheolaethau hinsawdd, gan fod pad cyffwrdd yr olaf wedi'i leoli'n union lle byddech chi'n rhoi eich palmwydd i ddefnyddio'r cyntaf.

Beth am newid y wybodaeth ar y dangosydd gyrrwr? Pwyswch y botwm switsh tudalen ar y llyw, iawn? Wel, nid yw'n gwneud unrhyw beth mewn gwirionedd oherwydd mae'n rhaid i chi wasgu a dal i newid rhwng data car, cerddoriaeth, llyfr ffôn, ac ati.

Yn olaf, mae rhai bwydlenni hefyd wedi'u cyfieithu'n wael, megis troi ymlaen / oddi ar y gwefrydd ffôn clyfar diwifr a labelwyd "agored / cau".

Edrychwch, nid yw'r un o'r diffygion hyn yn torri'r fargen ar eu pen eu hunain, ond maent yn adio ac yn difetha golwg SUV bach sydd fel arall yn wych.

Gobeithio y bydd rhai neu bob un o'r materion hyn yn cael eu datrys mewn diweddariad, oherwydd gydag ychydig mwy o amser yn y popty, gall Haval Jolion fod yn berl go iawn.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 10/10

Gyda hyd o 4472 x 1841 mm, lled o 1574 x 2700 mm, uchder o XNUMX x XNUMX mm a sylfaen olwyn o XNUMX mm, mae'r Haval Jolion mewn safle blaenllaw yn y dosbarth SUV bach.

Mae'r Jolion yn fwy ym mhob ffordd heblaw am uchder na'i ragflaenydd H2, ac mae ei sylfaen olwyn hyd yn oed yn hirach na'r Toyota RAV4 SUV cyfartalog o un maint yn fwy.

Mae'r Haval Jolion yn perthyn i'r dosbarth mwy o SUVs bach.

Dylai mwy o ddimensiynau allanol olygu mwy o le mewnol, iawn? A dyma lle mae'r Haval Jolion yn rhagori mewn gwirionedd.

Mae'r ddwy sedd flaen yn ddigon eang, ac mae tŷ gwydr mawr yn ychwanegu ysgafnder ac awyroldeb ymlaen llaw.

Mae digon o le yn y ddwy sedd flaen.

Mae opsiynau storio yn cynnwys pocedi drws, dau ddeilydd cwpan, adran o dan y breichiau a hambwrdd ar gyfer eich ffôn clyfar, ond mae gan y Jolion un arall o dan yr hambwrdd hefyd, yn union fel yr Honda HR-V.

Ar y gwaelod, fe welwch allfa gwefru a dau borthladd USB fel y gellir cuddio'ch ceblau o'r golwg.

Nodwedd wych ac ymarferol arall yw'r porthladd USB ar waelod y drych rearview, gan ei gwneud hi'n llawer haws gosod y cam dash yn wynebu ymlaen.

Mae hyn yn rhywbeth y dylai mwy o wneuthurwyr ceir ei gynnwys wrth i dechnoleg diogelwch ddod yn fwy poblogaidd ac yn dileu'r drafferth o agor trim mewnol i redeg y ceblau hir sydd eu hangen i bweru'r camera.

Yn yr ail reng, sbwrt tyfiant y Jolion sydd fwyaf amlwg, gydag erwau o le i'r pen, ysgwydd a choesau i deithwyr.

Yn yr ail res, mae sbardun twf Jolyon yn fwyaf amlwg.

Yr hyn sy'n arbennig o drawiadol ac yn cael ei werthfawrogi'n fawr yw'r llawr cwbl wastad, sy'n golygu nad oes rhaid i deithwyr sedd ganol deimlo fel ail ddosbarth a chael cymaint o le â theithwyr sedd ochr.

Mae gan deithwyr cefn fentiau aer, dau borthladd gwefru, breichiau plygu i lawr gyda dalwyr cwpanau, a phocedi drws bach.

Mae agor y boncyff yn datgelu ceudod sy'n gallu llyncu 430 litr gyda'r seddi i fyny ac ehangu i 1133 litr gyda'r seddi cefn wedi'u plygu i lawr.

Mae'r boncyff yn cynnig 430 litr gyda phob sedd.

O bwys yw'r ffaith nad yw'r seddi cefn yn plygu i lawr yn llwyr, felly gall fod yn anodd tynnu eitemau hirach, ond mae cyfleusterau'r gefnffordd yn cynnwys sbâr, bachau bagiau, a chaead cefnffyrdd.

Mae'r boncyff yn cynyddu i 1133 litr gyda'r seddi cefn wedi'u plygu i lawr.

Yn ddiamau, maint y Jolion yw ei ased cryfaf, gan gynnig ymarferoldeb a digonedd o SUV canolig am bris croesfan fechan.

Mae cyfleusterau cefnffyrdd yn cynnwys sbar i arbed lle.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 7/10

Mae pob amrywiad o Haval Jolion 2021 yn cael ei bweru gan injan pedwar-silindr turbo-petrol 1.5-litr gyda 110kW / 220Nm.

Mae pŵer brig ar gael ar 6000 rpm ac mae'r torque uchaf ar gael rhwng 2000 a 4400 rpm.

Mae gan y Jolion injan turbo petrol pedwar-silindr 1.5-litr.

Mae Drive hefyd yn cael ei fwydo i'r olwynion blaen trwy drosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol saith cyflymder ym mhob dosbarth.

Mae pŵer a torque yn ymwneud â'r hyn y byddech chi'n ei ddisgwyl gan SUV bach o dan $40,000, gyda'r rhan fwyaf o'r gystadleuaeth yn disgyn ychydig yn is neu'n uwch nag allbwn pŵer Jolion.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 6/10

Yn swyddogol bydd Haval Jolion yn bwyta 8.1 litr fesul 100 km.

Ni roddodd ein hamser byr gyda'r car yn ystod lansiad y Jolion ffigwr defnydd tanwydd cywir, gan fod gyrru'n cael ei yrru'n bennaf ar draffyrdd cyflym a rhai pyliau byr ar draciau baw.

O'i gymharu â SUVs bach eraill fel y SsangYong Korando (7.7L/100km), MG ZST (6.9L/100km) a Nissan Qashqai (6.9L/100km), mae'r Jolion yn fwy barus.

Bydd Haval Jolion yn bwyta 8.1 litr fesul 100 km.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 7/10

Ar adeg ysgrifennu, nid yw'r Haval Jolion wedi derbyn canlyniadau profion damwain eto gan Raglen Asesu Car Newydd Awstralia (ANCAP) nac Ewro NCAP ac felly nid oes ganddo sgôr diogelwch swyddogol.

Canllaw Ceir yn deall bod Haval wedi cyflwyno cerbydau i'w profi a bydd y canlyniad yn cael ei gyhoeddi yn ystod y misoedd nesaf.

Er gwaethaf hyn, mae nodweddion diogelwch safonol Haval Jolion yn cynnwys brecio brys ymreolaethol (AEB) gyda chanfod cerddwyr a beicwyr, cynorthwyydd cadw lonydd, rheolaeth fordaith addasol, adnabod arwyddion traffig, rhybudd gyrrwr, rhybudd traffig croes gefn, camera golwg cefn, parcio cefn. synwyryddion a monitro mannau dall.

Bydd mynd i'r lefel Lux neu Ultra yn ychwanegu camera golygfa amgylchynol.

Yn ein hamser gyda'r car, gwnaethom sylwi y byddai'r adnabyddiaeth arwyddion traffig yn diweddaru'n gyflym ac yn gywir bob tro y byddwn yn pasio arwydd cyflymder, tra bod y systemau monitro lôn a mannau dall yn gweithio'n dda heb fod yn rhy ymosodol nac yn ymwthiol.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

7 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 9/10

Fel pob model Haval newydd a werthwyd yn 2021, mae'r Jolion yn dod â gwarant milltiredd diderfyn o saith mlynedd, sy'n cyfateb i gyfnod gwarant Kia ond yn brin o gynnig amodol 10 mlynedd Mitsubishi.

Fodd bynnag, mae gwarant Haval yn hirach na Toyota, Mazda, Hyundai, Nissan, a Ford, sydd â chyfnod gwarant o bum mlynedd.

Daw Jolion gyda gwarant milltiredd diderfyn o saith mlynedd.

Mae Haval hefyd yn ychwanegu pum mlynedd / 100,000 km o gymorth ar ochr y ffordd gyda'r pryniant Jolion newydd.

Mae cyfnodau cynnal a chadw rhestredig Haval Jolion bob 12 mis neu 15,000 km, pa un bynnag sy'n dod gyntaf, ac eithrio'r gwasanaeth cyntaf ar ôl 10,000 km.

Cynigir gwasanaeth sy'n gyfyngedig o ran pris ar gyfer y pum gwasanaeth cyntaf neu 70,000 km ar $210, $250, $350, $450, a $290, yn y drefn honno, am gyfanswm o $1550 ar gyfer hanner canrif gyntaf perchnogaeth.

Sut brofiad yw gyrru? 6/10

Mae Haval yn addo gwelliant sylweddol yn y modd y mae'r Jolion yn ymdrin â'i ragflaenydd H2, ac mae'n perfformio'n dda yn hyn o beth.

Mae'r injan turbo-petrol 110kW/220Nm 1.5-litr yn gwneud ei waith yn dda, ac mae'r trosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol saith cyflymder hefyd yn sicrhau symudiad llyfn.

Nid yw pŵer a trorym byth yn ddigon i orlethu teiars Jolion, ond mae perfformiad y ddinas yn ddigon cryf gyda'r olaf yn cyrraedd uchafbwynt yn ystod 2000-4400 rpm.

Ar y briffordd, fodd bynnag, mae'r Jolion yn brwydro ychydig yn fwy pan fydd y sbidomedr yn dechrau dringo uwchlaw 70 km/h.

Mae Haval yn argoeli gwelliant sylweddol yn y modd yr ymdrinnir â Jolion.

Mae'r DCT saith-cyflymder hefyd yn cael amser caled yn taro'r pedal nwy, gan gymryd amser i symud i mewn i gêr a gwthio'r Jolion ymlaen.

Nid yw'r un o'r siglenni hyn byth yn mynd i diriogaeth beryglus, ond mae'n rhaid i chi fod yn ofalus wrth geisio goddiweddyd.

Mae'r ataliad hefyd yn wych am amsugno lympiau a thwmpathau ffordd, a hyd yn oed pan oeddem yn marchogaeth y Jolion ar lwybr graean, nid oedd fawr o gryndod diangen, os o gwbl.

Cofiwch fod hyn wedi'i wneud ar y trim Ultra ar ben y llinell wedi'i ffitio ag olwynion 18 modfedd, felly rydyn ni'n dyfalu y gallai'r Premiwm sylfaenol neu'r trim Lux lefel ganol gydag olwynion 17-modfedd hyd yn oed ddarparu gwell taith. cysur.

Daw tiwnio ataliad meddalach am bris.

Fodd bynnag, mae'r gosodiad ataliad meddalach hwn yn dod am bris, ac mae'n dioddef llawer mewn corneli cyflym.

Trowch olwyn Jolyon ar gyflymder ac mae'n ymddangos bod yr olwynion eisiau mynd un ffordd, ond mae'r corff eisiau parhau i symud ymlaen.

Mae'n naws llywio ysgafn annifyr sy'n gwneud y Jolion yn hawdd i'w llywio o gwmpas y dref yn arafach, ond bydd yn fferru ac yn torri allan wrth yrru'n frwdfrydig.

Ac mae'n ymddangos bod y modd gyrru "Chwaraeon" yn hogi ymateb sbardun ac yn dal gerau'n hirach, felly peidiwch â disgwyl i'r Jolyon droi'n beiriant cornelu yn sydyn.

A bod yn deg, ni aeth Haval ati erioed i adeiladu SUV bach sef y gair olaf mewn dynameg gyrru, ond mae yna well trin a mwy o iau sy'n ysbrydoli hyder. 

Ffydd

Mae Jolion yn lewyrch anhygoel, wrth i Haval drawsnewid yr H2 goofy, diflas a diflas yn rhywbeth hwyliog, ffres a mympwyol.

Mae'n berffaith? Prin, ond mae'r Haval Jolion yn sicr yn gwneud mwy o iawn nag o'i le, hyd yn oed os yw'n dal i deimlo braidd yn arw o gwmpas yr ymylon.

Ni ddylai prynwyr sy'n chwilio am SUV bach rhad sydd â nodweddion diogelwch ac sy'n gallu cystadlu â cheir dosbarth uwch gysgu ar yr Haval Jolion.

Ac yn y dosbarth Lux canol-ystod, rydych chi'n cael nodweddion modern braf fel rheoli hinsawdd parth deuol, seddi wedi'u gwresogi, a monitor golygfa amgylchynol, bydd gennych chi newid i'w sbario o hyd o $ 28,000.