Adolygiad Haval H2 2015

Mae gan SUV y ddinas nodweddion defnyddiol, gwelliant penodol - ond mae'r anfanteision yn drech na nhw.

Mae'n dda bod brand car mwyaf newydd Awstralia yn arbenigo mewn cerbydau oddi ar y ffordd, oherwydd mae ganddo le i ddringo.

Mae Haval (ynganu "graean") yn dilyn hanner dwsin o frandiau Tsieineaidd a ddaeth, a welodd a methu â choncro'r farchnad leol. Oherwydd ansawdd gwael, canlyniadau profion damwain gwael ac adalw cerbydau marwol yn gysylltiedig ag asbestos, canfu diwydiant ceir mwyaf y byd Oz fel cneuen anodd i'w gracio.

Mae'r H2 yn SUV bach, arddull trefol sydd tua'r un maint â Mazda CX-3 neu Honda HR-V. Dyma'r lleiaf a'r rhataf o dri cherbyd Haval.

Dylunio

Os yw Haval yn pryderu am y diffyg ymddiriedaeth mewn bathodynnau yn lleol, ni fyddwch yn gwybod amdano. Mae pum bathodyn ar y car, gan gynnwys un ar y gril, dau ar y pileri windshield cefn, a dau ar y cefn. Os nad yw hynny'n ddigon, mae un ar y llyw a'r llall ar y lifer sifft. Ac i wneud iddynt wirioneddol sefyll allan, mae'r arysgrif arian wedi'i argraffu ar swbstrad coch llachar.

Mae gweddill y car yn cael ei wneud mewn arddull geidwadol, gyda graffeg syml a dangosfwrdd nondescript ond swyddogaethol. Mae'n edrych yn dda ar y cyfan, ac mae'r dylunwyr wedi defnyddio deunyddiau cyffwrdd meddal, tra byddai llawer o gystadleuwyr wedi defnyddio plastigau caled, gan gynnwys y drysau cefn a'r breichiau.

Mae rhai pethau rhyfedd, gan gynnwys olwyn ar y llyw nad yw'n gwneud unrhyw beth.

Mae digon o le uchdwr yn y blaen a'r cefn, ond mae'r gofod cargo yn fach, wedi'i rwystro gan swm llawn sbâr o dan y llawr. Mae gwelededd cefn yn gyfyngedig diolch i glustogau cefn trwchus a ffenestr flaen gul. Mae yna rai rhyfeddod hefyd, gan gynnwys olwyn ar y llyw nad yw'n gwneud unrhyw beth. Daethom hefyd o hyd i quibble rhyfedd gyda'r trim mewnol - roedd crych yn ffabrig y piler windshield yr oedd angen ei drwsio.

Fel cynnig rhagarweiniol, gall prynwyr gael cynllun lliw corff dwy-dôn gyda tho du neu ifori i gyd-fynd â'r tu mewn dau dôn. Ar ôl Rhagfyr 31, bydd yn costio $750.

Am y ddinas

H2 - bag cymysg yn y ddinas. Yn gyffredinol, mae'r ataliad yn trin twmpathau a thyllau yn y ffordd yn dda, gan ddarparu taith gyfforddus dros y rhan fwyaf o arwynebau, ond mae angen i'r injan â thyrboethrydd symud ymlaen i wneud cynnydd mesuradwy.

Mae'n mynd yn ddiflas yn y ddinas, yn enwedig yn y modd llaw, yr ydym yn marchogaeth. Trowch gornel yn ddarn mynyddig o'r ffordd a byddai'n well gennych bron fod yn ôl yn y gêr cyntaf nag aros i'r turbo gicio i mewn. Mae hefyd weithiau'n gwneud sŵn suo dryslyd, fel pe bai'r hongiad neu gydrannau'r injan mewn cytgord â'i gilydd.

Ar wahân i'r camera rearview a'r synwyryddion, nid oes gan yr Haval lawer o ffocws ar gymhorthion gyrrwr. Dim sat nav a dim man dall na rhybudd gadael lôn. Nid yw brecio brys awtomatig ar gael ychwaith. Mae yna, fodd bynnag, "cynorthwyydd parcio" blino sy'n ategu'r canllawiau parcio gweledol ar y camera cefn gyda llais sy'n dweud wrthych sut i barcio'r car.

Ar y ffordd i

Ceisiwch droi'n gyflym a bydd yr H2 yn pwyso ar ei deiars nes eu bod yn gwichian am drugaredd.

Efallai ei fod yn edrych fel SUV, ond nid yw'r H2 yn addas ar ei gyfer oddi ar y trac wedi'i guro. Dim ond 133mm yw'r cliriad tir o'i gymharu â 155mm ar gyfer y Mazda3 a 220mm ar gyfer yr Subaru XV. Mae gyriant pob olwyn ar gael, ond dim ond yr olwynion blaen yr oedd ein car prawf yn eu pweru.

Mae'r H2 yn teimlo'n ddigon hyderus ar y briffordd, lle mae'r injan, unwaith y bydd wedi dod o hyd i'w lle, yn gwella'n drawiadol, ac eithrio ambell i fwmian. Yn gyffredinol, mae canslo sŵn cystal â llawer o geir yn y dosbarth hwn, er bod arwynebau mwy garw yn achosi peth rhuo teiars.

Fodd bynnag, mae llywio'r H2 yn llai na manwl gywir, a bydd yn crwydro i lawr y briffordd, gan ofyn am weithredu rheolaidd gan yrwyr. Ceisiwch droi'n gyflym a bydd yr H2 yn pwyso ar ei deiars nes eu bod yn gwichian am drugaredd. Mae'n siglo ar deiars gwlyb.

Cynhyrchiant

Mae'r injan 1.5-litr yn dawel ac mae ganddo ystod pŵer defnyddiol cyfyngedig iawn (2000 i 4000 rpm). Rhedwch ef yn y man melys ac mae'n teimlo'n gryf, ewch allan o'i barth cysur ac mae naill ai'n swrth neu'n swnllyd.

Mae'r trosglwyddiad â llaw yn gymharol hawdd i'w weithredu, er bod teithio lifer sifft ychydig yn hirach nag y byddai'r mwyafrif yn ei hoffi. Mae defnydd tanwydd swyddogol yn isel ar gyfer y math hwn o gerbyd, sef 9.0 l/100 km (dim ond petrol di-blwm premiwm sydd ei angen). Fodd bynnag, fe wnaethom ei reoli mewn traffig trwm.

Mae'r diwydiant ceir Tsieineaidd yn bendant yn gwella ac mae gan yr H2 rai nodweddion deniadol. Ond, yn anffodus, maent yn cael eu gorbwyso gan y pethau negyddol. Nid yw'r pris yn ddigon uchel ac nid yw'r rhestr o offer yn ddigon mawr i oresgyn pryderon ynghylch diogelwch, ansawdd, rhwydwaith deliwr cyfyngedig ac ailwerthu.

Bod ganddo

Camera cefn, synwyryddion parcio, to haul, teiar sbâr aloi maint llawn, brêc parcio electronig, mynediad a chychwyn di-allwedd.

Beth sydd ddim

Llywio â lloeren, rheoli hinsawdd, aerdymheru, rhybudd man dall, synwyryddion parcio blaen, gwrthwyryddion cefn.

Yn berchen

Gwneir y gwaith cynnal a chadw taledig cyntaf ar ôl 5000 km o rediad, yna bob 12 mis. Mae'r gost cynnal a chadw yn rhesymol ar $960 am 42 mis neu 35,000 5km. Daw'r car gyda phum mlynedd o gymorth ar ochr y ffordd a gwarant hael o 100,000 o flynyddoedd / XNUMX km. Mae ailwerthu yn debygol o fod yn ganolig ar y gorau.

Ydych chi'n meddwl y bydd H2 yn ymladd yn Awstralia? Gadewch inni wybod eich barn yn y sylwadau isod.

Cliciwch yma i gael mwy o brisio a manylebau ar gyfer Haval H2015 2.