Gyriant prawf Nissan Murano

Amrywiolwr cyfeintiol, newidydd fflemmatig ac ataliad meddal yw'r rhesymau pam mae'r croesiad Siapaneaidd â gwreiddiau Americanaidd yn cyd-fynd bron yn berffaith â realiti Rwseg.

Roedd y gorffennol Nissan Murano yn ddigon nodedig, ond yn dal i fod ychydig yn ddadleuol. Yn enwedig yn ein realiti, lle mae SUV mawr yn cael ei ystyried yn ddiofyn fel peth drud a thrawiadol. Ysywaeth, trodd y croesiad Siapaneaidd, o'r tu allan yn debyg i estron o'r dyfodol, yn gar eithaf syml y tu mewn.

Roedd yr eclectigiaeth drawsatlantig a oedd yn bodoli yn y tu mewn yn sgrechian yn llythrennol am gyfeiriadedd y model i farchnad yr Unol Daleithiau. Fe wnaeth symlrwydd ffurfiau a deunyddiau gorffen syml o ledr artiffisial mewn lefelau trim drud i "arian" matte ar fewnosodiadau plastig roi "Japaneaidd Americanaidd" nodweddiadol ar unwaith.

Mae car cenhedlaeth newydd yn fater gwahanol. Yn enwedig os yw'r tu mewn yn cael ei ddienyddio mewn lliwiau hufen ysgafn. Yma mae gennych blastig meddal, a lledr dilys o weithgynhyrchu da ar yr olwyn lywio a chardiau drws, a lacr piano ar y consol canol. Nid yw'r fersiwn gyda thu mewn du yn edrych mor foethus, ond mae hefyd yn eithaf drud a chyfoethog. Hyd yn oed gan ystyried y ffaith bod y sglein ddu o amgylch system y cyfryngau bron yn gyson yn cael ei arogli ag olion bysedd olewog.

Yr unig fanylion sy'n atgoffa rhywun o wreiddiau Americanaidd Murano yw'r siswrn brêc parcio i'r chwith o'r golofn lywio ar waelod y llinell doriad. Yn ein traddodiad Ewropeaidd, mae'n llawer mwy cyffredin gweld “brêc llaw” ar dwnnel, ond mewn rhai ffyrdd roedd datrysiad Japan yn fwy cyfleus fyth. Os nad yw'r gwneuthurwr yn defnyddio dyluniad electromecanyddol, yna gadewch i'r lifer brêc parcio fod yn rhywle islaw, yn hytrach na bwyta'r gofod defnyddiol a gwerthfawr rhwng y beicwyr blaen. Ym Murano, rhoddwyd y gyfrol hon o dan flwch dwfn a dau ddeiliad cwpan enfawr.

Yng nghaban Nissan, mae lleoedd swmp nid yn unig mewn adrannau a blychau, ond hefyd mewn seddi teithwyr. Mae'r soffa gefn wedi'i phroffilio fel y gall letya tri pherson yn hawdd. Ar ben hynny, mae'r twnnel trawsyrru dan draed bron yn anweledig.

Yn gyffredinol, mae tu mewn Murano yn debycach i du minivan o ran cyfleustra a threfniadaeth y gofod. Efallai bod y teimlad hwn oherwydd yr ardal gwydro fawr a'r to panoramig dewisol, ond y gwir yw ei fod yn eang ac yn gyffyrddus yma.

Y newyddion da yw bod y cyfaint mawr hwn, mewn tywydd oer, yn cynhesu'n eithaf cyflym. Os mai dim ond oherwydd o dan gwfl y Nissan hwn y gosodir yr injan atmosfferig "hen-ysgol" gywir o gyfaint solet.

Mae "chwech" siâp V 3,5-litr yn datblygu 249 litr. o. a 325 Nm, ar ben hynny, yn Rwsia, mae pŵer yr injan wedi'i gyfyngu'n arbennig er mwyn syrthio i gategori treth is. Er enghraifft, yn UDA, mae'r modur hwn yn datblygu 260 o rymoedd. Fodd bynnag, o ran perfformiad deinamig, y gwahaniaeth yw 11 hp. ddim yn effeithio mewn unrhyw ffordd. Mae ein Murano, fel yr un dramor, yn cyfnewid y "cant" cyntaf mewn llai na 9 eiliad. Mae hyn yn ddigon ar gyfer symud yn gyffyrddus yn nhraffig y ddinas. O ran y dulliau gyrru ar y briffordd, yna daw'r cyfaint gweithio solet hwnnw i'r adwy, na all unrhyw beth ddisodli, fel y gwyddoch.

Peth arall yw bod cyflymiad y car ei hun yn teimlo ychydig yn fflemmatig. Mae'r croesiad yn codi cyflymder yn raddol ac yn llyfn, heb unrhyw sbeis diriaethol. Darperir cymeriad mor bwyllog o'r Murano gan yr amrywiad amrywiol sy'n barhaus. Mae ganddo hefyd, wrth gwrs, fodd â llaw, lle mae rhith-drosglwyddiadau yn cael eu dynwared, ac mae gweithrediad y blwch yn dechrau ymdebygu'n fwy i beiriant clasurol. Ond nid yw'r awydd i'w ddefnyddio am ryw reswm yn codi.

Yn ôl pob tebyg oherwydd bod y siasi wedi'i galibro i gyd-fynd â gosodiadau tawel yr uned bŵer. Ar ben hynny, mae'r Murano Rwsiaidd wrth symud yn wahanol i'w gymar dramor. Cafodd moesau gyrru'r addasiad Americanaidd gwreiddiol eu hadolygu gan swyddfa Nissan yn Rwseg, a oedd o'r farn bod y car yn rhy feddal a simsan.

O ganlyniad, cododd "ein" Murano nodweddion eraill bariau gwrth-rolio, amsugwyr sioc a ffynhonnau cefn. Maen nhw'n dweud, ar ôl yr addasiadau, bod rholyn y corff wedi'i leihau'n fawr a bod osgled y siglen hydredol ar y tonnau ac yn ystod arafiad dwys wedi'i leihau'n amlwg.

Fodd bynnag, hyd yn oed gyda lleoliadau o'r fath, mae'r croesiad yn gadael yr argraff o gar meddal a chyffyrddus iawn. Wrth symud, mae'r car yn teimlo'n gadarn, yn llyfn ac yn dawel. Mae ataliadau yn trosglwyddo gwybodaeth i'r salon am bopeth sy'n dod o dan yr olwynion, ond maen nhw'n ei wneud mor dyner â phosib. Bron nad oes ofn ar Murano am groesfannau gwastad, cerrig palmant miniog a chymalau goresgyn. Wel, mae ataliadau ynni-ddwys yn ymdopi'n dda â thyllau mawr o'u genedigaeth. Yn America, hefyd, mae yna bellter o fod yn ffyrdd da ym mhobman.

Dim ond un honiad sydd i arferion gyrru'r Murano - yr olwyn lywio wedi'i thiwnio'n rhyfedd. Mewn dulliau parcio, mae'n troi gyda grym gormodol, er gwaethaf presenoldeb atgyfnerthu trydan. Mae'n ymddangos bod gosodiadau olwyn llywio o'r fath yn darparu adborth mwy cywir a chyfoethog ar gyflymder uchel, ond mewn gwirionedd mae'n troi allan yn wahanol. Ydy, ar gyflymder mae'r llyw yn teimlo'n dynn ac yn dynn, yn enwedig yn y parth sydd bron yn sero, ond mae'n dal i fod heb gynnwys gwybodaeth.

Ar y llaw arall, nid oes unrhyw beth yn berffaith. Os ydym yn cau ein llygaid at y mân ddiffyg hwn, yna gyda'i rinweddau mae Murano bron yn ddelfrydol yn cyd-fynd â'n realiti yn Rwseg.

Math	Croesiad
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	4898/1915/1691
Bas olwyn, mm	2825
Pwysau palmant, kg	1818
Math o injan	Gasoline, V6
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	3498
Max. gallu, l. gyda. (am rpm)	249/6400
Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm)	325/4400
Trosglwyddo	Gyriant cyflymder amrywiol
Actuator	Llawn
Cyflymiad i 100 km / h, gyda	8,2
Max. cyflymder, km / h	210
Defnydd o danwydd (cylch cymysg), l / 100 km	10,2
Cyfrol y gefnffordd, l	454-1603
Pris o, $.	27 495