Hennessey Gwenwyn Dd5 - mae'r brenin wedi marw, hir oes y brenin!
Mae Hennessey Performance Engineering yn gwmni tiwnio o Texas sydd ers 1991 wedi bod yn troi dynion cryf fel y Dodge Viper, Challenger neu Chevrolet Corvette a Camaro, yn ogystal â'r Ford Mustang, yn fwy na 1000 o angenfilod marchnerth. Ond breuddwyd sylfaenydd y cwmni, John Hennessy, oedd creu ei gar ei hun. Yn 2010 roedd yn llwyddiannus. Nawr mae'n amser am ail gynnig.
Wedi'i gyflwyno eisoes 7 mlynedd yn ôl Gwenwyn GT roedd yn bendant yn uwch na'r cyfartaledd. Roedd y car yn seiliedig ar y Lotus Exige, a gafodd ei addasu bron yn gyfan gwbl ar gyfer y prosiect. Ei chalon oedd injan LS cyfres V7 8-litr o'r stabl General Motors, a oedd yn cynnwys dau turbocharger, diolch i hynny datblygodd allbwn o 1261 hp. a torque o 1566 Nm. Ar y cyd â phwysau isel o 1244 kg, roedd perfformiad y car yn fwy na thrawiadol. Cymerodd y sbrint o 0 i 100 km / h 2,7 eiliad, i 160 km / h mewn dim ond 5,6 eiliad, ac i 300 km / h mewn dim ond 13,63 eiliad - record byd Guinness. Y cyflymder uchaf a gyflawnwyd yn ystod y profion oedd 435,31 km/h, sy'n fwy na'r Bugatti Veyron Super Sport (430,98 km/h). Ar gais Steven Tyler, lleisydd y band Aerosmith, crëwyd fersiwn heb do o'r enw Venom GT Spyder hefyd, a oedd yn pwyso 1258 kg ac a gynyddodd ar ddiwedd y cynhyrchiad i 1451 hp a torque i 1745 Nm. . Caniataodd hyn i'r car gyrraedd cyflymder uchaf o 427,44 km/h, a thrwy hynny ddiorseddu'r Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse heb do (408,77 km/h). Ond mae hynny i gyd yn y gorffennol oherwydd ei fod yn digwydd nawr Gwenwyn Dd5sy'n gwneud y Bugatti Chiron, Koenigsegg Agera RS, neu hyd yn oed y Venom GT yn welw.
O ble daeth yr enw F5?
Gadewch i ni ddechrau o'r cychwyn cyntaf, hynny yw, gyda'r enw F5, nad yw'n dod o'r traw mewn cerddoriaeth nac o'r allwedd swyddogaeth ar fysellfwrdd y cyfrifiadur. Mae dynodiad F5 yn disgrifio'r lefel uchaf o ddwysedd tornado ar raddfa Fujita, gan gyrraedd cyflymder o 261 i 318 milltir yr awr (419 i 512 km/h). Beth sydd gan hyn i'w wneud gyda'r car? Ac fel bod ei gyflymder uchaf yn fwy na 300 milltir yr awr (mwy na 482 km / h), a fydd yn gofnod absoliwt. Fel y dywedodd ei hun John Hennessy mewn cyfweliad gyda'r gwasanaeth Autoblog, ei ffrindiau oedd yr ysgogiad i greu car newydd, a awgrymodd ei fod yn paratoi supercar hollol newydd, na chymerodd lawer o amser i'w argyhoeddi ohono, wrth gwrs.
Y syniad oedd creu car a fyddai'n perfformio'n dda ar y ffordd ac ar y trac. Fodd bynnag, fel y dywedodd John Hennessy, nid oedd yn bwriadu creu car a fyddai'n torri record Nurburgring - digon os Gwenwyn Dd5 "Dewch i lawr" mewn 7 munud a dod yn aelod o glwb elitaidd. Yn ddiddorol, roedd gan y tîm dylunio lawer o ryddid o’r dechrau, gan mai dim ond dau gyflwr caled a osododd John Hennessy.
Y cyntaf oedd ymddangosiad y corff, a oedd i fod i awgrymu anifail cyflym, fel hebog tramor, a ysbrydolodd y dylunydd, nad yw ei fanylion personol John Hennessy am ddatgelu. Yn ogystal, roedd y corff i fod i fynegi ar yr olwg gyntaf allu'r car i gyrraedd cyflymder afresymol. Roedd yn rhaid i'r prif oleuadau fod yn unigryw hefyd, gan fod John Hennessy yn credu eu bod yr un peth i'r car ag y mae llygaid person - maen nhw'n ei ddiffinio, gan fynegi ei gymeriad a'i bersonoliaeth. Arweiniodd hyn at ddewis prif oleuadau LED gyda motiff F sy'n adleisio enw'r car.
Yr ail amod oedd presenoldeb cyfernod llusgo o dan 0.40 Cd - er cymhariaeth, roedd gan y Venom GT 0.44 Cd, ac roedd gan y Bugatti Chiron 0.38 Cd. Y canlyniad a gafwyd yn yr achos Gwenwyn Dd5yn 0.33 cd. Yn ddiddorol, y gwerth isaf gafodd y steilwyr oedd 0.31 Cd, ond yn ôl John Hennessy, roedd yn dioddef o olwg digon hynod. Mae pwysigrwydd aerodynameg mewn car o'r fath yn cael ei ddangos orau trwy gymharu â'r Venom GT, a fyddai - i gydbwyso grym gwrthiant aer a chyflymu i gyflymder o 482 km / h - angen injan heb fod â 1500 neu 2000, ond cymaint â 2500 hp.
Yn wahanol i Venom GT, mae gan y model newydd ddyluniad cwbl newydd. Yn ôl John Hennessy, fe’i cynlluniwyd yn gyfan gwbl o’r newydd yn ei gwmni, o’r llawr i’r to, gan gynnwys yr uned bŵer. Prif "brics" y car yw ffibr carbon, y mae'r strwythur ategol a'r corff sy'n gysylltiedig ag ef yn cael ei wneud ohono, oherwydd dim ond 1338 kg yw pwysau'r car. Gan fod y Venom F5 yn dal i gael ei dabble i mewn cyn ei gynhyrchu, mae ei du mewn yn dal i aros i gael ei ddadorchuddio. Fodd bynnag, mae eisoes yn hysbys y bydd y gorffeniad yn llawer mwy moethus nag yn achos y Venom GT. Yn ôl y cyhoeddiad, bydd yn cael ei docio â chyfuniad o ledr, Alcantara a ffibr carbon. Yn eithaf anarferol mewn car o'r dosbarth hwn, bydd y tu mewn yn eang. Yn ôl John Hennessy, dylai ddarparu ar gyfer chwaraewr pêl-droed Americanaidd 2 fetr yn hawdd - gyda llaw, bydd un o berchnogion cyntaf y Venom F5 yn chwaraewr mor gynyddol. Ni phenderfynwyd eto sut i fynd i mewn i'r talwrn - mae yna ddrysau sy'n agor, yn debyg i adenydd gwylan neu bili-pala.
8 injan V7.4
Gadewch i ni symud ymlaen i "galon" y "gwenwyn" modurol hwn. Mae hwn yn V8 alwminiwm 7.4-litr, a gefnogir gan ddau turbocharger, sy'n cynhyrchu 1622 hp. a 1762 Nm o trorym. Fodd bynnag, nid yw John Hennessy yn diystyru defnyddio mwy o turbochargers, er iddo ddweud mewn cyfweliad â chylchgrawn Top Gear y gallent ychwanegu pwysau i'r car yn ddiangen. Mewn unrhyw achos, nid yw paramedrau terfynol yr injan wedi'u cymeradwyo eto, gan y byddant yn dibynnu'n rhannol ar anghenion y cwsmer. Efallai y bydd rhywun yn gofyn pam na ddefnyddiwyd gyriant hybrid? Oherwydd, fel set o bedwar turbochargers, byddai'n rhy drwm. Mae hyn hefyd yn ganlyniad i ddull traddodiadol John Hennessy o ddylunio ceir, sy'n siarad drosto'i hun:
“Rwy'n burydd. Rwy’n hoffi atebion syml a swyddogaethol.”
Fodd bynnag, gadewch i ni ganolbwyntio ychydig yn fwy ar bwnc trosglwyddo. Mae'r injan wedi'i pharu â thrawsyriant awtomatig un cydiwr 7-cyflymder sy'n gyrru'r olwynion cefn. Gellir archebu trosglwyddiad â llaw fel opsiwn, ond dywed John Hennessy, yn y cyfluniad hwn, y bydd yn rhaid i'r gyrrwr ymgodymu â'r system rheoli tyniant sy'n seiliedig ar GPS hyd at 225 km/h.
Beth mae'r Venom F5 yn gallu ei wneud mewn gwirionedd?
Pan fydd "Vmax" yn cael ei actifadu, mae'r cymeriant aer blaen yn cael ei gau gyda chaeadau ac mae'r sbwyliwr cefn yn cael ei ostwng. Hyn i gyd er mwyn lleihau ymwrthedd aer a chaniatáu i'r car gyrraedd y cyflymder uchaf. Fodd bynnag, mae'n dod yn ddiddorol yn gynharach. “Sbrint” o 0 i 100 km/h? Gyda phŵer a pherfformiad mor bosibl, nid oes neb hyd yn oed yn poeni amdano ac yn rhyddhau gwerthoedd o nenfydau uwch “ychydig”. Ac felly mae gwerth 300 km/h o ddisymudiad yn ymddangos ar y cownter ar ôl 10 eiliad, sy'n gyflymach nag mewn car Fformiwla 1, fel y gall y gyrrwr fwynhau taith ar gyflymder o 20 km/h mewn llai nag 400 eiliad. . Sut olwg sydd ar y gystadleuaeth yn erbyn y cefndir hwn? Peth gwael… Mae angen 24 eiliad ar Koenigsegg Agera RS i “ddal i fyny” i 400 km/h, a Bugatti Chiron – 32,6 eiliad. Er mwyn cymharu, dangosodd Venom GT amser o 23,6 eiliad.
Yn ddiddorol, er gwaethaf cyflymiad a brecio mor bwerus - sy'n gyfrifol am set o ddisgiau brêc ceramig - nid oes gan y cwmni ddiddordeb arbennig yn y "rhyfel" yn y gystadleuaeth o'r enw "0-400-0 km / h", sy'n cael ei ymladd gan gwrthwynebwyr. Soniodd John Hennessy am hyn wrth roi “fflic ar y trwyn” iddyn nhw:
“Rwy’n credu bod y bechgyn o Bugatti a Koenigsegg wedi dewis y digwyddiad hwn oherwydd na allent guro ein cyflymder uchaf.”
Fodd bynnag, er gwybodaeth, mae'n werth nodi bod yr amser y mae'n ei gymryd i'r Gwenwyn F5 gyflymu o 0 i 400 km/h ac arafu i 0 km/h yn llai na 30 eiliad. Ac yma eto, nid oes gan gystadleuwyr unrhyw beth i frolio amdano, oherwydd mae'r Agra RS yn teithio 33,29 eiliad, a'r Chiron hyd yn oed yn fwy, oherwydd 41,96 eiliad.
Pa deiars fydd gan y Venom F5?
Wrth ddisgrifio'r Venom F5, mae'n werth ystyried pwnc ei deiars. Dyma'r Cwpan Peilot Chwaraeon 2 enwog Michelin sydd gan y Bugatti Chiron hefyd. Ac yma mae cwestiwn pwysig yn codi - pwysau'r car. Mae Bugatti eisoes wedi dweud na fydd yn ceisio cyflymu'r Chiron tan ddiwedd y flwyddyn nesaf. Achos? Yn swyddogol anhysbys, ond yn answyddogol, dywedir nad yw teiars yn gallu trosglwyddo'r grymoedd a gynhyrchir ar gyflymder mor uchel - tra bod Bugatti yn ôl pob tebyg yn aros am ddatblygiad teiars newydd. Mae'n debyg mai dyma'r rheswm pam mae cyflymder uchaf y Chiron wedi'i gyfyngu'n electronig i 420 km/h, er yn ddamcaniaethol gall y car gyrraedd 463 km/h.
Felly pam ddewisodd Hennessey y teiars yma ac sy'n mynd i dorri'r record cyflymder arnyn nhw? Oherwydd bod pwysau'r car yn hanfodol yma, ac mae'r Chiron bron i 50% yn drymach na'r Venom F5 - mae'n pwyso 1996 kg. Dyna pam mae John Hennessy yn argyhoeddedig bod teiars Michelin yn ddigon i'w gar:
“Teiars yw'r ffactor sy'n cyfyngu ar Bugatti. Fodd bynnag, nid wyf yn meddwl eu bod ar ein cyfer ni. Pan wnaethom y cyfrifiadau, daeth i'r amlwg nad ydym yn eu gorlwytho. Nid ydym hyd yn oed yn dod yn agos at eu llwyth uchaf ar ein cyflymderau."
Yn ôl cyfrifiadau, dylai teiars wrthsefyll cyflymder o 450 km / h neu hyd yn oed 480 km / h heb unrhyw broblemau. Fodd bynnag, nid yw Hennessy yn diystyru datblygiad teiars Venom F5 arbennig gyda Michelin neu gwmni arall â diddordeb os yw'n ymddangos nad yw'r teiars presennol yn ddigon gwydn.
Dim ond 24 copi
Заказы на Venom F5 можно разместить уже сегодня, но поставка первых единиц будет не ранее 2019 или 2020 года. Всего будет построено 24 машины, каждая по минимальной цене 1,6 млн долларов… Минимум, так как выбор всех вариантов дополнительного оборудования поднимает цену еще на 600 2,2. долларов, или до 2,8 млн долларов всего. Дорогой? Да, но на фоне, например, Bugatti Chiron, чей прайс-лист начинается с отметки в 5 миллиона долларов, это реальная сделка. Однако готовности оформить заказ и вашего банковского баланса недостаточно, чтобы стать обладателем Venom F24, ведь в конечном итоге вам придется рассчитывать на благосклонность самого Джона Хеннесси, который лично выберет счастливчика из числа всех подавших заявку.
Heb ei ail
Sut i ddisgrifio Gwenwyn F5 yn gryno? Efallai mai ei "dad" John Hennessy a wnaeth y peth gorau oll:
“Fe wnaethon ni ddylunio’r F5 i fod yn ddiamser, felly hyd yn oed ar ôl 25 mlynedd, mae ei berfformiad a’i ddyluniad yn dal heb ei ail.”
Ai felly y bydd hi mewn gwirionedd? Amser a ddengys, ond gall fod yn anodd dal gafael ar y “goron” hon. Yn gyntaf, dylai'r Venom F5 fod wedi bod yn rhywbeth fel y McLaren F1 chwedlonol, ac yn ail ... mae'r gystadleuaeth ar gynnydd. Ta waeth, dwi'n croesi fy mysedd er mwyn i'r freuddwyd John Hennessy yma ddod yn wir. Yn ogystal, po fwyaf o freuddwydwyr o'r fath, y mwyaf o emosiynau sydd gennym ni, freaks ceir ...
