Emosiynau Gyrru Lexus 2017 - beth fydd Lexus yn ei ddangos ar y trac?
Mae digwyddiadau sy'n hyrwyddo brandiau premiwm ar gylchedau oddi ar y ffordd a rasio yn dod yn fwy a mwy poblogaidd, ac mae eu trefnwyr yn gwneud eu gorau i ddarparu'r dos mwyaf posibl o emosiynau cadarnhaol ac adrenalin i gyfranogwyr. Nid yw'n ddigon gwahodd gwesteion i'r trac, darparu ceir iddynt a gadael iddynt reidio. Mae'n ymwneud â rhywbeth mwy, am adeiladu hanes digwyddiad o'r fath. Yn ogystal, mae'n bwysig gallu cystadlu rhwng y cyfranogwyr, ond hefyd i ymladd â chi'ch hun. Penderfynodd Lexus Polska ein gwahodd i gylchdaith Silesia yn Kamien Śląski i ddangos sut mae eu modelau yn perfformio o dan amodau eithafol. Fodd bynnag, y prif reswm dros y cyfarfod oedd y cyfle i brofi'r model LC newydd ar y trac, mewn fersiwn petrol gydag injan V8 ac mewn fersiwn hybrid. Fel y digwyddodd yn ystod y digwyddiad, roedd yn atyniad enfawr, ond nid unig atyniad y dydd.
Lexus LC - yn syth o'r bwrdd darlunio i'r ffordd
Dechreuon ni'r diwrnod gyda chynhadledd fer ar coupe blaenllaw Lexus, yr LC. Mae'r model hwn yn cynrychioli'r brand am y tro cyntaf yn y segment Grand Tourer. Mae i fod i fod yn gar arddull coupe gyda chysur reid uwch na'r cyffredin. Mae'r atebion mwyaf arloesol ar gyfer y model hwn yn cael eu cydnabod, yn gyntaf oll, y dyluniad, sy'n creu argraff gyda'i nodweddion ymosodol, siapiau corff llyfn ac ar yr un pryd yn barhad o'r arddull nodweddiadol iawn o Lexus, a ddefnyddiwyd ers sawl blwyddyn. . Yr LC yw model cyntaf y brand a all redeg ar olwynion 21 modfedd. Yn ogystal, roedd gan y car ataliad aml-gyswllt wedi'i ailgynllunio'n llwyr ar y ddwy echel, a oedd yn gwella hyder gyrru mewn gyrru deinamig ac yn helpu i ostwng canol disgyrchiant y car. Mae'r trenau pŵer hefyd yn drawiadol, gyda'r Japaneaid yn cynnig dwy injan â dyhead naturiol: petrol clasurol 8bhp V477 wedi'i diwnio i drosglwyddiad awtomatig deg cyflym iawn llyfn a greddfol. Er bod yr argraff gyntaf o nifer y gerau sydd ar gael yn atgoffa rhywun o'r dywediad "ffurf dros sylwedd", ar ôl i chi fynd y tu ôl i'r olwyn a gyrru'r cilomedrau cyntaf, mae'n ymddangos bod y penderfyniad hwn yn gwneud synnwyr.
Yn ogystal â'r injan gonfensiynol glasurol, mae yna hefyd System Hybrid Aml Gam Lexus wedi'i haddasu ar gyfer anghenion yr LC, yn seiliedig ar injan V6 trorym uchel iawn sydd ar gael mewn ystod eang nas clywyd o'r blaen mewn hybridau gan y brand hwn. Amcangyfrifwyd bod cyfanswm pŵer yr uned hybrid yn 359 hp, sef 118 hp. llai na gyda pheiriant V8. Mae'r blwch gêr, er ei fod yn bedwar cyflymder yn gorfforol, wedi'i raglennu i roi'r argraff o ddeg gêr go iawn, felly nid yw'r profiad gyrru hybrid yn wahanol i brofiad y fersiwn V8. Sut oedd yr arfer?
Mae teithiau'n fyr iawn ond yn ystyrlon
Ar y trac rydym yn llwyddo i wneud tri chylch y tu ôl i'r olwyn o Lexus LC500 a LC500h, un ohonynt yn cael ei fesur. Ar ôl cymryd sedd yn y cab LC, y peth cyntaf sy'n dal eich llygad yw ansawdd tu mewn y car, sy'n llythrennol yn eich "curo" oddi ar eich traed. Mae sawdl Achilles y brand ychydig flynyddoedd yn ôl wedi dod yn un o gryfderau mwyaf y brand, ac mae'r dylunwyr yn haeddu cymeradwyaeth am y wers hyfryd hon. Yr hyn rydyn ni'n ei hoffi mewn gwirionedd yw'r safle gyrru chwaraeon isel iawn y mae'r seddi bwced cyfuchliniol trwm yn ei gymryd - ac yn rhyfeddol o gyfforddus. Er gwaethaf yr holl gysur a chynllun da sedd y gyrrwr, cymerodd fwy o amser nag mewn ceir eraill i fynd i'r safle gyrru gorau posibl, ond ar ôl dod o hyd i'r lleoliad gorau posibl, mae'r car yn dod mor integredig â'r gyrrwr fel rhan o'r corff. .
Aeth y "tân" cyntaf LC500 gyda V8 o dan y cwfl. Eisoes mewn stop, roedd cerddoriaeth wych wyth silindr gweithiol yn chwarae yn y pibellau gwacáu. Ar ôl gwasgu'r nwy, mae'r car yn datblygu ei bŵer yn y ffordd fwyaf rhagweladwy, nid yw'n codi'r pen blaen ac yn cadw'r trac a ddymunir - mae hyn diolch i systemau tyniant wedi'u tiwnio'n berffaith. Mae'r troad cyntaf i'r dde i'r cylch Silesia yn atgoffa'r gyrrwr yn glir pa echel o'r car yw'r un arweiniol. Mae'r LC yn caniatáu rhywfaint o oruchwylio, ond yn bennaf mae'n ei gwneud hi'n haws dod o hyd i'r gafael mwyaf mewn cornel, ac felly'n hyrwyddo amseroedd da. Mae'r injan V8 yn chwarae'n dda ar gyflymder uchaf, ac mae'r blwch gêr deg cyflymder yn ymateb yn rhyfeddol o gyflym i newid dynameg gyrru. Fodd bynnag, er gwaethaf yr acwsteg a’r adrenalin ardderchog, daeth y meddwl i’r meddwl: “Nid yw’n hawdd gyrru’r car hwn ar y trac.” Nid gyrru gwael yn union mo hyn, ond pan fyddwch chi'n ymladd am amser da, mae'n rhaid i chi ganolbwyntio a chynllunio pob symudiad llywio, gwthio i fyny ac i lawr, a brecio. Efallai eich bod yn meddwl ei fod yr un peth gyda phob car ar y trac, ond rhoddodd y Lexus LC500 yr argraff mai dim ond hwyl a boddhad i'r gyrwyr gorau yw gyrru'n gyflym ac yn llawn chwaraeon mewn amodau eithafol.
Fe wnaethom newid yn gyflym i'r LC 500h. Nid yw'r injan V6 yn swnio cystal â'r V-50, ond mae'n gwneud y car yn anhygoel o gyflym. Efallai y cewch eich temtio i ddweud nad oes llawer o wahaniaeth mewn cyflymiad ac ystwythder o'r ddwy injan, sy'n ganmoliaeth enfawr i hybrid. Wrth gwrs, ni ellir twyllo data ffisegol a thechnegol. Mae'r hybrid yn union 120 kg yn drymach na'r fersiwn gasoline, ac mae ganddo hefyd bron i 500 hp. llai. Ond ar y trac, gyda chyflymiad ac arafiad aml, ni ddangosodd yr injan a blwch y system hybrid eu hunain ddim gwaeth nag yn LC. Mewn corneli, roedd y hybrid yn teimlo'n fwy rhagweladwy ac yn cael ei ddal ar y ddaear yn fwy diogel na'r fersiwn confensiynol.
Ar y trac y diwrnod hwnnw, gofynnais i Cuba Przygoński am ei farn ar y mater, a oedd wedi gyrru sawl lap yn y ddau gyfluniad LC yn gynnar yn y ras. Atgoffodd Cuba ni fod gan yr LC 500h ddosbarthiad pwysau gwahanol na'r LC 500, ac er mai dim ond 1% yn fwy o bwysau sydd ger yr echel gefn, mae'n gwneud gwahaniaeth mawr wrth yrru ar y trac. Yn ôl Kuba Przygonski, mae LC, waeth beth fo'r fersiwn, yn gar gwych sy'n addas ar gyfer gyrru bob dydd a llwybrau hirach. Gall hefyd yrru ar y trac rasio, er nad y sgorau uchaf yw ei brif nod. Yn fwy na chwaraeon, mae'n fwy na dim coupe moethus sy'n hawlio dim byd, gyda pherfformiad o 4,7 eiliad i 5,0 (270 eiliad ar gyfer hybrid) neu gyflymder uchaf o tua 250 km/h (XNUMX km/h) ar gyfer hybrid ). hybrids) - paramedrau sy'n deilwng o athletwr go iawn.
Beth yw car LC? Yn berffaith ar gyfer llywio llwybrau mynydd hir a throellog, mae fel gwireddu breuddwyd plentyndod am gar y gall pawb edrych arno. Mae LC yn hwyl, ond nid yw'n teimlo ei fod yn dod gyda nenblymio. Mae'n fwy o lawenydd synhwyraidd wedi'i gyfuno â boddhad, fel blasu wisgi brag sengl Japaneaidd, er enghraifft - mae'n ymwneud â llawenydd eiliad a ddylai bara cyhyd â phosibl.
RX a NX - cain ond amlbwrpas
Pan glywsom ein bod yn mynd i groesi'r ffordd gyda'r modelau RX a NX, roedd yna rai nad oeddent yn llwyr gredu yng ngalluoedd oddi ar y ffordd y ceir hyn. Roedd y llwybr arfaethedig yn rhedeg trwy diriogaeth filwrol, lle buom yn cwrdd â phatrolau arfog o bryd i'w gilydd yn gwarchod y fynedfa i'r diriogaeth gaeedig. Yn dilyn mewn colofn o geir, aethom drwy rigolau dwfn yn llawn mwd, graean a phyllau mawr o ddŵr. Mae SUVs Lexus llai a mwy wedi gallu goresgyn yr heriau hyn hyd yn oed gyda llwyth llawn o deithwyr ar ei bwrdd.
Ddeng munud yn ddiweddarach cawsom ein stopio eto gan gonfoi milwrol mawr, y gorchmynnodd ei bennaeth, yn amlwg wedi cynhyrfu gan ein presenoldeb cyson yn y fyddin, i bawb fynd allan o'r car a pharatoi dogfennau i'w gwirio. Daeth yn eithaf difrifol. Yn sydyn, allan o unman, fe ffoniodd ergydion reiffl, roedd tanio gwn, a chlywsom ffrwydrad, ac ymddangosodd allan o'r mwg ... Lexus LC500, yn drifftio o gwmpas offer milwrol, a oedd ar y sbardun llawn “dianc” o'r golofn “saethu ” arno. Trodd popeth yn weithred wedi'i chynllunio, er ar y dechrau nid oedd yn gwbl glir a oedd hwn yn jôc neu'n fater difrifol. Rydym yn llongyfarch y trefnwyr ar eu hagwedd greadigol a dogn o emosiynau cadarnhaol. Gyda llaw, roedd gweld yr LC 500 coch gwaedlyd yn marchogaeth i'r ochr fel mewn ffilm weithredu Hollywood.
GSF - limwsîn chwarter milltir
Un o dasgau mwyaf diddorol y diwrnod hefyd oedd y ras 1/4 milltir mewn Lexus GS F. Cynhaliwyd y cychwyn gydag amseriad proffesiynol a bu'n rhaid rhoi'r signal ar gyfer dechrau'r ras gan ddilyniant ysgafn. , yn debyg i'r un hysbys o rasio Fformiwla 1. Yn ei dro, goleuadau coch yn rheolaidd, ac yn olaf, mewn suspense aros am y golau gwyrdd, a all ymddangos ar unrhyw adeg.
Ar un foment: gwyrdd, rhyddhewch y brêc a chyflymwch, a glaniadau nerfus i'r chwith, i chwilio am gar gwrthwynebydd, a oedd, yn ffodus, wedi gohirio'r cychwyn gan ganfed ran o eiliad a llwyddasom i gyrraedd y llinell derfyn hanner y tro. hyd y car yn gyflymach. Hwyl fawr, ac ar yr un pryd prawf bod gennym atgyrchau rasiwr.
Roedd y GSF ei hun yn fy synnu gyda sain injan wych a chyflymiad cyflym iawn, yn union fel car chwaraeon. Mae'r GSF yn limwsîn arall sydd, yn ogystal â chysur, yn darparu perfformiad gwych, sain injan glir ac arddull unigryw drawiadol. A dim ond gyda gyriant olwyn gefn y mae hyn i gyd. O'r fath yn "ymadael" car drifft.
Omotenashi - lletygarwch, y tro hwn gyda mymryn o adrenalin
Mae digwyddiad Lexus Driving Emotions arall wedi creu hanes. Unwaith eto, roedd traddodiad Japan yn weladwy nid yn unig mewn cyrff ceir, ond hefyd yn yr union ddiwylliant gyrru a fformiwla'r digwyddiad, a oedd, er ei fod yn ddeinamig, yn ei gwneud hi'n bosibl cronni argraffiadau cadarnhaol mewn pryd. Ac er bod gyrru glân ar y gylchffordd yn Kamen-Slensky “fel meddyginiaeth” i un cyfranogwr, roedd yn anodd diflasu cymryd rhan yn y profion parod nesaf, a ddatgelodd fwy nag unwaith feysydd lle mae techneg gyrru yn dal i adael llawer i'w ddymuno. . Mae digwyddiadau o'r fath bob amser yn dysgu rhywbeth newydd ac yn dangos ceir sy'n gyfarwydd ar ffyrdd cyhoeddus mewn golau cwbl wahanol. Rhaid imi gyfaddef, yng ngoleuni profion trac Lexus, nad ydyn nhw'n edrych yn welw.
