Cynnydd y rhaglen KC-46A
Bydd yr allforio cyntaf KC-46A Pegasus yn mynd i Llu Hunan-Amddiffyn Awyr Japan. Mae'r cerbyd yn cael ei brofion tir cyntaf ar hyn o bryd.
Ar Dachwedd 3, cyhoeddodd Adran Amddiffyn yr Unol Daleithiau y bydd gwaith yn ymwneud â rhaglen KC-Y yn cychwyn yn swyddogol eleni, h.y. yr ail o dri cham cynlluniedig o ddisodli'r fflyd tanceri awyr a weithredir gan Awyrlu'r UD. Yn ddiddorol, gwnaed y datganiad hwn pan drosglwyddodd Boeing 40 y cynhyrchiad KC-46A Pegasus awyren i'r defnyddiwr, h.y. y peiriant a ddewiswyd fel rhan o gam cyntaf y rhaglen Americanaidd i greu tanceri awyrennau, a elwir yn KC-X.
Mae datganiadau mis Tachwedd yn rhan o brosiect mwy a ddylai bennu'r anghenion gwirioneddol a phennu'r amser ar gyfer gwneud penderfyniadau priodol, a ddylai arwain at ddosbarthu KC-Y yn dechrau tua 2028. Dylai hyn fod yn fath o bont rhwng y galluoedd presennol a'r strwythur newydd a ddylai fod yn ganlyniad i'r rhaglen COP-S. Yn ogystal ag amnewid swp arall o KC-135 Stratotankers, mae'n bosibl y bydd y cwsmer am achub ar y cyfle i brynu olynydd i'r ychydig (58 ym mis Gorffennaf 2020), ond y mae mawr angen awyrennau McDonnell Douglas KC-10 Extender, sydd eisoes wedi dechrau cael eu datgomisiynu. Mae Adran Amddiffyn yr Unol Daleithiau yn sicr hefyd yn gyfoethocach o ran profiad a gafwyd o'r rhaglen KC-X, sydd, er gwaethaf y defnydd o elfennau niferus sy'n lleihau risg - er enghraifft, ar ffurf dewis awyren Boeing 767-200ER fel sylfaen - yn dal i brofi oedi a Phroblemau technegol.
Un o'r problemau allweddol drwy'r amser yw ansawdd anfoddhaol y RVS (Remote Vision System), sy'n elfen bwysig o'r system ail-lenwi â thanwydd cypledig caled.
Er bod y gwneuthurwr, erbyn diwedd mis Hydref eleni, wedi cyflwyno'r 40 cyfres KS-46A uchod (gan gynnwys y cyntaf o'r 4edd gyfres gynhyrchu), a aeth i unedau hyfforddi a gweithredol, mae'r rhaglen yn dal i ddod â cholledion i Boeing. Yn ôl y datganiadau a gyflwynwyd a'r amserlen sydd wedi'i chynnwys yn y contract sylfaenol ar gyfer 2011, roedd yr olaf o'r 179 KS-46A a gynlluniwyd i'w brynu i'w gyflawni yn 2027. Fodd bynnag, dylid nodi bod yna 2020 ohonynt ar ddiwedd mis Hydref 72. Wedi'i orchymyn yn swyddogol gydag adeiladu o dan gytundeb gydag Adran Amddiffyn yr Unol Daleithiau. Yn ddiddorol, mae'r swm y bu'n rhaid i Boeing ei fuddsoddi yn y blynyddoedd diwethaf i ddileu gwallau dylunio a ganfuwyd, diffygion ac adfer awyrennau a adeiladwyd eisoes yn gyfartal yn y bôn â'r archeb ar gyfer y swp cyntaf o awyrennau, h.y. gwario hyd yn hyn. Eleni yn unig, ymhlith y problemau technegol a nodwyd roedd mater llinellau tanwydd yn gollwng (mae 4,7 o awyrennau eisoes wedi'u dosbarthu, a oedd angen atgyweiriadau brys, a gwnaed gwaith arnynt erbyn mis Mehefin). Y llynedd, gorfododd bachau dec cargo nad oedd yn gweithio i atal hediadau palededig, problem a gafodd ei datrys erbyn Rhagfyr 4,9. Cynhyrchodd rhaglen Pegasus KC-16A $2019 miliwn arall, yn ôl datganiadau ariannol trydydd chwarter '2020. colledion, yn bennaf oherwydd ffactorau gweithredol, megis arafu gwaith cydosod ar linell Model 46 (lle mae'r KC-67 hefyd yn cael ei adeiladu cyn trosi a gosod offer ar gyfer y genhadaeth wedi hynny) oherwydd pandemig COVID-767. Mae hwn yn barhad o golledion o'r ail chwarter, pan osodwyd $46 miliwn am yr un rheswm. Yn ôl cynrychiolwyr y cwmni, mae siawns yn 19 y bydd y rhaglen o'r diwedd yn dechrau gwneud elw. Fodd bynnag, efallai y bydd yr optimistiaeth hon yn sicr yn cael ei hysgwyd os bydd y pandemig yn yr Unol Daleithiau yn gwaethygu ymhellach. Er gwaethaf yr adfyd, mae'r gwaith yn mynd rhagddo, ac ym mis Medi aethpwyd â'r 155fed uned gyfresol allan o siop y cynulliad yn Everett, Washington, gyda gosod offer a'r cylch prawf dilynol. Yn dal i fod yn Boeing Field ger Seattle, gellir gweld rhan o'r KC-2021A yn aros i'w chwblhau i'w danfon i'r cwsmer.
Ar hyn o bryd, y broblem fwyaf sydd heb ei datrys hyd yn hyn yw'r mater o ardystio tanciau ail-lenwi hyblyg WARP (Wing Air Refueling Pod), sydd i fod i gael eu defnyddio ar gyfer ail-lenwi â thanwydd, gan gynnwys cerbydau hedfan y llynges a rhai cynghreiriaid. Dylai'r broses hon gael ei chwblhau erbyn diwedd y flwyddyn. Felly, mae KS-46A yn dal i fod
Defnyddiwch y modiwl fentrol yn unig gyda phibell ail-lenwi hyblyg, sy'n eich galluogi i ail-lenwi un car yn unig. Yr ail reswm dros oedi yw system ddelweddu cyswllt caled RVS (System Golwg o Bell), sy'n cynnwys set o gamerâu wedi'u gosod yn adran gynffon y KC-46A yn lle'r gweithredwr pibell ail-lenwi yn y KC-135. Gall gwybodaeth anghywir a ddarperir i'r gweithredwr arwain at sefyllfa beryglus yn ystod y weithdrefn ail-lenwi - caiff ei symud i flaen y ffiwslawdd, ac mae'n monitro'r sefyllfa ar fonitorau diolch i set o gamerâu a synwyryddion eraill. Am y rheswm hwn, mae Boeing yn gweithio ar addasiad o'r system - y prawf RVS 1.5.
Dechreuodd ym mis Mehefin eleni, ac os bydd asesiad cadarnhaol gan Llu Awyr yr Unol Daleithiau a dim gwrthwynebiadau gan y Gyngres, efallai y bydd ei osod ar awyrennau yn dechrau yn ail hanner 2021. gwella'r meddalwedd rheoli a mân atgyweiriadau yn ymwneud â'r dyfeisiau a ddefnyddir. Yn ddiddorol, mae'r addasiad dros dro, oherwydd yn ail hanner 2023 bwriedir cyflwyno fersiwn RCS 2.0 ar waith. Gall hyn, yn ei dro, arwain at y ffaith y bydd yn rhaid tynnu rhan o'r KS-46A allan o wasanaeth mewn cyfnod cymharol fyr hyd nes y bydd elfen allweddol o'u hoffer wedi'i adnewyddu ddwywaith. Mae'r mater hefyd yn bwysig am resymau gweithredol, ar hyn o bryd mae KS-46A yn cael eu dirprwyo i dasgau ategol (fel darparu hediadau awyrennau ymladd aml-rôl rhwng canolfannau), ond nid ydynt yn disodli'r hyn a elwir yn KS-135. y llinell gyntaf o weithrediadau (enghraifft wych yw gweithrediad mis Hydref o heddluoedd arbennig, a oedd yn ail-ddal dinesydd Americanaidd a gedwir yn Nigeria, defnyddiwyd KS-135 fel cefnogaeth i'r elfen hedfan).
