Mae Holden yn cyfaddef ei bod wedi bod yn flwyddyn anodd
Mae Cadeirydd Holden, Mike Devereux, yn disgrifio'r 18 mis diwethaf fel "y rhai anoddaf mewn hanes."
Am y tro cyntaf, mae cadeirydd a rheolwr gyfarwyddwr Holden, Mike Devereux, yn datgelu poen yr argyfwng ariannol byd-eang a sut y gwnaeth “yn llythrennol dros nos” chwythu oddi ar gontract allforio hanfodol Holden ar gyfer 50,000 o geir Pontiac G8.
“Y 18 mis diwethaf fu’r rhai anoddaf erioed,” meddai.
Ond mae'n dweud bod ei gwmni wedi cymryd tro syfrdanol.
Yn gynnar y flwyddyn nesaf, bydd y cwmni'n postio elw gwerth miliynau o ddoleri ar gyfer 2010, ei ffigur cadarnhaol blynyddol cyntaf mewn pum mlynedd.
Dychwelodd ei weithwyr i waith llawn amser ar ôl y rhaglen rhannu gwaith. Yn ddiweddar ychwanegodd 165 o weithwyr at ei ffatri yn Adelaide, a gallai fod mwy os bydd Holden yn llwyddo i sicrhau contract mawr gyda cheir heddlu’r Unol Daleithiau.
Ar gyfer pob gwlad arall sy'n gweithredu yn Awstralia, mae pump o'i gweithwyr ar deithiau busnes rhyngwladol i rannau eraill o'r byd GM.
Mae Holden wedi cychwyn ar fenter ariannol i gynhyrchu tanwydd ethanol o wastraff trefol, gan ehangu ei fodelau tanwydd amgen, a bydd yn rhyddhau 18 model newydd neu wedi'u diweddaru o fewn 10 mis.
Roedd rôl Holden wrth ddylunio ac adeiladu ceir newydd yn allweddol i'r newid.
“Edrychwch ar y car y gwnaethon nhw ddewis gor-glocio yn yr arwerthiant yn ystod y dydd pan aeth GM yn gyhoeddus fis diwethaf - y Chevrolet Camaro,” meddai Devereaux.
“Car cyhyr Americanaidd nodweddiadol ac arwr ffilmiau fel Transformers. Cerbyd wedi'i ddylunio a'i beiriannu gan y tîm (Holden), wedi'i brofi yn Lang Lang a'i adeiladu yn Oshawa, Ontario, Canada.
“Croeso i’r GM newydd, lle gall un o’r ceir Americanaidd mwyaf poblogaidd erioed gael ei ddylunio a’i adeiladu gan ddau aelod o’r Gymanwlad – a gallant ei wneud yn well na neb arall yn y byd. Car Americanaidd wedi'i ddylunio yn Awstralia a'i adeiladu yng Nghanada."
Dywed Devereaux fod gallu Holden i addasu i'r gilfach ac anghenion y farchnad ryngwladol wedi ei arwain i wneud cais i gynhyrchu Cerbyd Patrol Heddlu Chevrolet Caprice (PPV). Mae hyn yn lleddfu ychydig ar y boen o golli rhaglen Pontiac G8.
“Mae Chevrolet yng nghanol rhaglen brofi 20 dinas,” meddai am fodelau prawf hir-olwyn a adeiladwyd yn Awstralia ac a gludwyd i’r Unol Daleithiau. “Mae pump o bob 20 o ddinasoedd wedi’u cwblhau. Rydyn ni'n gwybod bod gennym ni gynnyrch gwych ... ac rydyn ni'n disgwyl canlyniadau yn y chwarter cyntaf."
Ar yr un pryd, mae Holden yn adeiladu ceir peilot ar gyfer heddlu naw talaith yr Unol Daleithiau a gymerodd ran yn y tendr ar gyfer y fersiwn "ditectif" o'r Caprice. Bydd cynhyrchu yn dechrau fis nesaf.
“Ar hyn o bryd, ni allwn ddatgelu nifer yr archebion yn y system, ond rydym yn hyderus y bydd nifer yr archebion yn parhau i dyfu yn y flwyddyn newydd,” meddai Devereux.
Mae'n dweud bod y cwmni'n allforio cymaint o adnoddau dynol a meddalwedd ag ydyw o galedwedd modurol.
Ond yn ogystal â chael ei adnabod fel arweinydd mewn ceir gyriant olwyn gefn, dywed Devereux fod Holden yn gweithio i'r dyfodol.
“EN-V (Cerbyd Rhwydwaith Trydan) yw gweledigaeth gosmig Holden o ddyfodol trafnidiaeth drefol, a gafodd ei harddangos yn yr Expo yn Shanghai eleni,” meddai.
“Mae hwn yn gerbyd cysyniad dwy-olwyn, trydan, dim allyriadau wedi’i gynllunio i fynd i’r afael â heriau dinasoedd mawr fel tagfeydd traffig, argaeledd lleoedd parcio ac ansawdd aer. Tynnodd EN-V sylw at alluoedd dylunio blaengar dylunwyr modurol Awstralia, ond dangosodd hefyd fod Holden yn dylunio ystafell arddangos y dyfodol a bod rhywbeth at ddant pawb yn yr ystafell arddangos hon. ”
