Cysur Honda Accord 2.0 i-VTEC

Swipe! Os yw unrhyw un o frandiau Japan wedi buddsoddi'n bennaf yn bennaf mewn datblygu ceir chwaraeon, yna heb os, Honda ydyw. Mae Mazda yn llawer llai. Felly mae'n amlwg nad yw eu hathroniaethau erioed wedi cyd-daro. Beth sy'n rhaid i Honda ddelio ag ef heddiw? Gyda'i bersonoliaeth ei hun. Mae dau gar ar y farchnad, yn debyg iawn i lawer o bobl sy'n mynd heibio, y mae angen eu gwahanu. Fodd bynnag, efallai na fyddai'r "trasiedi" wedi bod mor wych pe na bai Mazda wedi gwneud car gwych.

Dim byd da i'r teithiwr, dim byd! Nid yw profi nid yn unig ymddangosiad yn bwysig, ond hefyd genynnau yn dasg hawdd o bell ffordd. Ar ben hynny, peidiwch â cheisio gyda'ch llygaid. Felly beth sydd ar ôl o Honda? Ar hyn o bryd, dim ond yr enw da y maen nhw wedi'i adeiladu iddyn nhw eu hunain dros yr holl amser hwn. Oherwydd datblygiad cryf, o leiaf yn hyn o beth, nid ydynt yn cerdded.

Er enghraifft, eu “dyfeisgarwch” yw technoleg Amser Agor Falf Hyblyg a Strôc (VTEC). Uwchraddio hefyd - VTi. Ac mae peiriannau sy'n dwyn y ddau label hyn yn dal i fod yn broblem fawr i lawer o wneuthurwyr ceir. Wrth gwrs, mae dynameg a gweddill y mecaneg hefyd o blaid Honda. Ond ydy hyn i gyd yn ddigon?

Yn sicr nid am frwydr gyfartal â chystadleuwyr. Dysgodd Honda hyn o Gytundeb y genhedlaeth flaenorol. Nid oedd car gwych yn ddigon deniadol. A chan fod pobl yn dal i brynu gyda'u llygaid yn bennaf, nid oedd y rysáit yn mynd i'r wal. Ond mae'n amlwg ei fod wedi mynd! Mae'r Cytundeb newydd yn gar neis ac ar yr un pryd yn eithaf diddorol gyda manylion.

Er enghraifft, mae gan y prif oleuadau oleuadau ar wahân, yn union fel y goleuadau taillights. Ac mae'n "cael ei ddefnyddio" heddiw. Mae'r "I" hefyd wedi'i blatio â chrome, felly mae'r drws wedi'i docio â bachau ac mae'r gwydr yn ymylu. Wrth gwrs, i beidio â chael eich anwybyddu mae'r signalau troi wedi'u hintegreiddio i'r drychau rearview, yn ogystal â'r olwynion ymosodol 17-modfedd pum modfedd sydd eisoes wedi'u cynnwys yn y pecyn affeithiwr.

Ond nid yw edrych ar y Cytundeb newydd o bellter o ychydig fetrau yn ddigon i ddeall beth sydd ganddo i'w gynnig. Mae'n rhaid i chi hefyd eistedd ynddo ar gyfer hyn. Mae'r sedd yn ardderchog. Addasadwy'n eang, siâp anatomegol a chyda chefnogaeth ochrol dda. Mae'r un peth gyda'r olwyn llywio. Gyda thri bar 380mm, ystod eang o opsiynau addasu, trimiau metel a switshis gorchymyn sain - ie, rydych chi'n darllen hynny'n iawn, mae'r Accord newydd yn cael ei system sain ei hun o'r diwedd - dim ond model rôl i lawer y gall fod. cystadleuwyr.

Ond nid yw'r car hwn yn athletwr o gwbl, mae'n dod o deulu o'r fath yn unig. Mae'r mesuryddion bellach yn defnyddio technoleg Optitron. Nid oes angen i chi ddechrau'r injan i sylwi ar hyn. Mae eisoes yn ddigon os ydych chi'n agor drws y gyrrwr, ac maen nhw eisoes yn goleuo mewn lliw oren-gwyn ychydig yn gysgodol.

Bydd y pedalau hefyd yn eich synnu ar yr ochr orau. Does dim byd arbennig amdanyn nhw o ran edrychiadau, ond maen nhw wedi'u gwahanu'n union fel y gallwn gyrraedd y pedal cyflymydd hyd yn oed wrth frecio, ac mae'r gefnogaeth droed chwith yn wych hefyd. Boed hynny ag y gallai, mae ergonomeg wedi gwella'n fawr yn y Cytundeb newydd. Rydych chi hefyd yn sylwi ar hyn pan edrychwch ar y switshis. Nawr maen nhw wedi'u gosod o'r diwedd i fod yn weladwy i'r llygad, yn enwedig lle rydyn ni'n disgwyl iddyn nhw fod. Ac i goroni'r cyfan - hyd yn oed ôl-oleuo yn y nos!

Pan fyddwch chi'n troi'r allwedd ac yn tanio'r injan 2-litr yn y trwyn, mae'n swnio'n union fel pob injan Honda arall. Yn bendant. A dyna'r cyfan y gallwch chi ei ddarganfod amdano. Nid yw'r talfyriad i-VTEC, sydd wedi'i guddio'n llwyr yn rhan isaf y ffenestr gefn, yn datgelu dim mwy. Ond y ffaith yw bod yr un hon hefyd yn newydd sbon. Nid yw'r gyfrol wedi newid llawer o'i gymharu â'i ragflaenydd - gan un centimedr ciwbig - felly mae gan y newydd-deb gymhareb sgwâr bellach o strôc tyllu i piston (0 x 86), wyth "ceffyl" yn fwy o bŵer a chwe Nm ychwanegol o trorym. Dim byd ysgytwol. Darganfyddwch a yw hyn yn wir ar y ffordd.

Mae cyflymiad yn barhaus, heb jolts diangen yn yr ystod weithredu uwch, mae'r injan yn "tynnu" yn barchus o adolygiadau isel, ac mae'r blwch gêr pum cyflymder gyda chymarebau gêr wedi'u cyfateb yn berffaith yn sicrhau trosglwyddiad pŵer yn eithaf tawel i'r olwynion blaen. Dim ond ymdeimlad o foddhad sydd wedi dangos bod teimladau'n twyllo. Naw eiliad o'r ddinas i gyflymder o XNUMX milltir yr awr? !! Dydych chi ddim yn ei deimlo wrth yrru.

Ond os ydych chi'n meddwl amdano, mae gan y car hwn ddigon o bwer mewn gwirionedd. Gan beintio ar y cribau, roeddwn i ar goll blwch gêr chwe chyflymder, nid ychydig o marchnerth ychwanegol a fyddai wedi dod yn ddefnyddiol ar gyfer y Cytundeb hwn. Hefyd ar draffyrdd. Mae popeth arall yn haeddu marc rhagorol. Yn 2 RPM, mae'r llyw yn cyd-fynd yn berffaith, mae'r rhodfa yn fanwl gywir ac yn llyfn, ac mae hyd yn oed y breciau, a oedd unwaith yn anfanteision mawr Honda, bellach yn brolio perfformiad rasio syth.

Boed hynny fel y bo, fe wnaeth y Cytundeb newydd ar ôl amser hir fy argyhoeddi eto bod ceir sy'n teimlo'n wych hyd yn oed mewn corneli yn dal i fodoli. Mae ei ataliad yn gyfaddawd gwych rhwng cysur a chwaraeon, sy'n golygu ei fod yn llyncu lympiau byr ychydig yn hallt, ond felly'n gwneud iawn am hyn yn ystod cornelu. Ni fyddwch yn dod o hyd i offer electronig fel ESP neu TC yma. Yn anffodus, mae hyn hefyd yn berthnasol i'r cyfrifiadur ar fwrdd y llong, felly gallwch chi ddefnyddio'r cyflyrydd aer awtomatig dwy sianel yn gyffyrddus. Ac er na all yr Honda hwn guddio'r dyluniad popeth-mewn-un, yn aml, wrth gornelu yn rhy gyflym, dim ond ychydig o olwyn lywio ychwanegol sy'n ddigon.

Yn syml, ni allwn ddisgwyl rhywbeth fel hyn gan y myrdd o limwsinau teuluol sydd ar y farchnad heddiw. Ac mae'r Cytundeb newydd eisiau ymuno â nhw. Fodd bynnag, hyd yn oed pan fydd yn rhaid iddo chwarae'r rôl hon, rhaid cyfaddef nad yw mewn unrhyw ffordd ar ei hôl hi o gymharu â chystadleuwyr. Mae'n cynnig digon o le backseat yn ogystal â chysur, a hyd yn oed yn ei gefnffordd, er ei fod yn haeddu cael ei drin ychydig yn fwy manwl gywir, rydyn ni'n rhoi ein holl achosion prawf i ffwrdd heb unrhyw broblem.

Mae hyn yn brawf bod y Cytundeb newydd ymhell o fod yn gopi neu'n glon, ond yn gar sydd, fel y dywedwn, yn cyd-fynd ag enw a delwedd ei wneuthurwr mewn du a gwyn.

Matevž Koroshec

Cysur Honda Accord 2.0 i-VTEC

Meistr data

Gwerthiannau:	AC Symudol doo
Pris model sylfaenol:	20.405,61 €
Cost model prawf:	22.558,84 €
Pwer:	114 kW (155 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,1 s
Cyflymder uchaf:	220 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	7,7l / 100km
Gwarant:	Cyfanswm gwarant 3 blynedd neu 100.000 cilomedr, gwarant paent 3 blynedd, gwarant rhwd 6 mlynedd

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - ar draws blaen gosod - turio a strôc 86,0 × 86,0 mm - dadleoli 1998 cm3 - cywasgu 9,8:1 - uchafswm pŵer 114 kW (155 hp.) ar 6000 rpm - piston cyfartalog cyflymder ar bŵer uchaf 17,2 m / s - pŵer penodol 57,1 kW / l (77,6 l. - bloc metel ysgafn a phen - pigiad amlbwynt electronig a thanio electronig - oeri hylif 190 l - olew injan 4500 l - batri 5 V, 2 Ah - eiliadur 4 A - catalydd newidiol
Trosglwyddo ynni:	injan yn gyrru olwynion blaen - cydiwr sych sengl - trawsyrru â llaw 5 cyflymder - cymhareb gêr I. 3,266 1,769; II. 1,212 awr; III. 0,972 awr; IV. 0,780; vn 3,583; gêr gwrthdroi 4,105 - gêr mewn gwahaniaethol 7,5 - rims 17J × 225 - teiars 45/17 R 1,91 Y, ystod dreigl 1000 m - cyflymder mewn gêr 35,8 ar 135 rpm 90 km / h - olwyn sbâr T15 / 2 D 80 M (Bridgestone Tracompa -XNUMX), terfyn cyflymder XNUMX km / h
Capasiti:	cyflymder uchaf 220 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 9,1 s - defnydd o danwydd (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km (gasolin di-blwm, ysgol elfennol 95)
Cludiant ac ataliad:	sedan - 4 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - Cx = 0,26 - ataliad sengl blaen, stratiau gwanwyn, dwy asgwrn dymuniad trionglog, sefydlogwr - ataliad sengl cefn, stratiau crog, croes-aelodau, rheiliau ar oleddf, sefydlogwr - breciau cylched deuol, blaen disgiau (oeri gorfodol), disgiau cefn, llywio pŵer, ABS, EBAS, EBD, brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,75 tro rhwng pwyntiau eithafol
Offeren:	cerbyd gwag 1320 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1920 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1500 kg, heb brêc 500 kg - llwyth to a ganiateir 55 kg
Dimensiynau allanol:	hyd 4665 mm - lled 1760 mm - uchder 1445 mm - sylfaen olwyn 2680 mm - trac blaen 1515 mm - cefn 1525 mm - isafswm clirio tir 150 mm - radiws reidio 11,6 m
Dimensiynau mewnol:	hyd (dangosfwrdd i gefn sedd gefn) 1570 mm - lled (ar y pengliniau) blaen 1490 mm, cefn 1480 mm - uchder uwchben blaen y sedd 930-1000 mm, cefn 950 mm - sedd flaen hydredol 880-1100 mm, sedd gefn 900 - 660 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 470 mm - diamedr olwyn llywio 380 mm - tanc tanwydd 65 l
Blwch:	(arferol) 459 l; Cyfaint y gefnffyrdd wedi'i fesur â chêsys safonol Samsonite: 1 backpack (20L), 1 cês dillad awyren (36L), 2 gês dillad 68,5L, 1 cês dillad 85,5L

Ein mesuriadau

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, Milltiroedd: 840 km, Teiars: Bridgestone Potenza S-03
Cyflymiad 0-100km:	9,1s
1000m o'r ddinas:	30,5 mlynedd ( 173 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	10,4 (IV.) S.
Hyblygrwydd 80-120km / h:	14,2 (W) t
Cyflymder uchaf:	219km / h (V.)
Lleiafswm defnydd:	8,7l / 100km
Uchafswm defnydd:	17,2l / 100km
defnydd prawf:	10,9 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	64,6m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	37,1m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	58dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	58dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	57dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	63dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	63dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	63dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr	68dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	67dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	67dB
Gwallau prawf:	digamsyniol

Sgôr gyffredinol (368/420)

• Heb os, mae'r Cytundeb newydd yn llawer gwell na'i ragflaenydd. Nid yn unig y mae ei fecaneg yn wych, mae ganddo bellach du allan dymunol ac, yn anad dim, tu mewn wedi'i ddylunio gyda phrynwyr Ewropeaidd mewn golwg.

• Y tu allan (15/15)

  Ni cwestiynwyd cynhyrchu Japaneaidd erioed, a nawr gallwn ysgrifennu hynny i lawr ar gyfer dylunio hefyd. Siawns nad oedd y Cytundeb yn ei hoffi.

• Tu (125/140)

  Mae digon o le, dewisir deunyddiau yn ofalus, mae yna lawer o flychau. Ychydig wrth gerdded, dim ond cysur ar gefn y fainc.

• Injan, trosglwyddiad (37
  
  
  / 40

  Mae technoleg VTEC yn dal i fod yn drawiadol, felly hefyd y powertrain. Fodd bynnag, gellir cysegru'r Cytundeb i gyflymder chwe-chyflym.

• Perfformiad gyrru (90
  
  
  / 95

  Safle a thrafod y ffordd ar uchder! Diolch hefyd i'r olwynion 17 modfedd a'r teiars rhagorol (Bridgestone Potenza).

• Perfformiad (30/35)

  Mae'r adeilad eisoes bron yn chwaraeon. Yn ddiau, mae hyn yn cael ei gadarnhau gan y naw eiliad fer y mae'n ei gymryd i'r Cytundeb gyflymu i 100 km / awr.

• Diogelwch (50/45)

  Chwe bag awyr ac ABS. Fodd bynnag, nid oes ganddo ESP neu o leiaf system rheoli gyriant (TC).

• Economi

  Mae gan y Cytundeb newydd bris eithaf diddorol yn ein marchnad, yn ogystal â gwarant. Mae'r defnydd o danwydd, wrth gwrs, yn dibynnu ar yr arddull gyrru.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ymddangosiad

manylion allanol (goleuadau, bachau, olwynion ())

deunyddiau yn y tu mewn

sedd gyrrwr, olwyn lywio a pedalau

droriau defnyddiol yn y tu blaen

llawlyfr (injan, trosglwyddiad, llyw ...)

y breciau

nid oes lampau darllen ar wahân yn y cefn

dim cyfrifiadur ar fwrdd y llong

cefnffordd gymedrol

agoriad bach rhwng y gefnffordd a'r adran teithwyr (yn achos sedd gefn wedi'i phlygu)