Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: streicwyr canolfannau

Mae'r dosbarth canol yn tyfu'n gyson - yn llythrennol ac yn ffigurol. Y mwyaf yn y segment hwn hyd yn hyn yw Skoda Great, ond a fydd y model Tsiec yn gallu goresgyn ei roddwr technoleg VW Passat a'r Honda Accord newydd sbon?

Mae “Llawer o sŵn am ddim” yn ddywediad hyfryd am achosion lle mae rhywun yn gwneud addewidion mawr heb hyd yn oed eu cadw. Fodd bynnag, nid Skoda Superb yw ymgorfforiad y doethineb hwn, i'r gwrthwyneb - er mewn gwirionedd dyma'r dosbarth canol mwyaf o ran dimensiynau allanol a mewnol, nid yw'r model yn ei flaunt yn ddiangen. A'r gwir yw bod gan y car hwn rywbeth i frolio amdano yn y gweddill - gadewch i ni ddechrau gyda'r adran cargo hyd at 1670 litr, er enghraifft. Mae'r dangosydd hwn yn sylweddol uwch na'r genhedlaeth newydd o Honda Accord, yn ogystal â pherthynas agos i'r pryder VW - Passat, sydd wedi hen sefydlu ei hun fel meincnod yn ei segment. Ac er bod y ddau gystadleuydd yn sedans clasurol, mae'r Superb yn rhoi'r fraint i'w berchnogion o gael caead cefn enfawr (heb gyfaddawdu ar ei linell gynrychioliadol).

Fflat tair ystafell wely

Mewn gwirionedd, mae defnyddio'r greadigaeth Tsiec arbennig hon yn gofyn am ychydig o ymdrech ychwanegol ar eich rhan. Hebddynt, mae caead y gefnffordd yn agor yn y ffordd glasurol, sy'n nodweddiadol o Passat a Accord. Dim ond ar ôl cyflawni gweithdrefn lafurus y gellir gweld y tric go iawn: yn gyntaf mae angen i chi wasgu botwm bach wedi'i guddio ar y dde yn y prif banel. Yna aros i'r moduron trydan wneud eu gwaith ac agor top y "pumed drws". Pan fydd y trydydd golau brêc yn stopio fflachio, gellir agor yr hyn a elwir yn Twndoor gan ddefnyddio'r prif botwm. Perfformiad trawiadol iawn - o ystyried yr arddull, ni allwch gymryd yn ganiataol bod gan y car hwn eiddo o'r fath. Yn ddi-os, mae llwytho trwy'r caead enfawr yn llawer haws ac yn fwy cyfleus. Yr unig gwestiwn sy'n weddill yw pam nad yw'r opsiwn hwn i agor y gefnffordd yn safonol, yn lle'r aros blin hwn. Fel arall, wrth dynnu'r rhisgl uwchben y boncyff, mae'r Superb yn caniatáu i wrthrychau tal, siâp anghonfensiynol gael eu symud yn esmwyth. Yn Accord a Passat, er gwaethaf presenoldeb seddi cefn plygu, mae opsiynau bagiau yn parhau i fod yn llawer mwy cymedrol. Yn ogystal, mae cyfaint cargo Honda tua 100 litr yn llai ac ar yr un pryd yn anoddach ei gyrchu. O dan glawr cefn y model Siapaneaidd, fe welwch griw cyfan o blygiadau, allwthiadau a tholciau - yn rhan gulaf y gasgen, dim ond hanner metr yw'r lled.

Ac os gallwn ni, o ran cyfaint cargo Superb, ddweud ei fod ar y blaen i'w gystadleuwyr wrth y frest, yna o ran lle am ddim i deithwyr, mae'r gwahaniaethau'n dod yn gardinal. Os ydych chi eisiau sedd yn y seddi cefn sy'n debyg i sedd Skoda, bydd yn rhaid i chi chwilio am gar yn y ddau gategori uchod. Mewn gwirionedd, mae ein mesuriadau'n dangos y bydd yn rhaid i chi archebu Mercedes S-Class yn y fersiwn estynedig o olwyn, sy'n rhoi mwy o le i'r goes na'r Superb. Yn ogystal, mae drysau mawr yn darparu mynediad hynod gyfleus i'r ardal eistedd ddeniadol.

Ar y ffordd

Mae gan y Passat, sydd bum centimetr yn fyrrach na'r bas olwyn, ddigon o le ar gyfer y teithwyr cefn. Ond nid yw'r teimlad o wynfyd mor gryf yma. O ran y Cytundeb, er bod ganddo fas olwyn union yr un fath â'r Passat, mae'r car Siapaneaidd yn cynnig ystafell gefn eithaf cymedrol, ac mae'r seddi eu hunain wedi'u clustogi'n denau ac wedi'u gosod yn rhy isel. Mae gan hyd yn oed y seddi blaen ddigon o le, ond mae'r dangosfwrdd dominyddol a'r consol canol pwerus yn gwneud y gyrrwr a'r teithiwr ychydig yn anesmwyth. Mae'r seddi'n darparu cefnogaeth ochrol rhagorol i'r corff, ond mae'r cynhalyddion cefn ychydig yn anghyfforddus ar gyfer teithiau hir.

Mae ataliad cyfforddus Honda yn sgorio pwyntiau yn erbyn Skoda a VW gyda thrin lympiau byr, miniog fel gorchuddion tyllau archwilio neu gymalau croes yn llyfn. Wrth fordeithio ar y briffordd, mae'r ddau fodel Ewropeaidd yn rhyfeddol o sefydlog, ond maent hefyd yn dangos ychydig o daith hyderus. Ym mhob sefyllfa arall, fodd bynnag, mae eu siasi yn llawer mwy cytbwys na'r Cytundeb - yn enwedig gyda phroffil ffordd tonnog, mae'r Honda yn tueddu i siglo.

Mae Superb a Passat hefyd yn fwy cytbwys o ran ymddygiad ar y ffyrdd. Gan eu bod bron yn efeilliaid yn dechnegol, mae'n naturiol bod y gwahaniaethau rhyngddynt yn fwy o naws. Mae'r ddau gar yn dilyn gorchmynion y llyw yn ddigymell, ac ni theimlir eu masau a'u meintiau bron. Fodd bynnag, mae gan y Passat gymeriad ychydig yn fwy deinamig - mae ei ymatebion hyd yn oed yn fwy uniongyrchol a hwyliog na rhai'r Superb. Unwaith eto, mae rheolaeth electromecanyddol Grŵp VW wedi profi i fod yn un o'r systemau mwyaf datblygedig yn y dosbarth canol. Mae system lywio Honda, sy'n gweithio ar yr un egwyddor, yn ddymunol yn uniongyrchol, ond nid oes ganddi adborth ffordd perffaith yn y modd canolig, ac yn aml mae'n rhaid i'r gyrrwr wneud addasiadau ychwanegol i'r llwybr mewn corneli gyda newid cyfeiriad. Wrth gornelu ar gyflymder uwch, mae'r Cytundeb yn dweud y gwir yn dechrau tanseilio a llithro ar y tangiad allanol i'r gornel, ac mae presenoldeb twmpathau yn gwaethygu'r duedd hon ymhellach. Er bod ymyrraeth ESP yn Skoda a VW yn brin ac mor gynnil fel mai dim ond golau rhybuddio dangosfwrdd sy'n fflachio sy'n gallu sylwi arno, mae angel gwarcheidwad electronig y Accord yn troi ymlaen mewn sefyllfaoedd llawer mwynach ac yn parhau i weithio'n weithredol hyd yn oed ar ôl cael ei oresgyn ar eiliad o risg.

1.8 gyda llenwad gorfodol neu 2 litr o awyrgylch

Mae'r brodyr yn y pryder ar y blaen i Honda mewn llawer o ffyrdd eraill. Mae mesuriadau deinamig yn dangos gwahaniaethau sylweddol, er mai dim ond pedwar marchnerth yn wannach ar bapur yw'r Honda. Mae yna esboniad rhesymegol am hyn - mae'r Superb a'r Passat yn cael eu pweru gan injan turbo 1,8-litr wedi'i diwnio'n fân sy'n bendant yn un o'r goreuon yn ei gategori. Gyda trorym uchaf solet o 250 Nm ar 1500 rpm trawiadol, mae'r uned yn darparu tyniant pwerus a gwastad. Mae cyflymiad yn digwydd yn syth ar ôl cyflymiad (gan gynnwys mewn rhai sefyllfaoedd, megis gadael corneli tynn), heb hyd yn oed awgrym o adlewyrchiad, gan ein bod ni'n gyfarwydd â dod ar eu traws yn y rhan fwyaf o lampau. Yn ogystal, mae'r injan betrol fodern yn cyfuno tyniant dibynadwy gyda thrin da a chornelu hawdd.

Yn anffodus, dim ond yr olaf y gall yr injan a ddyheadwyd yn naturiol o dan gwfl y Accord - sy'n nodweddiadol o'r brand, mae'n ennill momentwm yn gyflym ac yn frwdfrydig. Ond gyda 192Nm cymedrol ar 4100rpm, mae ei bŵer tynnu braidd yn araf, ac er gwaethaf cael cymarebau gêr byrrach, mae canlyniadau'r prawf elastigedd yn teimlo'n gymedrol o'i gymharu â'i wrthwynebwyr. Mae acwsteg yr injan dau litr yn cael ei atal, er bod ei llais yn dod yn gliriach gyda chyflymder cynyddol. Fodd bynnag, mae Honda wedi gwneud iawn am ei defnydd o danwydd hynod o isel, gyda'i fodel yn defnyddio tua un litr fesul 100 cilomedr yn llai na'i gwrthwynebwyr.

A'r enillydd yw ...

Enillodd y Superb newydd glod yn y prawf hwn a dringo i ben gris olaf yr ysgol, gan guro hyd yn oed ei gymar technoleg fawreddog. Mewn gwirionedd, nid yw hyn yn syndod - mae gan y car yr un manteision â'r Passat (daliad ffordd ardderchog, cysur da, ansawdd solet), anfanteision tebyg, megis canlyniadau brecio gwael ar arwynebau anwastad (μ-rannu). Yn ogystal, mae Skoda yn llawer gwell offer ac yn rhatach i'w gynnal na VW, ac mae tu mewn gwych yn fater ar wahân. Y tro hwn, nid oes gan y Accord unrhyw siawns yn erbyn deuawd Ewropeaidd mor gryf - sy'n bennaf oherwydd ymddygiad gyrru mwy anghytûn ac elastigedd injan gwan.

testun: Hermann-Josef Stapen

Llun: Karl-Heinz Awstin

Gwerthuso

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 pwynt

Mae Superb yn cynnig cyfuniad rhyfeddol o ofod mewnol hael, ymarferoldeb meddylgar, gyrru cytûn, trin cytbwys a chysur gyrru rhagorol - i gyd am bris da.

2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 o bwyntiau

Ar wahân i'r tu mewn ychydig yn gulach, gydag un syniad o ymddygiad ffordd chwaraeon a pherfformiad deinamig gwell, mae'r Passat bron yn union yr un fath â'r Superb. Fodd bynnag, gydag offer safonol gwael, mae'n rhy ddrud.

3. Honda Accord 2.0 - 433 pwynt

Yn anffodus nid yw'r defnydd o danwydd isel, yr offer safonol gwastraffus a'r pris prynu ffafriol yn ddigonol i'r Cytundeb oresgyn y pryderon ynghylch hyblygrwydd injan ac ymddygiad ar y ffyrdd.

manylion technegol

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 pwynt	2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 o bwyntiau	3. Honda Accord 2.0 - 433 pwynt
Cyfrol weithio	-	-	-
Power	160 k. O. am 5000 rpm	160 k. O. am 5000 rpm	156 k. O. am 6300 rpm
Uchafswm torque	-	-	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	8,7 s	8,3 s	9,8 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	39 m	39 m	39 m
Cyflymder uchaf	220 km / h	220 km / h	215 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	9,9 l.	9,8 l	9,1 l
Pris Sylfaenol	41 980 levov	49 183 levov	50 990 levov

Cartref" Erthyglau " Gwag » Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: streicwyr canolfannau