Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Wrth gwrs, ni wnaethant ddechrau o'r dechrau, ond edrych ar y cystadleuwyr, astudio nodweddion peiriannau disel unigol (turbo) a'u gwella gan ddefnyddio gwybodaeth a chanfyddiadau newydd.

Cyfaddefodd y Japaneaid hyd yn oed mai un o’r prif fodelau rôl oedd y ddau-litr yn ogystal â’r turbodiesel pedair silindr o dde Bafaria, gan fod eu huned, yn ôl peirianwyr Honda, yn un o’r arweinwyr ym maes diwylliant rhedeg a thanwydd. effeithlonrwydd. ac yn olaf ond nid lleiaf, gallu. Darllenwch fwy am ei fanylion technegol yn y maes ychwanegol.

Yn ymarferol, mae ansawdd yr uned yn dirywio ychydig yn unig trwy dyfu’r injan yn segur, pan fydd dirgryniadau bach yn cyd-fynd â’r gwaith, a chydag injan oer, mae natur disel (darllenwch: llais) yr injan yn eithaf clywadwy. Pan fydd yr injan yn cynhesu, prin bod disel i'w glywed ynddo.

Wrth gychwyn, nid yw'r ychydig gannoedd o "chwyldroadau munud" cyntaf yn digwydd yn aml, tua 1250 rpm mae'r tyrbin yn dechrau deffro, sy'n dechrau "cipio" yn fwy amlwg ar 1500 rpm, am 2000 rpm, pan fydd angen yr injan hefyd trorym uchaf ar bapur mae'r foment wedi cyrraedd 340 Newton-metr, ond gydag anadlu pwerus y turbocharger a llif "Newtons" mae'n digwydd yn gyflym bod yr olwynion blaen yn llithro ar wyneb gwaeth.

Yna ni chaiff ystwythder injan ei ostwng i 4750 rpm mainshaft y funud pan fydd angen torri lifer sifft y trosglwyddiad llaw pum cyflymder ac ymgysylltu â'r gêr nesaf.

Yn yr un modd â'r diwydiant peiriannau, mae Honda un cam ar y blaen i'r rhan fwyaf o'r gystadleuaeth yn y diwydiant trosglwyddo. Mae'r symudiadau liferi gêr yn fyr ac yn fanwl gywir, ac nid yw'r gwastraff llinell yrru yn gwrthsefyll symud yn gyflym iawn, a fyddai yn sicr yn cael ei groesawu gan Honda techies.

Mae cefnogwyr Honda hefyd yn debygol o fod yn falch o'r ffaith, wrth yrru trwy'r sain, rydych chi'n annhebygol o wybod bod yr injan yn ddisel yn ei hanfod. Ac un bar siocled arall; os byddwch yn diffodd ffynonellau sŵn eraill (radio, lleferydd teithwyr, ac ati), byddwch bob amser yn clywed chwiban y tyrbin rasio wrth gyflymu.

Hyd yn oed ar y ffordd, mae'r Accord 2.2 i-CTDi, er bod ganddo injan drymach yn y bwa na'i gymheiriaid petrol, yn troi allan i fod yn wych. Mae'r mecanwaith llywio yn fanwl gywir ac yn ymatebol iawn, ac mae safle'r ffordd yn sefydlog ac yn niwtral am amser hir. Mae'r olaf hefyd oherwydd y lleoliad ataliad cymharol dynn, sydd, er enghraifft, yn ymddangos yn annifyr (rhy) dynn wrth yrru'n hir ar ffyrdd anwastad, gan fod ysgwyd y teithwyr ac ysgwyd y corff yn amlwg iawn yn ystod yr amser hwn. ...

Ond peidiwch â phoeni. Mae'r iachâd ar gyfer yr anghyfleustra hwn yn syml, yn ddi-boen ac yn gwbl amddifad o sgîl-effeithiau difrifol: dewiswch gymaint â phosibl o ffyrdd â sylfaen dda ar gyfer eich taith.

Beth am du mewn a defnyddioldeb y Cytundeb? Mae'r dangosfwrdd wedi'i ddylunio mewn ffordd "an-Siapaneaidd" iawn, mae ei siâp yn edrych yn fodern, ymosodol, deinamig, amrywiol ac yn ddi-os yn ddymunol. Gadewch i ni aros ar y synwyryddion, lle rydyn ni'n nodi eu darllenadwyedd da, ond os yw'r gyrrwr yn dalach (dros 1 metr), yn anffodus, ni fydd yn gweld y rhan uchaf, oherwydd ei fod wedi'i orchuddio gan ran uchaf yr olwyn lywio, felly mae'n byddai'n dda pe bai'n caniatáu sgrolio i fyny ychydig yn fwy.

Fel arall, mae gweithle'r gyrrwr wedi'i ddylunio'n dda yn ergonomegol, ac mae'r olwyn llywio yn ffitio'n dda yn llaw'r gyrrwr. Rydym hefyd yn meddwl bod gan deithwyr yn y Cytundeb ddigon o le storio defnyddiol yn beth da. Roedd y gofod cyfforddus, eang a chaeedig o flaen y lifer gêr y mwyaf meddylgar a defnyddiol.

Mae'r safle eistedd hefyd yn gymharol gyffyrddus, gan fod cadw'r ddwy sedd flaen yn ochrol yn dda iawn. Yn sicr ni fydd teithwyr sedd gefn yn cwyno bod y modfeddi yn annigonol, ond gallai peirianwyr Honda fod wedi dyrannu ychydig mwy o le i'r gyrrwr a'r teithiwr blaen wrth i du blaen y to (o'r windshield i'r cefn) godi'n rhy araf.

Ar y tu allan, mae'r Accord hefyd yn cynnwys golwg ddymunol ac ymosodol, gyda siâp lletem amlwg, morddwydydd uchel a phen-ôl gorffenedig talach fyth. Yr olaf sydd ar fai am welededd gwael yn y cefn, felly mae'n rhaid i'r gyrrwr ddangos profiad ac ymdeimlad datblygedig o faint (darllenwch: hyd cefn) y cerbyd wrth barcio mewn lleoedd tynn. llawer parcio. Nid oedd gan y car prawf gymorth parcio acwstig adeiledig hyd yn oed, a fyddai, heb os, yn gwneud parcio yn llawer haws.

Yn anffodus, ni fu ansawdd uchel erioed yn rhad. Gan ddelwyr swyddogol Honda, maent yn mynnu hyd at 2.2 miliwn o dolar yn gyfnewid am y Accord 5 i-CTDi Sport newydd, nad yw’n swm gormodol o arian o ystyried rhagoriaeth dechnegol y car cyfan, ei stoc gymharol dda o offer a tharddiad da .

Mae'n wir ein bod ni'n gwybod am rai cyflenwyr eraill yn y dosbarth hwn o geir sy'n cynnig yr un pecynnau cymhellol, ond ar yr un pryd maen nhw hefyd filoedd o dolar yn rhatach. Ar y llaw arall, mae hefyd yn wir bod datblygiadau technegol drutach fyth.

Mae pobl sy'n gwerthfawrogi rhagoriaeth dechnegol cynhyrchion Honda yn gwybod pam eu bod yn didynnu'r “prešeren”, “keels” a “cankarje” ychwanegol wrth eu prynu. Ac os ydym yn onest, gallwn fod yn sicr eich bod yn eu deall yn llawn ac yn eu cefnogi'n llawn yn hyn o beth.

yr injan

Yn eu datblygiad, fe wnaethant ddefnyddio chwistrelliad tanwydd Rheilffordd Cyffredin ail genhedlaeth (pwysedd pigiad 1600 bar), rheolaeth electronig ar y system ail-gylchdroi nwy gwacáu (system EGR), dull pedair falf uwchben pob silindr, dau gamsiafft yn y pen wedi'i wneud o fetel ysgafn. , turbocharger gyda geometreg addasadwy'r fanes canllaw (gor-bwysedd 1 bar) a dwy siafft ddigolledu i leihau dirgryniad y modur. Mae'r trothwy technoleg presennol hefyd wedi'i godi gyda'r atebion canlynol.

Yn gyntaf, o alwminiwm ar gyfer gweithgynhyrchu'r corff injan (dim ond 165 cilogram yw pwysau'r injan â chyfarpar), y mae datblygwyr mewn peiriannau disel yn anaml yn ei ddefnyddio yn lle'r haearn bwrw llwyd sefydledig a rhatach oherwydd anhyblygedd gwael. Felly, mae anhyblygedd y corff wedi'i wella trwy broses castio lled-galed arbennig.

Nodwedd o'r injan hefyd yw dadleoliad y brif siafft o echel y silindr 6 milimetr. Bwriedir i'r datrysiad hwn gael effaith fuddiol ar dampio sŵn a dirgryniad nodweddiadol yr injan diesel ac i leihau colledion mewnol a achosir gan rymoedd ochrol sy'n gweithredu ar y strôc piston.

Peter Humar

Llun gan Alyosha Pavletych.

Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Meistr data

Gwerthiannau:	AC Symudol doo
Pris model sylfaenol:	24.620,26 €
Cost model prawf:	25.016,69 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	103 kW (140 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,3 s
Cyflymder uchaf:	210 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	5,4l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - disel chwistrellu uniongyrchol - dadleoli 2204 cm3 - uchafswm pŵer 103 kW (140 hp) ar 4000 rpm - trorym uchaf 340 Nm ar 2000 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 5-cyflymder - teiars 205/55 R 16 H (Toyo Snowprox S950 M + S).
Capasiti:	cyflymder uchaf 210 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 9,3 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Offeren:	cerbyd gwag 1473 kg - pwysau gros a ganiateir 1970 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4665 mm - lled 1760 mm - uchder 1445 mm - cefnffordd 459 l - tanc tanwydd 65 l.

Ein mesuriadau

T = -2 ° C / p = 1003 mbar / rel. vl. = 67% / Cyflwr milltiroedd: 2897 km
Cyflymiad 0-100km:	9,1s
402m o'r ddinas:	16,7 mlynedd ( 138 km / h)
1000m o'r ddinas:	30,2 mlynedd ( 175 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	7,4 (IV.) S.
Hyblygrwydd 80-120km / h:	9,4 (W) t
Cyflymder uchaf:	212km / h (V.)
defnydd prawf:	7,0 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	52,1m
Tabl AM:	40m

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

perfformiad injan

gwaith diwylliannol injan gynnes

defnydd o danwydd

safle ac apêl

Trosglwyddiad

ffurf ddeinamig

olwyn lywio na ellir ei haddasu i'w huchder yn ddigonol

pen-ôl afloyw

dim system cymorth parcio

segura injan

mae'r siasi yn rhy anghyfforddus ar ffordd wael