Honda Accord Tourer 2.4 Gweithredol Plus AT
Amrediad estynedig! Dyna i gyd. Wyddoch chi, mae modurwyr wedi cael eu “cyffroi” gan nwy am o leiaf (da) hanner canrif. Weithiau oherwydd y defnydd is o danwydd, weithiau oherwydd y milltiroedd rhatach (nad yw o reidrwydd yr un peth), weithiau oherwydd rhywbeth yn drydydd, ac mae "rhywbeth rhyngddynt bob amser." Mae'r rhesymau yn erbyn, dynol, yn enfawr. Mae rhywbeth hefyd yn ddealladwy ac yn dderbyniol.
Efallai mai'r foment fwyaf amserol yw bod deliwr Honda Slofenia wedi penderfynu arfogi'r ceir a werthir gyda nhw'n ffurfiol, wrth gwrs, ar gais y cwsmer, gydag un o'r dyfeisiau mwyaf modern o'r math hwn.
Mae'r gost gychwynnol ychydig yn llai na € 1.900 (ac eithrio trethi), ac yna cost archwiliadau gwasanaeth o'r ddyfais, sydd dros € 300 ar gyfer ystod o hyd at 1.700 cilomedr. Yn gyfan gwbl, tua 4.100 ewro. Yn ychwanegol at y ddyfais, mae gwarant pum mlynedd hefyd.
O safbwynt defnyddiwr, am yr arian, rydych chi'n cael dyfais sgwâr fach ar y dangosfwrdd a thwll llenwi nwy ychwanegol wrth ymyl y twll nwy. Ynghyd â ffroenell sy'n cael ei sgriwio i'r twll ychwanegol hwn. Mae gan y ddyfais botwm ar gyfer troi'r gyriant nwy ymlaen ac i ffwrdd a LEDs sy'n dangos cyflwr bras y tanc nwy. Nid oes unrhyw beth o'i le neu'n ddrwg gyda mecaneg ceir. Mae popeth wedi'i addasu ar gyfer "dymis".
Mae'n dda os byddwch chi'n darganfod yn iawn o'r dechrau: mae'r data amrediad hedfan ar y cyfrifiadur ar fwrdd y llong (ddim bellach) yn ddibynadwy, weithiau'n dangos gwerthoedd doniol iawn, hollol anghywir. Yn yr haul, nid yw'r LEDs yn weladwy (wel), ac am ryw reswm nid yw'r ddyfais fach yn ffitio ar y dangosfwrdd taclus, wedi'i ddylunio'n "dechnegol".
Mae pympiau nwy yn eithaf prin, a hyd yn oed lle maen nhw, maen nhw'n well na phympiau disel dros rai gasoline. Mae hyn yn golygu, os dilynwch y rheolau ail-lenwi ysgrifenedig, mae'n rhaid i chi ail-lenwi un math o danwydd yn gyntaf, ei leinio i fyny, ei dalu, symud y car (ni waharddodd Duw, mae'r pwmp wedi'i orlenwi) i bwmp ar gyfer math arall o danwydd, ei ail-lenwi eto a eto. hwyl yn ciwio wrth y ddesg dalu.
Dyma sut roedden nhw'n dychmygu, er enghraifft, mewn Petrol. Rhaid pwyso'r botwm ail-lenwi ar y pwmp yn gyson wrth ail-lenwi; llafurus, yn annifyr, yn enwedig yn yr oerfel. Mae angen tynnu'r handlen ail-lenwi, sydd yn syml ynghlwm wrth y twll, ar ôl ei ail-lenwi, wrth gwrs, nad yw'n anodd, ond mae gweddill y nwy yn y cymal yn cael ei chwythu allan yn uchel. A bydd o leiaf un llaw yn drewi o nwy "cartref", y mae mewn gwirionedd.
Manteision? Dywedir nad yw perfformiad yr injan wedi newid oherwydd technoleg nwy soffistigedig, ond yn ymarferol mae'r profiad gyrru fel petai'r car ychydig yn fwy diog wrth yrru ar nwy.
Maent hefyd yn nodi bod lefel yr allyriadau niweidiol yn llawer is na'r allyriadau y mae'r un injan yn eu hallyrru wrth redeg ar gasoline, a bod allyriadau carbon deuocsid tua 15 y cant yn is. Fodd bynnag, mae unrhyw wahaniaeth yn y math o danwydd rhwng y gyriannau a geir yn ein prawf yn ddibwys yn ymarferol.
Anfantais olaf gwaith pŵer o'r fath yw tanc tanwydd ychwanegol, a ddylai wneud lle yn rhywle mewn ceir modern gorlawn, neu, mewn geiriau eraill: rhaid rhoi'r gorau i rywbeth. Cyfaint sbâr, rhannol y boncyff ac yn y blaen.
Gadewch i ni edrych ar ddefnydd. Gan fod yr injan yn rhedeg ar gasoline bob tro y mae'n cychwyn, mae'n amhosibl mesur yr union ddefnydd, ond mae'r brasamcanion yn ddigon cywir ar gyfer y llun mawr. Ond, efallai, nid yw hyd yn oed yn gwneud synnwyr siarad am gymharu defnydd mewn litr fesul 100 cilomedr; yn siarad llawer mwy am gost y llwybr a deithiwyd.
Gadewch i ni edrych ar ein canlyniadau: mae can cilomedr ar betrol yn costio saith ewro da, ac mae'r un pellter ar betrol yn costio 14 ewro! !! Ar adeg y profion, pris litr o gasoline oedd 2 ewro, a nwy hylifedig 1 ewro. A oes unrhyw beth arall i'w ychwanegu yma?
Gwyddys bod nwy yn cael ei ddefnyddio fel tanwydd mewn peiriannau gasoline, ac mae'r Accord Tourer hwn yn ddelfrydol ar gyfer hynny. Ar ochr y gyriant (a hyd yn oed heb ystyried y newid i nwy), mae'n ymddangos mai hwn yw'r Honda lleiaf nodweddiadol, oherwydd yn yr ymgyrch mae'r chwaraeon yn gudd mewn gwirionedd; dim ond uwchlaw 6.500 rpm y mae'r injan yn cychwyn mewn gwirionedd, ac nid yw hyd yn oed y trosglwyddiad awtomatig hir-gyfrifedig, sydd â phum gerau yn unig ac sydd eisoes yn symud yn araf ac yn gweithio'r ffordd hen ffasiwn, yn helpu ei ddiogi islaw'r gwerth hwn.
Ar y llaw arall, mae mecaneg siasi rhagorol sy'n caniatáu i'r corff gogwyddo ychydig yn unig, ond yn niweidio lympiau a thyllau yn berffaith, wrth gynnal olwyn lywio chwaraeon iawn (heb rasio eto) sy'n plesio ym mhob tro cyflym iawn. gyda radiws mawr.
Ar yr un pryd, gosodir y syniad y gallai Cytundeb o'r fath fod yn deithiwr eithriadol pe bai ganddo injan diesel. HM. ... Wrth gwrs, mae hyd yn oed y cyfuniad hwn yn wych ar gyfer hyn ac, yn fwyaf tebygol, hyd yn oed yn well.
Os yw'n wir bod cost y ddyfais nwy yn cael ei had-dalu ar ôl 50 cilomedr, mae'n wir, ond os ydych chi'n meddwl eich bod chi'n hoffi sain dawel yr injan heb ddirgryniadau, bod y caban yn cynhesu lawer yn gynharach yn y gaeaf a'ch bod chi'n cynyddu eich yn amrywio tua 100 y cant, yna mewn gwirionedd, mae'n rhyfedd nad yw pob perchennog car gasoline sy'n gyrru 15 neu fwy o filltiroedd y flwyddyn yn meddwl amdano.
Ond mae hyn eisoes oherwydd rhesymau na ellir eu dileu gan unrhyw dechneg.
Vinko Kernc, llun: Aleš Pavletič
Honda Accord Tourer 2.4 Gweithredol Plus AT
Meistr data
| Gwerthiannau: | AC Symudol doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 40.215 € |
| Cost model prawf: | 43.033 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 148 kW (201 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Cyflymder uchaf: | 222 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 9,1l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - gasoline - dadleoli 2.354 cm? - pŵer uchaf 148 kW (201 hp) ar 7.000 rpm - trorym uchaf 230 Nm ar 4.200-4.400 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trawsyrru awtomatig 5-cyflymder - teiars 225/50 R 17 V (Yokohama E70 Decibel). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 222 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 9,7 s - defnydd o danwydd (ECE) 12,5/6,8/9,1 l/100 km, allyriadau CO2 209 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.594 kg - pwysau gros a ganiateir 2.085 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.750 mm - lled 1.840 mm - uchder 1.470 mm - wheelbase 2.705 mm. |
| Dimensiynau mewnol: | tanc tanwydd 65 l. |
| Blwch: | 406-1.250 l |
Ein mesuriadau
| T = 24 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 38% / Statws Odomedr: 3.779 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,0 mlynedd ( 129 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 222km / h (V.) |
| defnydd prawf: | 11,2 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 39,2m |
| Tabl AM: | 39m |
asesiad
Rydyn ni'n gwybod bron popeth am y Accord Tourer: ei fod yn gar chwaraeon hardd a da gyda delwedd dda. Diolch i'r injan gasoline a'r posibilrwydd o ddefnyddio'r injan nwy, mae cost cilomedr yn cael ei leihau, y telir amdano gyda buddsoddiad cychwynnol o tua 20 mil cilomedr y flwyddyn, ac mae'r amrediad yn cynyddu'n sylweddol. Cyfuniad da. Dim ond y rhodfa sydd rywsut ar ei hôl hi o gymharu â safonau technegol uchel Honda.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ystod
holl fanteision injan gasoline
llawenydd yr injan yn uchel
siasi, safle ffordd
ymddangosiad allanol a thu mewn
synhwyrydd glaw effeithlon
llawer o ddroriau mewnol
Offer
deunyddiau mewnol
talwrn
safle gyrru
rheoladwyedd
data amrediad anghywir
system wybodaeth anghyfeillgar (cyfrifiadur ar fwrdd y llong)
injan ddiog
blwch gêr araf, hyd yn oed yn rhy hir
gweithrediad rheoli mordeithio radar
Rhaniad "anghywir" y sedd gefn yn ôl yn draean a dwy ran o dair
dadleoli injan uwchlaw 5.000 rpm
