Saab 9-3 2007 adolygiad

Mae Saab wedi newid mwy na 2000 o bethau yn y lineup newydd i fodloni disgwyliadau gwerthiant enfawr. Tra bod y platfform yn parhau, y newyddion mwyaf yw ychwanegu gyriant pob olwyn.

O ystyried gallu a swyn Saab ar gyfer trorym mawr a gyriant blaen-olwyn. Yn hanes y brand, mae yna nifer o fodelau a allai warantu gyriant pob olwyn; ailadeiladu anwirfoddol yn Viggen unrhyw un? ond y mae yma yn awr.

Wedi'i fwriadu ar gyfer ein glannau yn gynnar y flwyddyn nesaf, gobeithio y bydd dynodiad XWD Saab ar gyfer y genhedlaeth ddiweddaraf o system Haldex 4 yn rhoi sylw i'r llinell yn ôl.

Mae cyfarwyddwr GM Premium Brands Awstralia, Parveen Batish, am hybu gwerthiant ymhellach yn 2007. Mae'n dweud y bydd y 9-3 yn gwella perfformiad y brand ymhellach y flwyddyn nesaf.

“Y llynedd fe wnaethom 1650 ac eleni rydym yn olrhain cynnydd o 16.5%. Ein nod yw codi mwy nag 30 y cant erbyn Mehefin 20ain. Roedd yn ddechrau gwych,” meddai Mr. Batis.

“Rydyn ni wedi gwneud llawer o newidiadau i sut rydyn ni'n mynd i'r farchnad. Yn lle hynny, rydym wedi symud o roi gostyngiadau i werthwyr i offrymau i gwsmeriaid. Rydyn ni'n ceisio canolbwyntio mwy ar y cwsmer."

Blaenoriaethau datganedig y brand yw'r 9-5 newydd a'r SUV (sy'n ymddangos ar gyfer y bathodyn 9-4), ac mae'r car cryno a adeiladwyd ar blatfform Astra cenhedlaeth nesaf ar fin newid y tablau gwerthu.

Dywed Mr Batish mai dim ond gyda char o dan 9-3 a SUV y gall Saab gystadlu â gweddill y brandiau premiwm yn Awstralia.

“Yr unig ffordd rydyn ni wir yn mynd i gystadlu yw os ydyn ni’n mynd y ddwy ffordd. Byddai'n wych cael rhain (car bach a SUV), nid oes gennym ni nhw - mae trafodaethau drwy'r amser ac edrychwn i'r cyfeiriadau hyn.

“Bydd y 9-3 newydd yn helpu i gynyddu gwerthiant ac mae’n rhaid i chi wneud arian i fuddsoddi mewn cynhyrchion,” meddai.

Disgwylir i'r ystod 9-3 newydd fynd ar werth yn Awstralia ym mis Tachwedd, gyda modelau blaenllaw Aero XWD a TTiD i fynd ar werth yn chwarter cyntaf 2008.

Mae'r model sylfaenol yn dal i gael ei bweru gan y trên pwer 1.8-litr 110kW / 167Nm, tra bod modelau 129kW / 265Nm neu 155kW / 300Nm hefyd yn cael eu cynnig ar gyfer y 9-3 newydd.

Mae'r Aero yn cael 188kW (i fyny 4kW) a 350Nm (neu 206kW a 400Nm yn y model XWD), tra bod y disel 110kW / 320Nm presennol yn cael ei ategu gan injan turbo dau gam 132kW / 400Nm gyda hidlydd gronynnol.

Mae'r swyddogion gweithredol technoleg hynny sydd wedi sgimio'r manylebau Almaeneg o'r blaen yn gwybod yr enw Haldex o rai o gynhyrchion Audi a Volkswagen, ond mae Saab yn honni bod y bedwaredd system yn cael ei defnyddio'n gyntaf newydd sbon. Y prif nodweddion yw tiwnio rhagweithiol, sy'n honni ymateb gwell i ddiffyg tyniant, gydag electroneg modurol a chymhorthion tyniant yn cael eu defnyddio i benderfynu pa olwyn sy'n cael ei gwasanaethu orau gan trorym.

Mae'r system hefyd yn cynnwys gwahaniaeth cefn slip cyfyngedig electronig ar gyfer tyniant ychwanegol, yn ogystal â thasg rheoli yaw i helpu i sefydlogi'r Aero XWD yn ystod brecio caled a chornelu.

Mae gyriant pob olwyn yn nodwedd Aero-yn-unig am y tro, ynghyd ag injan V2.8 6-litr turbocharged - disgwyliwch bremiwm pris o sawl mil o ddoleri - yn unol â chynnydd pris yr Almaen ar gyfer gyriant pob olwyn.

Yr ail newydd-ddyfodiad i linell Saab 9-3 i wisgo'r bathodyn Aero yn ei farchnad gartref Ewropeaidd yw'r ail fodel turbodiesel, sef turbodiesel dau gam TTiD.

Yn dal i fod yn ddadleoliad o 1.9 litr, mae gan y turbocharger ddau dyrbo - un bach ac un mawr - sy'n newid yn seiliedig ar gyflymder injan i ddarparu'r ymateb gorau posibl i allbwn pŵer.

Mae'r disel newydd yn cynnig 132 kW a 400 Nm o bŵer gyda defnydd tanwydd honedig o lai na 6.0 litr fesul 100 km.

Mae'r model newydd yn hawdd i'w ddewis fel Saab. Mae wyneb newydd sy'n defnyddio hen gwfl o lyfrau hanes Saab ac wyneb etifeddiaeth y car cysyniad Aero X yn cynnig digon o DNA i'w adnabod.

Mae prif oleuadau deu-xenon newydd ar fodelau uchaf yn cael ael LED sy'n gweithio ar yr un egwyddor â chylchoedd coron BMW, gan ddarparu goleuadau rhedeg yn ystod y dydd yn ogystal â gwedd newydd sbon.

Mae'r proffiliau bumper ar yr Aero wedi'u hailgynllunio, mae dolenni'r drysau'n edrych yn fwy integredig, mae'r lensys golau golau bellach yn glir, ac mae ochrau'r SportCombi wedi'u tynnu o stribedi rhwbio i gael golwg lanach, meddai Saab.

Mae'r llwyfan sylfaen yn aros yr un fath, er ei fod wedi'i ailgynllunio, yn rhannol i ddarparu ar gyfer peiriant gyrru olwyn gefn, tra bod gwaith yn mynd rhagddo i leihau sŵn 9-3.

Cynigir trosglwyddiad llaw neu awtomatig chwe chyflymder, gyda'r olaf yn cael modd chwaraeon sy'n cynnig arferion symud mwy ymosodol.

Mae prisiau'n dal i fod ymhell o fod wedi'u gosod, ond mae Saab Awstralia yn anelu at ddod â phris y model newydd yn agosach at yr ystod bresennol.

Gyda tharged o 3000 o unedau'r flwyddyn, bydd 9-3 yn hollbwysig i gynlluniau Saab. Mae'n beiriant cymwys, pwerus a chyflym, ond dim ond amser a ddengys a all y brand ennill y rhai llai ymroddedig yn ôl.

Actuator

Gydag atgofion y Viggen yn dal yn gryf, roedd hi bron yn ryddhad i fynd y tu ôl i'r olwyn o Saab gyriant olwynion.

Nid y 9-2X braidd yn sinigaidd, yr oedd hierarchaeth Saab yn meddwl ei fod yn gamgymeriad ac na fydd yn cael ei ailadrodd, ond y 9-3 XWD newydd.

Mae'r fersiwn turbocharged 6kW, 188Nm o'r Aero V350 a'i ragflaenwyr diweddar yn trin yn llawer gwell na'r Viggen disglair a bygythiol.

Roedd y gobaith y byddai pob un o'r pedair olwyn yn gwneud pethau electronig craff i wneud y cyfan y byddai Sweden yn grunt yn ei ddisgwyl wrth i'r staff o Sweden roi ychydig o geir prawf cyn-gynhyrchu i mewn ar gyfer rhai reidiau mewn baw rhydd, bitwmen sych a hir, llithrig iawn. swmp wedi'i lenwi â dŵr. .

Marchogodd ein hebryngwyr ar ddrylliau; wedi'r cyfan, ceir prawf prin oedd y rhain, ond nid oedd unrhyw rybuddion enbyd o farwolaeth ar fin digwydd am gamymddwyn.

Roedd taflu'r car cyntaf ar draws y trac baw siâp U yn sicr yn rhoi'r gwarchodwyr ar eu gwyliadwriaeth, ond roedd tyniant, sefydlogrwydd, a galluoedd cyffredinol y system gyriant pob olwyn yn sylweddol.

Roedd y trothwy rheoli sefydlogrwydd electronig yn teimlo ychydig yn llai ymwthiol, gan ganiatáu i'r marchog chwarae gyda'r gynffon ychydig yn y mwd neu grwydro'r corff mewn gwahanol daleithiau i'r ochr, ond gyda lefel weddus o reolaeth.

Nid oedd lapiau ailadroddus yn difetha'r argraff gyntaf, gyda'r turbo V6 yn chwyrlio i'r llawr llawer ac yn codi cyflymder yn gyflym ar gefn fer yn union rhwng y baw a'r corff, er gwaethaf cael tri chicanes.

Mae modelau eraill wedi bod ar gael i'w defnyddio ar y ffyrdd, ac er bod gan yr injan BioPower XNUMX-litr sy'n cael ei bweru gan ethanol lawer i'w gynnig, mae'r disel newydd yn gam mawr ymlaen i Saab.

Er bod gwerthiant y diesel SportCombi wedi bod yn helaeth yn Awstralia, mae'r ffatri bŵer bresennol wedi cael ei beio am sŵn gormodol, yn ôl adran Awstralia'r cwmni.

Mae mwy o inswleiddiad bae injan wedi'i osod ar y 9-3 newydd, ac o ganlyniad mae'r turbodiesel newydd yn llawer tawelach, er eich bod yn dal i wybod ei ddyluniad yn segur.

Mae cyflenwad pŵer wedi'i wella'n fawr, gan gynnig ystod eang o trorym a phŵer yn yr ystodau rev ​​uchaf; yn debycach i ddiesel ac yn debycach i injan gasoline nag erioed.

Mae cyflymiad mewn gêr yn ddigon, ac mae'r defnydd o danwydd yn ddarbodus.

Mae amser yn yr injan turbo BioPower 2-litr yn dangos y gall yr injan gynnig digon o bŵer yn ogystal ag ymddygiad mwy ffyrnig.

Mae sŵn yr injan yn mynd yn galetach pan fydd yn llawn sbardun, ond heblaw am hynny, mae'r peiriant pŵer yn ymddwyn yn union fel gweddill llinell injan Saab; trorym a phwer da, ac nid nodyn injan cas.