Honda CB 1000 R ABS - Triumph Speed Triple 1050
Cynnwys
Do, fe wnaethon ni hefyd ei chael hi'n anodd canolbwyntio ar bâr o feiciau modur pan wnaeth y ffotograffydd Sasha eu gyrru trwy'r lens ynghyd â lloi hanner noeth. Mewn gwirionedd, a bod yn onest, y bore hwnnw (Madonna, mae yna adegau pan fydd rhywbeth diddorol yn digwydd) ni wnaethom gyfathrebu llawer â Honda na Triumph, ond gwnaethom helpu'r merched yn ddefnyddiol i ddewis a gwisgo crwst. ...
O na, weithiau mae'n anodd iawn i ni! Ond gadewch i ni fod yn glir - mae'r cyflwyniad, er gwaethaf ei gynnwys amheus, yn sôn am feiciau modur. Fodd bynnag, mae'n wir, pan ddaw'n fater o fwyta ceir gyda chymeriad fel R a Triple, nid yw'n anodd dod o hyd i debygrwydd â phleserau cigog. Felly - gadewch i ni gymharu Honda a Triumph. CB 1000 R mewn Cyflymder Driphlyg. Japaneaidd o dras Eidalaidd a Phrydeiniwr go iawn. Harddwch a'r Bwystfil (hardd?).
Roedd y Triumph Speed Triple, bron yr un fath ag eleni, eisoes wedi ennill prawf cymhariaeth Autoshop yn 2005, ond ar y pryd nid oedd ysbryd na sïon yng nghystadleuaeth Honda fel rydyn ni'n ei wybod heddiw. Fe wnaethant gynnig yr Hornet 900, a oedd yn fwy “noeth” nag “ymladdwr stryd” (damn, rwy'n hoffi Slofenia, ond yma ni allwch wneud heb dramorwyr). Y llynedd, yn dilyn llwyddiant yr Hornet 600 metr ciwbig a chwalodd y myth o olau crwn bythol, ganwyd fersiwn 1.000 metr ciwbig arall o’r CB 1000 R, yr Hornet dienw, heb os, ei olynydd.
Bach o ran maint, tanllyd, bron yn gosmig o ran siâp (hei, efallai y byddech chi'n meddwl - roedd hyd yn oed ein golygydd, sydd fel arall ddim yn dangos arwyddion gwallgof o hoffter at ddwy olwyn!) yn ei hoffi!) ac injan wedi'i dwyn o fetrau ciwbig CBR. genhedlaeth flaenorol. Felly, mae gan Honda fwy o silindrau na Triumph, sydd yn draddodiadol yn dibynnu ar dri rholer wedi'u gosod yn olynol. Ni sylwyd ar y ffaith y bydd Honda yn dod yn ehangach oherwydd hyn.
Ar ben hynny, ar yr olwg gyntaf, gellir dweud ei fod yn llai na'r un Prydeinig. Mae hyn yn ganlyniad i'r dyluniad hynod gryno y mae Hondo wedi'i nodi yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Mae prif oleuadau byr a bach a chynffon bigfain finimalaidd heb bibell wacáu yn cadw'r Honda yn fach a bron yn gosmetig fodern. Roedd cefnogwyr achlysurol yn cymharu'r golau o'i flaen ag ysglyfaethwr o'r ffilm. .
Triumph yw'r gwrthwyneb yn union. Ymlaen, yn hytrach na llinellau pigfain, rydym yn dod o hyd i ddau gylch - fel pe bai'r Prydeinig yn cymryd ysbrydoliaeth o frecwast, sydd fel arfer yn cynnig y llygaid wedi'u sgramblo wyau a chig moch. Mae gan safiad Honda Triumph ffrâm grwm gelfydd a phâr o mufflers wedi'u gosod ger y sedd gefn. Mae'r ddau gar yn arddangos darn hardd o alwminiwm marw-cast yn falch oherwydd y mownt olwyn gefn unffordd, ac ni allem benderfynu pa un oedd yn well, y fuddugoliaeth 14 modfedd neu XNUMX modfedd.
Mae cefn y Speed Triple hefyd yn fach ac yn fyr, ond nid yw cystal â'r Honda, felly bydd gwregysau'r teithiwr yn teimlo'n well yno. Ond dyna pam mae gan asyn Prydain rwystr arall - does dim handlebars yn y cefn, tra bod gan yr Honda, sydd fel arall yn fach o ran maint ac yn agos iawn at ei gilydd, nhw. Dyna ni er cysur yn y cefn. Os gofynnwch i ni, nid oes ots gennym. Bydd hi'n dioddef mewn taith fer, fel arall ceir sydd wedi'u cynllunio ar gyfer y gyrrwr yw'r rhain.
Mae'r safle gyrru yr un peth ar y ddau gar, ond gyda gwahaniaethau bach. Ar Honda, mae'n eistedd bysedd traed yn uwch ac felly'n brwydro'n fwy ymosodol â'r ffordd, a bydd beicwyr Triumph coes hir yn poeni am eu pen-glin yn cyffwrdd â'r ffrâm amgrwm ac felly'n goglais ychydig. Mae olwyn lywio Honda yn caniatáu gwyro eithafol mawr, yr oeddem yn ei werthfawrogi wrth gornelu a gyrru o amgylch y dref.
Mae gan y beiciwr dwy olwyn newydd banel offerynnau mwy modern, wedi'i ddigideiddio'n llawn sy'n arddangos cyflymder, tymheredd oerydd, rpm injan, tanwydd, oriau a milltiroedd ar yr un pryd, tra bod Triumph yn gadael yr arddangosfa gyflymder gyda mesurydd analog clasurol gyda chefndir gwyn i rybuddio am isel lefelau tanwydd. ... golau wedi'i neilltuo (yn unig), ond mae ganddo stopwats hefyd. Roeddem yn unfrydol o'r farn bod y llaw glasurol yn cyfleu cyflymder y modur yn gliriach.
Yn segur, mae'r Triumph yn uwch, yn synau ac yn chwibanau mwy mecanyddol nag mewn Honda rhuo tawel a muffled. Mae hyn eisoes yn siarad am nodweddion eraill yr injan, sy'n ymddangos yn ddiweddarach wrth yrru. Mae'r Prydeiniwr eisoes yn dangos cyhyrau yn yr ystod isaf, ac erbyn i'r cownter gyrraedd 5.000 rpm, mae eisoes yn tynnu. Bydd unrhyw un sy'n disgwyl cynnydd llinellol mewn pŵer yn cael ei siomi gyda'r cae coch gan fod y Speed Triple eisoes yn colli ei anadl yno. Mae Honda hefyd yn rhyfeddol o ystwyth, ond yn dal i fod yn llai ffrwydrol na'i wrthwynebydd o ran y pedwar silindr yn yr ystod isel i ganol.
Nid oes unrhyw newidiadau pŵer sydyn wrth yrru, felly y rheol gyffredinol wrth yrru Honda yw, os ydych chi am fynd yn araf, gall yr injan droi'n araf, ac os ydych chi am fod yn gyflym, rhaid i'r injan ailgyfeirio'n gyflym. Mae mor syml. Mae Triumph yn ychwanegu ychydig mwy o ddirgryniadau i'r olwyn lywio nad ydyn nhw'n blino o gwbl. Mae'r ddau beiriant yn tynnu dros 230 (sy'n fwy na digon heb unrhyw amddiffyniad rhag y gwynt) ac yn sychedig os ydym am gael y gorau ohonynt. Roedd Triumph ar gyfartaledd yn 7 litr, roedd Honda eisiau dau blentyn arall y filltir. Cadwch eich pen i lawr - gyda thaith esmwyth, mae'r defnydd o'r ddau yn disgyn o dan chwe litr.
Yn y ddau beiriant, rydym yn gwerthfawrogi cydrannau o ansawdd. Mae'r ddau yn cynnig ataliad cwbl addasadwy (preload, dychwelyd, dampio) a breciau da iawn. Yma, er gwaethaf cael llai o pistons yn y calipers blaen (mae gan y fersiwn ABS dri ond dim calipers ABS pedwar piston), mae gan yr Honda fantais fach, gan gynnig mesuryddion grym brêc ysgafnach gyda'r meddwl calonogol “ni allwch ffycin.”
Mae gan y fersiwn prawf system frecio gwrth-glo, wedi'i phrisio ar gost ychwanegol o 600 ewro, ac mae'r system hon yn ddigon chwaraeon i beidio â gorfodi ei hewyllys (electronig) ar yrru caled. Nid yw’r Prydeinwyr yn cynnig ABS eleni, ond mae sibrydion y byddant yn dangos marchfilwyr wedi’u hatgyfnerthu gyda’r affeithiwr diogelwch hwn yn Salon Milan. Gyda llaw: os ydych chi'n prynu Honda gan ddeliwr awdurdodedig, cynigir ysgol yrru ddiogel i chi am 40 ewro, ac yn Španik (Triumph) byddwch chi'n cael hyfforddiant hyd yn oed.
O dan y llinell, fe benderfynon ni fod Honda y tro hwn yn haeddu lle olaf ond un, a'r fuddugoliaeth yn ail wych. Heh, rydym am ddweud bod y ddau injan y car a hanner ac fel y cyfryw yn gyfartal iawn, ond yn y diwedd, dyluniad mwy modern, dyluniad mwy modern, pris gwell ac yn olaf ond nid lleiaf, y gwerthiant a'r gwasanaeth gorau yn Slofenia (hefyd Prekmurje ar ôl y tymor sioeau cyntaf ar gyfer Triumph maent yn haeddu canmoliaeth!) Trowch y glorian ar y CB 1000 R. Mae cymaint ohonom, ond gallwn ddweud yn hyderus iawn mai eich chwaeth fydd drechaf cyn i chi brynu. Wyddoch chi, mae'n gwybod sut i goginio, smwddio a glanhau, mae ganddo addysg uwch na'r cyffredin a “shifft” sy'n talu'n dda. .
Ond beth ydych chi'n mynd i'w wneud amdano os nad ydych chi'n ei hoffi?
1.Mesto: Honda CB 1000 R ABS
Pris car prawf: € 10.590, pris arbennig € 9.590
injan: mewnlin pedwar-silindr, pedair strôc, hylif-oeri, 998 cm? , 4 falf i bob silindr, chwistrelliad tanwydd electronig.
Uchafswm pŵer: 92 kW (125 KM) ar 10.000 / mun.
Torque uchaf: 99 Nm @ 7.750 rpm
Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.
Ffrâm: alwminiwm.
Breciau: coil blaen? 320, Nissin mewnlif-clampiau rheiddiol clampio, disg cefn? 256, caliper twin-piston Nissin.
Ataliad: fforc telesgopig gwrthdroadwy addasadwy blaen? 43mm, teithio 120mm, sioc sengl y gellir ei haddasu yn y cefn, teithio 128mm.
Teiars: 120/70-17, 180/55-17.
Uchder y sedd o'r ddaear: 828 mm.
Tanc tanwydd: 17 l.
Bas olwyn: 1.445 mm.
Pwysau tanwydd: 222 kg.
Cynrychiolydd: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
+ modur hyblyg a phwerus
+ rhwyddineb gyrru
+ sefydlogrwydd
+ ataliad
+ breciau
+ ffurf
- cysur cefn
- tryloywder drychau
2. Место: Cyflymder Triumph 1050
Pris model sylfaenol: 11.990 EUR
Pris car prawf: 12.527 EUR
injan: tri-silindr mewn-lein, pedair strôc, hylif-oeri, 1.050 cm? , chwistrelliad tanwydd electronig.
Uchafswm pŵer: 97 kW (132 KM) ar 9.250 / mun.
Torque uchaf: 105 Nm @ 7.550 rpm
Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.
Ffrâm: tiwbiau alwminiwm dwbl.
Breciau: coil blaen? 320 mm, genau pedwar dant Brembo wedi'u gosod yn radical, disg gefn? 220mm, caliper twin-piston Nissin.
Ataliad: Fforc telesgopig gwrthdroadwy blaen Showa? 43mm, teithio 120mm, sengl addasadwy yn y cefn Dangos sioc, teithio 134mm.
Teiars: 120/70-17, 180/55-17.
Uchder y sedd o'r ddaear: 815 mm.
Tanc tanwydd: 18 l.
Bas olwyn: 1.429 mm.
Pwysau sych: 189 kg.
Cynrychiolydd: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
+ ffurf anadferadwy, arwyddocâd
+ modur
+ blwch gêr
+ breciau
+ ataliad
+ ystwythder
— tro bach o'r llyw
- dim opsiynau ABS
– cyswllt y pengliniau â'r ffrâm
Matevž Gribar, llun: Saša Kapetanovič
Meistr data
Pris model sylfaenol: € 11.990 XNUMX €
Cost model prawf: € 12.527 XNUMX €
Gwybodaeth dechnegol
injan: chwistrelliad tanwydd electronig tri-silindr, pedair strôc, wedi'i oeri â hylif, 1.050 cm³.
Torque: 105 Nm @ 7.550 rpm
Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.
Ffrâm: tiwbiau alwminiwm dwbl.
Breciau: disg blaen Ø 320 mm, genau Brembo pedwar bar wedi'u gosod yn radical, disg gefn Ø 220 mm, caliper dau-piston Nissin.
Ataliad: fforc telesgopig gwrthdroadwy addasadwy blaen Ø 43 mm, teithio 120 mm, mwy llaith addasadwy yn y cefn, teithio 128 mm. / Showa Ø Fforc Addasadwy Blaen Telesgopig Gwrthdro 43mm, Teithio 120mm, Cefn Sioc Sengl Addasadwy Showa, Teithio 134mm.
Tanc tanwydd: 18 l.
Bas olwyn: 1.429 mm.
Pwysau: 189 kg.
