Honda CB1100 EX a RS, prawf - Prawf ffordd

Cynnwys

Honda CB1100 EX ac RS 2017, sut maen nhw'n cael eu gwneud
Honda CB1100 EX ac RS 2017 wrth iddynt fynd
Dillad wedi'u defnyddio

Dyma sut mae'r modelau Honda clasurol newydd yn mynd: un yn fwy cain, a'r llall yn fwy chwaraeon a ffasiynol.

Clasur newydd. Maent yn brydferth nid yn unig o ran ymddangosiad, ond hefyd yn y car. Honda. CB1100EX gol RS diweddaru yn 2017 gydag arloesiadau esthetig a thechnegol bach a phwysig.

Mae un yn fwy clasurol a chain, a'r llall yn fwy chwaraeon ac yn edrych fel rasiwr caffi. Maen nhw'n cymryd yr injan Ewro 4 pedair silindr gyda 90 hp a fforc Falf Plygu Deuol Showa newydd. Maen nhw'n hwyl ond hefyd yn gyffyrddus.

Ni wastraffais unrhyw amser wrth ddweud wrthych fod yn well gennyf yr RS, hyd yn oed pe bai'r EX yn hoffi mwy imi yrru. Ar farchnad yr Eidal, fe'u cynigir mewn gwahanol liwiau am y prisiau canlynol: EX a 13.200 евро ac RS a 13.600 евро... Rwyf i a minnau wedi rhoi cynnig ar strydoedd Barcelona yn chwilio am gryfderau a gwendidau. Dyma sut aeth.

Honda CB1100 EX ac RS 2017, sut maen nhw'n cael eu gwneud

Newydd 1100 Honda CB2017 EX ennill goleuadau LED blaen ac yn ôl, olwynion dur newydd gyda llefarwyr, fender cefn dur crwn mwy crwn, mowntiau alwminiwm ar gyfer traed y gyrrwr a'r teithwyr llai, a sidestand hirach. Ond mae yna hefyd warchodwr cadwyn alwminiwm newydd a chap tanc tanwydd wedi'i fflysio.

Peiriant pedwar silindr yn unol â chamshaft deuol (DOHC), oeri olew-aer, o 90 CV ar 7.500 g / mun 91 Nm ar 5.500 g / mun... Mae wedi'i baru â dwy bibell gynffon ysgafn newydd (-2,4 kg), blwch gêr chwe chyflymder a chydiwr sliper gyda lifer ysgafnach.

Mae ffrâm ddwbl dur tiwbaidd y carcot wedi'i gysylltu â'r un newydd. Falf Plygu Deuol Showaлла Showa (SDBV) gyda stanchions 41mm a siociau Showa deuol gyda rhaglwyth gwanwyn addasadwy wedi'i osod ar fraich swing dur clasurol. Mae'r system frecio - gydag ABS yn safonol - yn defnyddio dwy ddisg arnofio 296mm ymlaen llaw wedi'u paru â chalipers Nissin pedwar piston a disg 256mm gyda chaliper piston sengl yn y cefn.

Uchder y sedd yw 792 mm ac mae pwysau'r palmant gyda thanc llawn o betrol tua 255 kg. Fersiwn RS nodweddion plygu handlebar isel, ffyrc Falf Plygu Deuol Showa. gyda gwialen 43 mm ac amsugyddion sioc cronfa ddŵr allanol ynghlwm wrth swingarm alwminiwm newydd.

Hefyd, yn lle olwynion â llefarwyr, mae yna Olwynion aloi ysgafn 17 '' gyda theiars chwaraeon. wedi'i leihau (120/70 a 180/55). Mae'r system frecio yn fwy effeithlon ac mae'n cynnwys calipers rheiddiol Tokico 4-piston ar ddisgiau 310mm yn y tu blaen ac un caliper ar ddisgiau 256mm yn y cefn. Ac mae pwysau'r palmant gyda thanc llawn o gasoline yn 252 kg.

Honda CB1100 EX ac RS 2017 wrth iddynt fynd

Rydych chi'n anghywir os ydych chi'n meddwl mai beiciau yw'r rhain, dim ond hardd i edrych arnyn nhw. Oherwydd eu bod yn adlewyrchu sut mae Honda, sydd bob amser wedi bod yn ofalus ynghylch perfformiad cynnyrch, yn dehongli'r segment. "Neoglasurol" (pasiwch y term i mi).

Ar EX mae safle'r gyrrwr yn gyffyrddus ac yn gyffyrddus. Mae'r corff yn syth, mae'r traed yn y lle iawn, ac mae siâp y handlebars yn darparu ystum cyfforddus. Mae'r cyfrwy yn eithaf isel a, diolch i siâp y tanc, mae'n caniatáu i bobl fer hyd yn oed roi eu traed ar y ddaear yn hawdd. YN pwysau dim ond yn ystod symudiadau llonydd y gellir ei glywed, ac mae'n diflannu cyn gynted ag y byddwch yn symud.

Ar y ffordd, mae'r EX yn ystwyth ac yn hylaw. Mae'n reidio'n dda hefyd rhwng cromliniaulle mae'n gwneud i chi deimlo'n dda, yn hawdd mynd i mewn i'r dorf a dangos ymddygiad ysgafn a didwyll bob amser: gall y rhai mwy profiadol gael llawer o hwyl, ac nid oes gan y rhai llai profiadol ddim i'w ofni.

Mae'r injan pedwar-silindr yn gweithio'n dda ar revs isel, mae'r blwch gêr a'r cydiwr yn gwneud yr un peth. Yn amlwg, mae'r injan ar ei orau pan mae'n “chwydu'n uchel”, sy'n gwarantu ystod gyffrous: ar adolygiadau isel, mae hyn yn normal. gwm a dymunol, ond nid egnïol. Mae gan yr RS ysbryd mwy chwaraeon, sy'n trosi'n daith fwy tagfeydd ymlaen. YN rudders mae'n gulach ac yn fyrrach, ac mae'r rims yn 17 modfedd gyda thoriad clasurol ar gyfer beiciau modur noeth / beiciau chwaraeon.

Mae'n fwy sefydlog ar gyflymder cyflym, allan o gorneli, wrth gyflymu, ond mae'n llai serth na'r EX ac mae angen ei reidio ychydig gyda'r corff. Fodd bynnag, nid yw'r ystwythder a'r cyflymder bach hwn wrth newid cyfeiriad yn effeithio ar y pleser gyrru cyffredinol, sy'n parhau i fod yn arwyddocaol i'r categori y mae'n perthyn iddo. Hefyd mae yna system frecio yn fwy effeithlon. Yn y pen draw, fe wnaeth y ddau fy argyhoeddi am sawl rheswm. Maent yn chwaethus, yn reidio'n dda ac yn rhad.