Honda CB125F - ymarferol ac economaidd
Mae mwy a mwy o gerbydau dwy olwyn gyda pheiriannau 125cc yn ymddangos ar ffyrdd Pwylaidd. Un o'r cynigion mwyaf diddorol yw'r Honda CB125F newydd, sy'n cyfuno ymddangosiad deniadol, crefftwaith gweddus ac ar yr un pryd bris fforddiadwy.
Nid oes angen i gefnogwyr Honda gyflwyno'r CBF 125. Mae'r dwy-olwyn ymarferol wedi bod ar gynnig y cwmni ers blynyddoedd. Mae CBF newydd wedi'i baratoi ar gyfer y tymor presennol. Pwysleisir perthyn yr offer i'r llinell o feiciau modur newydd (CB500F, CB650F) gan yr enw newydd - CB125F. Gellir dadlau am amser hir ai'r newydd-deb mewn gwirionedd yw'r SV lleiaf, neu'r un dau drac a gynigir hyd yn hyn ar ôl moderneiddio dwfn.
Fodd bynnag, nid oes amheuaeth bod Honda wedi cymryd y prosiect hwn o ddifrif. Gweithiodd ar yr injan, newidiodd y ffrâm, siâp yr rims, siâp a maint y tylwyth teg, goleuadau, signalau tro, y fainc, y pegiau troed, cas y gadwyn, a hyd yn oed lliw y sbringiau crog cefn.
Cafodd gwelliannau cymhleth effaith gadarnhaol ar ymddangosiad y beic modur. Nid yw'r CB125F bellach yn edrych fel peiriant dwy olwyn cyllideb a ddyluniwyd ar gyfer cwsmeriaid yn y Dwyrain Pell. Yn optegol, mae'n agosach at y CB500F a CB650F a grybwyllwyd. Bydd y rhai â chalon iau hefyd yn gwerthfawrogi'r ffaith nad yw cynlluniau paent cynnil yn cael eu dilyn. Mae gan y melyn llachar CB125F rywbeth i'w blesio.
Yn y talwrn, fe welwch sbidomedr, tachomedr, mesurydd tanwydd, odomedr dyddiol, a hyd yn oed arddangosfa o'r gêr a ddewiswyd ar hyn o bryd. Trueni nad oes lle hyd yn oed i'r clociau symlaf.
Gadawodd dylunwyr y CB125F yr olwynion 125-modfedd a ddefnyddir yn y CBF17 o blaid y "deunaw". Byddwn yn eu gwerthfawrogi pan fyddwn yn wynebu'r angen i oresgyn ffordd anwastad neu faw. Mewn amodau o'r fath, mae'r CB125F yn rhyfeddol o gyfforddus - mae gosodiadau ataliad meddal hefyd yn talu ar ei ganfed.
Nid oes rhaid i chi boeni am gyflwr gwaelod y manifold gwacáu. Mae clirio tir yn fwy na 160 mm. Wrth geisio gyrru'n gyflym ar asffalt, mae'r ataliad blaen yn plymio ar ôl pwyso'r brêc. Erys i fyw gyda hyn, gan mai dim ond o'r cefn y gellir addasu rhaglwyth y gwanwyn.
Soniasom fod y peirianwyr wedi edrych yn agosach ar y trên pŵer. Mae gennym ni 10,6 hp ar gael. ar 7750 rpm a 10,2 Nm ar 6250 rpm. Ychydig yn llai na'r Honda CBF 125.
0,7 HP ac 1 Nm wedi'u cynllunio i wella perfformiad ar gyflymder isel a chanolig. Byddwn yn ei werthfawrogi yn gyntaf mewn traffig dinasoedd. Mae cychwyn llyfn yn haws a gellir symud gerau uwch yn gyflymach. Mae'r mecanwaith dewis gêr yn fanwl gywir ac yn dawel. Mae'r lifer cydiwr, yn ei dro, yn darparu gwrthiant symbolaidd, fel bod hyd yn oed gyrru hir mewn traffig yn amhosibl yng nghledr eich llaw.
Mae'n drueni nad oes gennym gymhareb gêr y 125fed gêr o hyd. Nod CBF yw bod yn feic modur amlbwrpas. Bydd y Chwech yn lleihau'r defnydd o danwydd ac yn gwella cysur gyrru ar briffyrdd cenedlaethol a chyflym. Dewis arall fyddai ymestyn y gerau.
Yn ôl y fanyleb gyfredol, mae'r CB125F yn cyflymu'n effeithlon i 70 km / h, ac ar y llwybr mae'n cynnal "mordaith" 90 km / h yn ddiymdrech. O dan amodau ffafriol, mae'r dechneg yn cyflymu i 110-120 km / h. Fodd bynnag, ar gyflymder uchaf, mae'r nodwydd tachomedr yn cyrraedd diwedd y raddfa. Yn y tymor hir, ni fydd gyriant o'r fath o fudd i'r injan. Ar ben hynny, dim ond aer sy'n ei oeri, sy'n ei gwneud hi'n anodd cynnal tymheredd gorau posibl yr uned yrru dan lwyth trwm.
Hyd yn oed gyda gyrru dwys, nid yw'r defnydd o danwydd yn fwy na'r trothwy o 3 l / 100 km. O dan amodau gweithredu nodweddiadol, mae'r injan yn defnyddio 2,1-2,4 l / 100 km, sydd, mewn cyfuniad â thanc 13-litr, yn gwarantu ystod drawiadol. Yn dibynnu ar yr arddull gyrru, mae'n rhaid galw gorsafoedd nwy ym mhob 400-500 km.
Gyda phwysau ymylol o 128 kg, teiars cul a safle gyrru unionsyth, mae'r Honda CB125F yn hawdd ei drin. Nid oes unrhyw broblemau gyda symud, yn ogystal â gosod y beic modur mewn corneli. Mae'r soffa yn codi 775 mm uwchben y ffordd, felly gall hyd yn oed pobl fyr aros ar eu traed. Fodd bynnag, mae hon yn senario eithafol. Mae'r CB125F yn hynod o ystwyth, ac nid yw hyd yn oed arafu i'r cyflymder yr ydym yn goddiweddyd ceir sy'n sownd mewn traffig yn ei daflu i ffwrdd.
Mae'r fainc eang a'r safle marchogaeth unionsyth yn awgrymu y bydd y beic yn profi ei werth ar reidiau hirach hefyd. Fodd bynnag, nid yw. Wrth yrru'n gyflymach, gellir teimlo hyrddiau o aer. Nid yw ffeiriau ochr bach yn dargyfeirio llif aer o'r pengliniau a'r coesau. Mae'r cwfl dros y dangosyddion hefyd yn aneffeithiol. Yn sicr ni fydd marchogaeth heb ddillad beic modur ar ddiwrnodau oer yn gyfforddus.
Roedd pris Honda CB125F yn PLN 10. Dyma un o’r 900s rhataf ym mhalet y grŵp o dan y bathodyn adain goch. Nid yw'r dechneg yn achosi emosiynau arbennig, ond mae wedi'i ddylunio'n gadarn, yn hawdd i'w weithredu ac yn economaidd. Dylai unrhyw un sydd wedi cael trwydded yrru categori B ers o leiaf tair blynedd ac a hoffai newid i ddwy olwyn fod yn falch.
