Ras Gefnfor Volvo V40 D2 - galwad y cefnfor
Ras cefnfor. Regata hynod o anodd ac ar yr un pryd fersiwn arbennig o rai modelau Volvo. V40 yn Ocean Race spec aethon ni i Amgueddfa Volvo yn Gothenburg ac yna mynd am yr Iwerydd. Yn y diwedd, mae'r enw yn rhwym.
Saif Gothenburg ar y Kattegat, diwedd Môr y Baltig, lle cychwynnodd a daeth y Ras Eigion i ben lawer gwaith. Nid yw'r dewis yn ddamweiniol. Mae Gothenburg yn gartref i bencadlys Volvo, prif ffatri Volvo ac amgueddfa'r brand.
Mae Amgueddfa Volvo, er yn fach, yn syndod pleserus. Mae'n cynnwys y modelau pwysicaf yn hanes y brand. Mae'r arddangosfa wedi'i grwpio yn ôl thema - mae'r neuadd gyntaf yn sôn am darddiad Volvo. Yn ddiweddarach rydym yn dod o hyd i gasgliad o fodelau cyntaf y pryder. Rydyn ni'n dod â'n taith i ben yn y degawdau nesaf yn y neuaddau lle mae'r prototeipiau mwyaf diddorol (gan gynnwys y rhai nad ydyn nhw'n cael eu cynhyrchu), ceir chwaraeon, moduron allfwrdd a thryciau Volvo Penta yn cael eu harddangos. Mae Volvo yn falch bod ymwelwyr o bob cwr o'r byd, hyd yn oed o Tsieina a Japan, yn ymweld â'r amgueddfa. Nid yw geiriau'n cael eu taflu i'r gwynt. Yn ystod ein hymweliad, gwnaethom gyfarfod â thri modurwr o Brasil. Nodwedd nodedig arall o Amgueddfa Volvo yw ei lleoliad. Mae Volvo Marina wedi'i leoli wrth ymyl y gwesty. Ar ddeciau llongau glanio, mae llawer o bobl yn ymgynnull i ymweld â'r amgueddfa.
Gan fod y V40 a brofwyd yr ochr arall i'r Môr Baltig, penderfynasom gyfuno busnes â phleser a mynd tuag at fôr mwy agored, ac ar yr un pryd ymgyfarwyddo ag atyniadau twristiaeth a cheir yn ne Sgandinafia. Cyrchfan - Ffordd yr Iwerydd - un o'r llwybrau mwyaf golygfaol yn Ewrop a'r byd. Mewn tywydd stormus, mae bron i naw cilometr o asffalt rhwng yr ynysoedd yn cael ei gludo i ffwrdd gan donnau Cefnfor yr Iwerydd. Mae'n anodd cael gwell bedydd ar gyfer y V40 Ocean Race.
Yn allanol, ni allwn ond adnabod rhifyn arbennig y Volvo cryno gan y marciau bach ar y ffenders blaen a'r olwynion Portunus 17-modfedd. Mae mwy yn digwydd yn y caban. Yn ogystal â'r clustogwaith lledr, mae pecyn Ocean Race hefyd yn cynnwys ffrâm consol canolfan gydag enwau'r porthladdoedd lle cynhaliwyd regata 2014-2015. Mae'r clustogwaith neu'r matiau llawr wedi'u haddurno â phwytho coch a logos Volvo Ocean Race.
Mae Ffordd yr Iwerydd a grybwyllwyd uchod yn cael ei hystyried yn un o'r llwybrau mwyaf golygfaol yn y byd. Cyn i'r gwaith ddechrau, bu dadl hir am effaith bosibl y buddsoddiad ar yr amgylchedd neu'r cyfiawnhad dros wario miliynau ar asffalt rhwng dinasoedd bach. Mae rhai hyd yn oed yn cwestiynu a fydd refeniw tollau yn talu cyflogau gweithwyr. Mae Ffordd yr Iwerydd yn un o'r XNUMX atyniad twristaidd gorau yn Norwy.
Rhoddwyd ar waith ym 1989. Dyna oedd y fantais ar gyfer y degawd nesaf. Roedd y bythau tollau i fod i weithredu bum mlynedd yn hirach. Fodd bynnag, talodd y buddsoddiad ar ei ganfed yn gyflym. Pam? Mae'r llwybr yn denu twristiaid o bob rhan o'r byd. Mae'r cyfuniad o wyth pont gyda chyfanswm hyd o 891 metr, wedi'u hymestyn rhwng yr ynysoedd hardd, yn syfrdanol. Mae hefyd yn bwysig bod y tywydd ond yn effeithio ychydig ar y profiad. Mae stormydd, machlud haul a nosweithiau gwyn yn drawiadol. Yng nghanol yr haf, mae Atlantic Road bron bob amser yn ysgafn. Hyd yn oed ar ôl hanner nos, gallwch chi dynnu llun clir heb ddefnyddio trybedd. Mae rhan fwyaf poblog Ffordd yr Iwerydd yn llai na naw cilomedr o hyd. Gwerth mynd i ddiwedd y llwybr. Ar hyd yr arfordir rydym yn dod o hyd i aneddiadau pysgota ac amaethyddol ac amddiffynfeydd Cei'r Iwerydd.
Ar y ffordd yn ôl, penderfynwn ymweld â phennod arwyddocaol arall - Trollstigen, y Troll Staircase. Mae'r enw yn adlewyrchu'n dda ymddangosiad sarff gydag 11 tro, yn chwalu i wal graig fertigol. Bob blwyddyn mae Trollstigen yn rheoli 130 30 o gerbydau. Mae traffig trwm ar ffordd gul yn golygu bod y cyflymder yn wastad. Daeth bron pawb i edmygu'r golygfeydd unigryw, felly mae ystumiau arwyddol neu sarhaus allan o'r cwestiwn. Rhaid i unrhyw un a hoffai fwynhau’r golygfeydd ar ei ben ei hun neu fynd am dro ar Trollstigen, darn graean nas defnyddiwyd sy’n cofio ail hanner y XNUMXau, ddod allan o’r briw. Mae'r symudiad rhwng pump ac wyth o'r gloch yn symbolaidd. O'r llwyfannau arsylwi ar ben y Troll Stairs, gallwch weld nid yn unig y ffordd, ond hefyd y dyffryn gyda rhaeadr enfawr a meysydd eira hyd yn oed yn yr haf. Mae yna hefyd lwybrau cerdded, meysydd gwersylla a siopau cofroddion. Gall y tywydd fod yn gyfnewidiol. Efallai y byddwn yn dod ar draws cymylau crog isel sy'n gorchuddio'r sarff gyfan yn dynn. Fodd bynnag, mae ychydig funudau o wynt yn ddigon i'r swigod wasgaru.
I'r rhai sy'n hoff o dirweddau syfrdanol, rydym yn argymell cymryd mapiau mewn mannau gwybodaeth twristiaeth lleol - maen nhw'n nodi'r ardaloedd mwyaf diddorol. Roedd rhai ohonyn nhw ar goll o system llywio Volvo. Fodd bynnag, roedd yn ddigon i fynd i mewn ychydig o bwyntiau canolradd, ac roedd y ffordd a ddangosir ar y sgrin yn cyd-fynd â'r canllaw a argymhellir. Mae electroneg wedi cyfrifo y byddwn yn arbed mwy na chan cilomedr. Tynnodd sylw hefyd at y ffaith bod y llwybr yn cynnwys rhannau sydd ar gael yn dibynnu ar y tymor. Pam? Atebodd haenau o eira o drwch trawiadol, sydd wedi'u cadw o hyd, y cwestiwn.
Nid yw llywio ffatri Volvo yn sioc naill ai gyda datrysiadau graffigol na'r system hawsaf i'w defnyddio - y broblem yw diffyg deial aml-swyddogaethol yn y twnnel canolog gyda botymau mynediad cyflym cyfleus. Unwaith y byddwn yn deall rhesymeg y deial ar y consol ganolfan, gallwn fynd i mewn i'r gyrchfan yn gymharol gyflym. Gall y cyfrifiadur awgrymu tri llwybr gwahanol i'ch cyrchfan, gan ddangos y gwahaniaeth mewn amser teithio a defnydd amcangyfrifedig o danwydd. Mae hwn yn ateb defnyddiol pan fydd amser yn mynd yn brin. Gallwch yrru ychydig yn hirach ond arbed tanwydd. Wrth ailgyfrifo'r llwybr, mae'r cyfrifiadur yn rhoi gwybod am adrannau tollau, fferïau neu ffyrdd sydd ar gael yn dymhorol. Mae hyn yn arbennig o wir am Norwy. Ar gyfer un fferi ar draws y ffiord, byddwn yn talu tua 50 PLN. Mae hwn yn bris derbyniol. Byddai gyrru o gwmpas mewn cylchoedd yn gwastraffu llawer o amser a sawl litr o danwydd pe bai dargyfeiriad yn bosibl o gwbl. Yn waeth, pan fydd y llwybr arfaethedig yn cynnwys sawl croesfan fferi, tramwyfeydd trwy dwneli tollau neu rannau o briffyrdd. Bydd angen i chi gael cerdyn credyd yn aml.
Drwy wrthod pennu’r llwybr drwy adrannau tollau, rydym yn fwy tebygol o ddod o hyd i ffyrdd sy’n hygyrch yn dymhorol. Mewn rhai achosion, mae'r rhain yn serpentines yn y mynyddoedd, sy'n ddrud ac yn anodd eu cynnal yn y gaeaf. Gallwn hefyd ddod o hyd i ffyrdd hŷn o gyfathrebu sydd wedi colli eu hystyr ar ôl agor rhydwelïau newydd. Nid yw hŷn yn golygu gwaeth! Po bellaf o'r prif ffyrdd, y lleiaf o dagfeydd traffig. Byddwn hefyd yn mwynhau golygfeydd llawer gwell a chyfluniad llwybr mwy deniadol. Cyn darganfod nwy ac olew, ni allai Norwy fuddsoddi llawer mewn seilwaith ffyrdd - yn lle twneli, traphontydd a phontydd, adeiladwyd llinellau troellog a chul ar silffoedd mynyddig.
Mewn amodau o'r fath, mae'r Volvo V40 yn ymddwyn yn urddasol iawn. Mae gan y compact Sweden system lywio fanwl gywir ac uniongyrchol ac ataliad tiwnio'n dda sy'n cadw rholio'r corff mewn corneli ac yn atal tanseilio. Allwch chi ddisgwyl pleser gyrru? Oes. Ar ffyrdd eilaidd Norwy, caiff terfynau cyflymder eu gosod yn bennaf lle mae eu hangen. Cyn troeon anodd, gallwch hefyd ddod o hyd i fyrddau cyflymder a argymhellir, sy'n ddefnyddiol yn bennaf ar gyfer gyrwyr tryciau a chartrefi modur. Mae'n drueni na chyrhaeddodd penderfyniad o'r fath Wlad Pwyl.
Ar hyd y serpentines niferus awn i lannau golygfeydd Norwy, sy'n hysbys i ni o'r cardiau post niferus a ffolderi asiantaethau teithio - y Geirangerfjord. Rhaid stopio hwn ar bob taith ar hyd arfordir Norwy. Mae'r Geirangerfjord hefyd yn drawiadol o edrych arno o'r tir. Mae'n torri rhwng mynyddoedd, wedi'i amgylchynu gan raeadrau a llwybrau dringo, ac ni fydd unrhyw gefnogwr hunan-barch o deimladau cryf yn gwadu iddo'i hun ffotograffiaeth ar silff y graig Flidalsjuvet.
Rydyn ni'n gyrru ar hyd Llwybr yr Eryr i waelod y Geirangerfjord - am wyth cilomedr mae'r uchder yn gostwng 600 metr. Ar ôl ail-lenwi â thanwydd ym mhentref twristaidd Geiranger, awn i Fwlch Dalsnibba. Dringo arall. Y tro hwn mae'n 12 km o hyd, yn llai serth a 1038 m uwch lefel y môr, mae'r golygfeydd yn newid fel mewn caleidosgop. Ar waelod y fjord, dangosodd y thermomedr ar y bwrdd V40 bron i 30 gradd Celsius. Dim ond tua dwsin o risiau sydd ar y bwlch, sy'n cynnig golygfa wych o'r fjord. Mae haenau enfawr o eira yn gorwedd ar y llethrau cysgodol, ac mae Llyn Jupwatnet yn parhau i fod wedi rhewi! Po bellaf o'r cefnfor, y lleiaf o dwristiaid ar y ffordd. Nid ydynt yn gwybod eu bod yn colli. Gan ddilyn y map sydd yn y canllaw lleol, cyrhaeddwn Grotli. Pentref mynydd wedi'i adael ar ddiwedd y darn 27 km o Gamle Strynefjellsvegen. Wedi'i hagor ym 1894, collodd y ffordd ei phwysigrwydd ar ôl adeiladu rhan gyfochrog gyda llai o droadau a graddiannau. Y gorau o lawer i dwristiaid modurol. Mae Gamle Strynefjellsvegen yn lle arall y gellir gweld ei luniau ar gardiau post a phamffledi. Y cyfan oherwydd yr eira o rewlif Tystigbreen, sy'n llifo'n llythrennol ar draws y ffordd yn y gaeaf. Mae'r trac yn cael ei glirio yn y gwanwyn, ond hyd yn oed yng nghanol yr haf mae'n rhaid i chi yrru sawl cilomedr ar hyd y ffosydd sydd wedi'u torri yn yr eira.
Wrth gwrs, nid yw'r wyneb yn berffaith. Mae'r V40 yn dangos beth sydd o dan yr olwynion, ond gall lyfnhau'r rhan fwyaf o'r twmpathau yn gymharol ysgafn a heb dapio annymunol. Dim ond cyn Grotli y gwnaethom asesu'r nodweddion atal, lle cawsom ein synnu gan y newid yn yr wyneb - trodd yr asffalt yn graean. Fodd bynnag, nid oedd hyn yn destun pryder. Ychydig yn gyffredin sydd gan raean Llychlyn â ffyrdd heb balmantu yng Ngwlad Pwyl. Mae'r rhain yn llwybrau eang, sydd wedi'u paratoi'n dda, nad ydynt yn cyfyngu ar gyflymder eich symudiad.
Rydym yn cyrraedd Sweden ar ffyrdd eilaidd. Mae prisiau yn amlwg yn is nag yn Norwy, sef y grym y tu ôl i fasnach drawsffiniol. Yn yr ychydig gilometrau cyntaf o diriogaeth Sweden, mae gorsafoedd nwy a chanolfannau siopa yn ffynnu, ar agor trwy'r wythnos. Rydyn ni'n ymweld ag un ohonyn nhw. Mae'r broblem yn digwydd wrth ddychwelyd i'r car. Er ei bod hi'n hawdd dod o hyd i faes parcio V40 yng Ngwlad Pwyl, mae'n llawer anoddach yn Sweden. Mae'r farchnad leol yn cael ei dominyddu gan y brand lleol, sydd i'w weld yn glir ar y strydoedd a meysydd parcio. Nid yw'n hawdd gwahaniaethu'r V40 o'r dorf trwy ymddangosiad y ffedog flaen - mae'n debyg i'r modelau S60 a V60 yr un mor boblogaidd.
Yn Sgandinafia, mae ceir darbodus yn ddrud i'w rhedeg. Caiff cyllideb y cartref ei lleihau gan filiau gorsafoedd nwy a threthi. Wrth edrych ar farciau ceir sy'n mynd heibio, daethom i'r casgliad, wrth brynu car, bod y rhan fwyaf o bobl yng ngogledd Ewrop yn cael eu harwain gan gyfrifo oer. Ar y ffordd - tra'n aros gyda Volvo - cymharol ychydig o D5s a T6s blaenllaw a welsom. Yn fwyaf aml rydym wedi gweld amrywiadau D3 a T3 yn seiliedig ar synnwyr cyffredin.
Fe wnaethon ni brofi fersiwn hyd yn oed yn fwy darbodus, y V40 gyda'r injan D2. Mae'r turbodiesel 1,6-litr yn cynhyrchu 115 hp. a 270 Nm. Mae'n darparu dynameg gweddus - mae cyflymiad o 0 i 100 km / h yn cymryd 12 eiliad. Mae'r trorym uchaf sydd ar gael o dan 2000 rpm yn talu ar ei ganfed ar ddringfeydd serth neu wrth oddiweddyd, mae symud gêr neu ddau i lawr fel arfer yn ddigon. Ac yn dda. Mae'r blwch gêr yn symud gerau yn araf. Mae newid i'r modd chwaraeon yn cynyddu'r rpm y cedwir yr injan ynddo yn unig. Mae modd llaw yn rhoi rheolaeth rannol ar y trosglwyddiad - bydd yr electroneg yn symud gerau yn awtomatig pan fydd yr injan yn ceisio cael yr injan i redeg yn rhy isel neu'n rhy uchel. Mewn geiriau eraill, bydd yr “awtomatig” yn apelio at yrwyr â chymeriad tawel.
Y cerdyn trwmp mwyaf yn fersiwn llawes y D2 yw defnydd isel o danwydd. Mae'r gwneuthurwr yn dweud 3,4 l/100 km neu 3,8 l/100 km pan fydd y car yn cael trosglwyddiad awtomatig. Roeddem yn edrych ymlaen at y darlleniad cyfrifiadur mewn amodau amrywiol. Teithiom ar fferi o Swinoujscie bron yn gyfan gwbl ar draffyrdd a gwibffyrdd. Ar gyflymder cyfartalog o 109 km / h, roedd y V40 yn bwyta 5,8 l / 100 km. Cafwyd y canlyniad gorau wrth yrru o Gothenburg tuag at ffin Norwy. Ar bellter o bron i 300 cilomedr ar gyflymder cyfartalog o 81 km / h, roedd y V40 yn defnyddio 3,4 l / 100 km. Nid oedd yn rhaid i chi hyd yn oed ddefnyddio modd llaw i gael canlyniadau gwych. Mae'r blwch gêr yn ceisio cadw cyflymder yr injan mor isel â phosibl - mae'r nodwydd tachomedr electronig yn amrywio tua 1500 rpm pan fydd y car yn symud yn esmwyth.
Beth arall wnaeth ein synnu gyda'r CD Llychlyn? Mae Volvo yn falch o'i seddi. Rhaid iddynt fod yn eithriadol o ergonomig a chyfforddus. Ar ôl treulio ychydig oriau y tu ôl i olwyn Volvo V40, mae'n rhaid i ni gyfaddef nad yw'r brand Sweden yn paentio realiti. Bydd compact anamlwg yn gofalu am gefnau teithwyr - ni fyddant yn cael eu brifo ar ôl gyrru 300 neu 500 cilomedr ar y tro.
Daethom hefyd o hyd i gonsol canol fflat gyda gofod rhydd y tu ôl i'w wal gefn. Dywed Volvo ei fod yn lle perffaith i dynnu bag llaw, er enghraifft. Mae dicter yn siarad am ffurf dros gynnwys. Sut mae mewn gwirionedd? Trodd y cuddfan, sydd ar yr olwg gyntaf yn rhy gymhleth, yn lle delfrydol i gludo'r trawsnewidydd 12-230 V. Yn olaf, gallwch wrthod gwasgu'r ddyfais rhwng sedd y teithiwr a thwnnel y ganolfan neu ei gludo mewn a locer yn y armrest. Ar lwybr hirach, roeddem hefyd yn gwerthfawrogi'r boced anarferol ym mlaen clustogwaith y sedd - perffaith ar gyfer cario dogfennau neu ffôn pan fydd y loceri yn twnnel y ganolfan wedi'u llenwi â phethau eraill.
Mae'r Volvo V40 wedi'i gynllunio'n dda, yn gyfforddus ac yn bleserus i'w yrru. Bydd y cyfuniad o'r injan sylfaenol D2 a thrawsyriant awtomatig yn apelio at farchogion sydd â chyflwr tawel. Mae'r compact Sweden yn ddelfrydol hyd yn oed ar gyfer teithiau hir. Fodd bynnag, nid yw teithiau gyda nifer fawr o deithwyr yn bosibl. Fe wnaethom yn siŵr o hyn trwy ddyblu rhai twristiaid o Ffrainc i ben y Troll Stairs. Ymgasglodd y ddau at ei gilydd, ond roedd hi eisoes yn eithaf anodd dod o hyd i le i ddau fag cefn mawr. Wrth edrych y tu mewn i'r V40 gyda gwên ar ei wefusau dywedodd - car da. Daethant yn gywir at y pwynt ...
