Honda CB500 a'i fanylebau injan - pam mae'r CB500 mor arbennig?

Ym 1996, ganwyd model Honda gyda'r injan CB500 mewn trefniant o ddau silindr yn olynol. Profodd i fod yn hynod o wydn, darbodus a chyflawnodd berfformiad gweddus iawn waeth beth fo'r opsiynau pŵer.

Injan CB500 a manylebau

Gadewch i ni ddechrau gyda'r niferoedd sy'n gweithio orau ar y dychymyg. Sut roedd yr Honda CB500 yn wahanol? O'r eiliad cynhyrchu, roedd yr injan dwy-silindr 499 cc yn amlwg. Roedd y pŵer uchaf yn dibynnu ar y fersiwn ac yn amrywio o 35 i 58 hp. Cynhyrchodd y gyriant uchafswm pŵer ar 9.500 rpm. Y trorym uchaf yw 47 Nm ar 8.000 rpm. Roedd y dyluniad hwn yn cynnwys oeri hylif a oedd yn ddefnyddiol ar gyfer gyrru hamddenol ar gyflymder isel. Mae'r dosbarthiad nwy yn seiliedig ar ddwy siafft gyda thapiau traddodiadol a phedair falf fesul silindr.

Cadwyn amseru gadarn oedd yn gyfrifol am yrru'r elfennau hyn. Roedd y blwch gêr yn seiliedig ar 6 chyflymder a chydiwr sych. Anfonwyd pŵer o'r injan CB500 i'r olwyn gefn, wrth gwrs, trwy gadwyn draddodiadol. Darparodd y dyluniad hwn berfformiad gweddus iawn. Cyflymodd y fersiwn mwyaf pwerus i 180 km / h, ac roedd y cant cyntaf yn bosibl mewn 4,7 eiliad. Nid oedd y defnydd o danwydd yn ormodol - roedd 4,5-5 litr fesul 100 km yn eithaf realistig ar lwybr tawel. Yn ogystal, roedd addasu cliriadau falf bob 20-24 cilomedr a newid yr olew bob 12 mil cilomedr yn gwneud costau cynnal a chadw yn chwerthinllyd o isel.

Pam rydyn ni'n caru'r Honda CB500?

Yn syndod, ar yr olwg gyntaf, nid yw'r Honda CB500 yn achosi llawer o emosiwn. Dim ond noethlymun cyffredin nad yw'n swyno â'i arddull. Fodd bynnag, nid dyma'r peth pwysicaf ynddo. Nod dylunwyr Honda oedd creu'r beic modur mwyaf swyddogaethol a gwydn o'r dosbarth XNUMX. Ac yr oedd, heb os, yn berffaith. Diolch i'w ysgafnder (170 kg sych), mae pŵer yr injan CB500 yn ddigon ar gyfer taith ddeinamig. Ar adeg y perfformiad cyntaf, roedd y peiriant dwy olwyn hwn yn gymharol rad i'w brynu, yn rhad i'w gynnal ac nid oedd yn rhy broblemus. Dyna pam y digwyddodd ei fod yn dal i gael ei ddefnyddio heddiw mewn canolfannau hyfforddi gyrwyr.

A oes gan yr Honda CB500 rai manteision?

Mae'n wir bod yr injan CB500 yn un o gryfderau mwyaf dylunio troad y ganrif. Yn ogystal, mae'r dyluniad syml a'r ataliad cymharol gyfforddus yn caniatáu teithio cyfforddus. Wrth gwrs, nid yw pawb ar yr un lefel uchel. I ddechrau, gosododd y gwneuthurwr y drwm brêc ar yr olwyn gefn. Bedair blynedd ar ôl rhyddhau'r beic modur, disodlwyd y brêc gyda brêc disg. Yn ogystal, nid yw symud i gêr uwch bob amser yn reddfol, mae angen mwy o sylw ac amseroedd sifft eithaf hir.

Nid yw'r model hwn wedi'i gynllunio i oresgyn bumps yn gyflym. Gall ffynhonnau dueddu i ysigo, yn enwedig ar gyflymder uchel a llwythi trwm. Hefyd, ni ddylech benlinio gyda'r beic hwn, oherwydd nid yw ei ataliad yn caniatáu ar gyfer marchogaeth mor gystadleuol. Mae'n feic hollol normal. Mae'r injan CB500 yn rhoi mwy o bŵer iddo ac yn creu argraff gyffredinol gadarnhaol.

A yw'n werth prynu Honda "Edrych" - crynodeb

Mae Cebeerka yn dal i fod yn gynnig diddorol i ddechreuwyr a marchogion mwy profiadol. Er ei fod wedi bod ar y farchnad ers dros 20 mlynedd, mae ei ddyluniad yn dal i ennyn hyder. Gall gwiriad golygyddol ddangos tystiolaeth o hyn. Wrth fesur dimensiynau'r silindrau ar ôl rhediad o 50.000 km, roedd y paramedrau'n dal i fod yn ffatri. Os dewch chi ar draws darn sydd wedi'i baratoi'n dda, peidiwch ag oedi! Bydd y beic hwn yn mynd â chi i unrhyw le!