Beiciau modur ar ôl y rhyfel a'u hunedau - injan WSK 175 yn erbyn injan WSK 125. Pa un sy'n well?

Yn ôl pob sôn, mae injan WSK 175 yn ddyluniad problemus. Mae rhannau, fodd bynnag, yn dal i fod ar gael a gellir dod o hyd iddynt yn hwyr neu'n hwyrach. Yn ddi-os, mae'r cyfaint gweithio yn 175 metr ciwbig. cm yn golygu bod y beic hwn wedi perfformio'n dda iawn - unwaith iddo gael ei roi mewn gwasanaeth... Darganfod mwy amdano!

Peiriant WSK 175 - y data technegol pwysicaf

Ym 1971, ymddangosodd y "Vuesca" poblogaidd ar y farchnad gydag injan 175 cm³. Roedd yn cynnig ychydig mwy o gapasiti na'i ragflaenydd (WSK 125cc) ac ychydig o amwynderau. Yn enwedig dangosodd y gymhariaeth â'r WFM yr un mor boblogaidd fod y planhigyn yn Swidnica yn barod i newid i atebion mwy modern. Ar gyfer y beic modur WSK 175, cadwyd amsugwyr sioc blaen llawn olew, a oedd yn lleddfu dirgryniadau yn dda iawn. Arweiniodd defnyddio dadleoliad mwy at 14 hp, a fesurwyd wrth y crankshaft. Roedd hyn yn caniatáu i'r injan gyflymu'r beiciwr i gyflymder o ychydig dros 100 km / h.

Cyflymiad

Roedd y dylunwyr hefyd yn meddwl am arafu. Defnyddiwyd breciau drwm diamedr mwy, gan ganiatáu stopio diogel. Roedd y profiad gyrru hefyd oherwydd pwysau isel y car wedi'i lenwi â hylifau - roedd fersiwn Kobuz (yr ysgafnaf) yn pwyso tua 112 kg, a'r trymaf (Perkoz) - 123 kg. Roedd y ffrâm ddur gyda phroffiliau yn rhoi digon o anhyblygedd i'r beic modur.

Injan WSK 175 dwy-strôc wedi'i oeri ag aer

Waeth beth fo'r fersiwn, roedd gan yr uned bŵer yr un egwyddor o weithredu - gelwir 2T yn ddwy strôc. Roedd hyn yn golygu ychwanegu'r swm cywir o olew i'r tanc i iro'r injan. Roedd injan WSK 175, wrth gwrs, yn injan un-silindr, ac roedd esgyll y silindr yn sicrhau afradu gwres yn effeithlon. Mae'r uned hon yn defnyddio peiriant cychwyn trydan batri a gosodiad 12 folt. Newidiodd fersiynau diweddarach ef i 6 folt, er bod angen 12 folt o hyd ar gyfer y prif oleuadau. Mae problemau a oedd unwaith yn ymddangos yn anhydrin bellach yn ddibwys a gellir eu datrys yn gyflym ac yn gymharol rad. Ac mae hyn yn gwneud y beic modur hwn yn boblogaidd eto.

Beth sy'n torri yn WSK 175?

Mewn egwyddor, gallai rhywun ofyn - beth nad yw'n torri yn y WSK 175? Yn y fersiwn gyntaf, ac yn y rhai dilynol, roedd problem sylfaenol - y dull llwytho. Yn y 70au, roedd hi'n anodd cael batri gweddus, felly weithiau bu'n rhaid gohirio'r craze beic modur. Gellir trwsio taniad diffygiol heddiw trwy osod system CDI brofedig yn ei le. Yn ogystal, roedd llithryddion yn y blwch gêr yn amlwg. I lawer, roedd hon yn broblem anorchfygol, a heddiw ar y fforwm thematig fe welwch lawer o awgrymiadau ar sut i ddatrys yr anawsterau hyn yn hawdd.

Peiriant WSK 175 - crynodeb

Mae'r ystod eang o rannau sbâr sydd ar gael mewn siopau ac ymwybyddiaeth defnyddwyr yn golygu nad oes gan injan WSK 175 unrhyw gyfrinachau. Os llwyddwch i ddod o hyd i gopi nas defnyddiwyd, mae llawer o ddadleuon dros ei gymryd i'ch un chi. Ar ôl atgyweiriad posibl, mae llawer o gilometrau o deithio tawel yn aros amdanoch chi.

Llun. prif: Pibwl trwy Wicipedia, CC 3.0