Hornet Honda CB600F
Mae'n debyg eich bod chi'n cofio'r Honda Hornet a gyflwynwyd ym 1998, gyda gorchudd gwacáu drilio nodedig a oedd yn disgleirio yn dynn o dan y sedd. Bron yn ddi-blastig, gyda llusern gron ac olwyn lywio bron yn wastad, roedd yn edrych yn syml, ond eto'n cuddio digon o chwaraeon i ddod yn ddarn poblogaidd o ailweithio ymladdwr stryd. Gallwch ei alw'n anghenfil o Japan. Er gwaethaf ei lwyddiant a'i boblogrwydd, bu'n rhaid i Honda weithredu gan fod y dosbarth hwn wedi gwerthu'n dda yn ystod y blynyddoedd diwethaf ac mae'r gystadleuaeth yn ffyrnig.
Ar ôl diweddariad bach yn 2003, cyflwynwyd arf cwbl newydd ar gyfer tymor 2007.
Y newid mwyaf nodedig yw'r pen blaen, lle mae darn ymosodol o blastig wedi'i beintio o amgylch y golau trionglog, ac uwch ei ben mae tachomedr analog, arddangosfa cyflymder digidol, odomedr bach, cyfanswm milltiroedd, oriau injan ac arddangosfa tymheredd. Pan edrychwn arno o'r ochr dde, rydym yn sylwi bod y gwacáu wedi'i wasgu o dan y bol ac mae'r tanc arddull car rasio GP reit y tu ôl i droed y beiciwr. Tuedd y blynyddoedd diwethaf, nad yw pawb yn ei hoffi o ran dyluniad, yn bennaf yw sicrhau canoli'r masau. Mae'r beic mewn gwirionedd yn gryno iawn gyda thanc tanwydd 19 litr. Mae'r cefn unwaith eto yn hollol wahanol i'r fersiwn hŷn. Mae'r deiliad plastig ar gyfer y signalau tro a'r plât trwydded wedi'i wahanu o'r sedd, ac mae gennym ddiddordeb mewn sut y bydd cefnogwyr byrhau deiliaid plât trwydded yn dechrau ei brosesu.
>
> Gadewch i ni edrych yn gyflym ar ddatblygiadau technegol. Mae ganddo ffrâm alwminiwm newydd, gyda'r brif adran gymorth yn rhedeg yng nghanol y beic, yn hytrach na'r ffordd rydyn ni wedi arfer â hi mewn beiciau supersport gyda fframiau blwch delta alwminiwm. Mae'r pedwar silindr yn cael ei fenthyg o'r chwaraeoniwr CBR 600, heblaw eu bod nhw'n bwrw rhai o'r ceffylau i lawr ac yn cael adolygiad. Mae genynnau rasio yn yr ataliad a'r breciau hefyd, dim ond y ddau sydd wedi'u haddasu at ddefnydd sifil.
Mae'r safiad ar yr Hornet newydd mor hamddenol â'r disgwyl gan fod y handlebars yn gyffyrddus yn y llaw ac mae'r tanc tanwydd y siâp a'r maint cywir felly mae'r pengliniau allan o'r ffordd ac ar yr un pryd yn darparu cefnogaeth. wrth yrru. Bydd teithiwr sydd wedi cael corlannau â mesurydd cyfoethog yn teimlo'n eithaf gweddus hefyd. Diolch i'w ongl lywio fawr, gall yr Hondico droi mewn lle bach a gyrru heibio confoi o geir yn hawdd. Drychau wedi'u siomi. Mae'n ddrwg gennym, ond mae'n well gennych wylio'r hyn sy'n digwydd y tu ôl i'ch cefn, nid eich penelinoedd. Gan fod eu gosodiad yn aflwyddiannus, bydd yn rhaid troi'r drws yn amlach na'r angen.
Yn bendant ni fydd Honda yn siomi y tu ôl i'r llyw! Mae'n hawdd iawn newid rhwng corneli ac ar yr un pryd yn sefydlog. Rydym eisoes yn gwybod ei fod hefyd wedi'i gynllunio ar gyfer cornelu cyflymach wrth edrych ar ei esgidiau, gan fod y teiars Peilot Michelin rhagorol wedi'u cynllunio ar ei gyfer fel rhai safonol. Yn ystod y prawf, roedd y ffyrdd yn dal yn oer, ond hyd yn oed yn ystod y reidio mwy heriol, ni wnaeth y beic lithro na dawnsio'n beryglus, gan ei gwneud yn glir bod yr ymyl diogelwch yn dal i fod yn bell i ffwrdd. Hefyd yn glodwiw mae'r blwch gêr a'r cydiwr, sy'n cael eu rheoli gan gebl clasurol.
Mae'r injan fodern pedair silindr wedi'i oeri â hylif yn llyfn iawn ac nid yw'n allyrru hyd yn oed y dirgryniad lleiaf a allai darfu ar y gyrrwr neu'r teithiwr. Am chwe chant, mae'n tynnu'n weddol hyderus yn yr ystod ganol, a rhwng 5.000 a 7.000 rpm gallwch basio ceir yn araf neu symud yn gyflym ar ffordd droellog. Fodd bynnag, pan fydd y galon yn dymuno newid cyflymder yn gyflymach, rhaid troi'r injan tuag at y rhifau pum digid ar y tachomedr. Mae'r cornet yn dechrau cyflymu'n sydyn o amgylch rhif wyth ac yn hoffi troi tuag at y blwch coch. Cyflymder uchaf? Mwy na 200 cilomedr yr awr, sy'n ddelfrydol ar gyfer beic modur heb amddiffyniad gwynt. Oherwydd y gwynt, mae cysur yn dod i ben ar oddeutu 150. Mae'r defnydd o danwydd yn amrywio o chwech i wyth litr o wyrddni fesul 100 cilomedr, sy'n dal i fod yn dderbyniol ar gyfer beic modur o'r maint hwn.
Mae'r ataliad yn gweithio'n wych wrth baru â theiars gwych, ond nid yw'n caniatáu ar gyfer ei stiffrwydd na'i osodiadau cyfradd dychwelyd. Mae'r breciau hefyd yn dda, maen nhw'n brecio'n fras iawn, ond nid ydyn nhw'n ymosodol i'r cyffwrdd. Mae fersiwn gydag ABS, nad ydym, yn anffodus, wedi gallu ei brofi eto, ond rydym yn ei argymell yn fawr. Mae'r crefftwaith yn cael ei gysgodi gan gwymp o farnais ar ymyl y tanc tanwydd, ei symud a'i osod yn anodd, a gwichian byr ar gyflymder penodol, yn ôl pob tebyg oherwydd cyswllt gwael rhwng y ddwy ran blastig.
Mae lle o dan y sedd ddwbl ar gyfer offer, cyfarwyddiadau a chymorth cyntaf ar y beic modur, y bydd angen i chi eu rhoi ar gefn hefyd. Cês? Ym, wrth gwrs, ydw, dwi'n gwybod hynny, pam mae hyn yn rhywbeth sy'n hysbys ymlaen llaw. Oherwydd yr ataliad chwaraeon a diffyg amddiffyniad rhag y gwynt, nid yw'r Hornet yn heiciwr, felly cynlluniwch uchafswm o 200 cilomedr y dydd.
Yn seiliedig ar y sylwadau gan feicwyr a welodd y beic yn fyw gyntaf yn ystod y profion, gallwn ymddiried ynoch chi nad oedd cefnogwyr yr "hen" Hornet yn hoffi'r newydd-ddyfodiad, ac roedd y mwyafrif o bobl eraill wrth eu bodd â'r wedd newydd. Ond o ran perfformiad, mae'r CB600F newydd yn wych ac mae'n debyg mai hwn yw'r dewis gorau yn y categori 600cc o bell ffordd. Gweler Eich dewis chi yw'r dewis.
Hornet Honda CB600F
Pris car prawf: 7.290 EUR
injan: 4-strôc, 4-silindr, hylif-oeri, 599 cc? , chwistrelliad tanwydd electronig
Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn
Ataliad: Fforc telesgopig gwrthdroadwy na ellir ei addasu yn y tu blaen, sioc sengl yn y cefn
Teiars: blaen 120/70 R17, cefn 180/55 R17
Breciau: dau ddisg 296 mm yn y tu blaen, disgiau 240 mm yn y cefn
Bas olwyn: 1.435 mm
Uchder y sedd o'r ddaear: 800 mm
Tanc tanwydd: 19
Pwysau heb danwydd: 173 kg
Gwerthiannau: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, ffôn. №: 01 / 562-22-62
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
+ dargludedd, sefydlogrwydd
+ chwaraeon
+ breciau
+ ataliad
- drychau
Matevj Hribar
