Honda Civic Tourer - wagen orsaf ar gyfer pobl ifanc eu hysbryd

Ffarweliodd yr Honda Civic â chorff y wagen pan ddaeth y genhedlaeth i ben. Mae'r compact Japaneaidd wedi dod yn gar sydd wedi'i anelu at yrwyr ifanc sy'n gwerthfawrogi arddull yn fwy na chynhwysedd cargo. A yw'r Tourer newydd yn mynd i newid yr edrychiad hwnnw?

Mae'r Civic Tourer yn perthyn i grŵp o geir sy'n edrych yn llawer gwell mewn bywyd go iawn nag mewn lluniau. Ar ôl ychydig ddyddiau gyda'r car, os ydych chi'n hoffi'r Civic XNUMX-drws, byddwch chi wrth eich bodd â'r Tourer. Flwyddyn yn ôl, ar ôl adolygu'r orielau swyddogol, nid oeddwn, i'w roi'n ysgafn, yn gefnogwr o'r wagen orsaf hon. Nawr rydw i'n dod i'r casgliad mai dyma un o'r ceir mwyaf diddorol o ran arddull ar y farchnad.

Yn gyntaf oll, mae'r pen blaen yn dechrau'n gymharol isel ac mae'r corff cyfan yn edrych fel lletem. Mae'r panel blaen eisoes yn gyfarwydd o'r hatchback - llawer o blastig du yn siâp y llythyren "Y" ynghyd â phrif oleuadau nodedig sy'n gorgyffwrdd â'r ffenders sydd wedi'u diffinio'n glir. O'r ochr, mae'r Dinesig yn edrych yn dda - mae dolenni'r drws cefn yn y piler C, fel compact pum drws, a phwysleisir hyn i gyd gan grychiadau ysblennydd. Ni allaf ddarganfod pam y defnyddiwyd plastig tywyll ar gyfer bwâu'r olwynion. A ddylai'r Tourer edrych fel cerbyd pob tir? Mae'r cyffro mwyaf yn cael ei achosi gan y goleuadau cefn sy'n mynd y tu hwnt i amlinelliadau'r corff. Wel, os cyfeirir at steilio'r car hwn yn gyffredin fel "UFO", mae'n anodd disgwyl llinell glasurol Almaeneg. Mae angen i'r Tourer Dinesig sefyll allan.

Gorfodwyd corff wagen yr orsaf i gynyddu'r hyd 235 milimetr mewn perthynas â'r hatchback. Arhosodd y lled a'r sylfaen olwynion yr un fath (hynny yw, maent yn 1770 a 2595 milimetr, yn y drefn honno). Ond ymestyn y car o fwy na 23 centimetr oedd yn ei gwneud hi'n bosibl arbed 624 litr o le bagiau. Ac mae hynny'n llawer. Mewn cymhariaeth, mae'r Peugeot 308 SW neu, er enghraifft, y Skoda Octavia Combi yn cynnig 14 litr yn llai. Mae trothwy llwytho isel - 565 milimetr yn hwyluso storio bagiau. Ar ôl plygu'r seddi, rydyn ni'n cael 1668 litr.

Diolch i'r system Seddi Hud, nid yn unig y gallwn blygu cefn y soffa i arwyneb gwastad, ond hefyd codi'r seddi, ac yna bydd gennym lawer o le trwy'r car. Nid yw drosodd eto! O dan y llawr cychwyn mae adran storio gyda chyfaint o 117 litr. Roedd symudiad o'r fath yn gorfodi i roi'r gorau i'r teiar sbâr. Dim ond pecyn atgyweirio y mae Honda yn ei gynnig.

Rydym eisoes yn adnabod y tu mewn o'r hatchback - nid oes unrhyw welliannau sylweddol wedi'u gwneud. Ac mae hyn yn golygu mai dim ond pum plws y gellir asesu ansawdd y deunyddiau a'u ffit. I bobl sy'n mynd i mewn i seddi Dinesig am y tro cyntaf, efallai y bydd golwg y talwrn yn edrych braidd yn od. Ar ôl cymryd ein lle, rydyn ni'n “cofleidio” consol y ganolfan a'r paneli drws llydan. Mae'r tachomedr wedi'i leoli yn y tiwb o flaen y gyrrwr, ac mae'r cyflymder yn cael ei arddangos yn ddigidol yn uniongyrchol uwchben yr olwyn llywio bach sy'n ffitio'n berffaith yn y llaw. Ger y cyfrifiadur ar y bwrdd. Gwerthfawrogais y dyluniad mewnol ar ôl gyrru ychydig fetrau yn unig. Syrthiais mewn cariad ag ef mewn amrantiad.

Fodd bynnag, nid yw hyn yn golygu nad oes unrhyw beth i lynu wrtho y tu mewn. Yn gyntaf, mae sedd y gyrrwr yn rhy uchel. Mae hyn oherwydd presenoldeb tanc tanwydd o dan lawr y car. Nid oes unrhyw addasiad cymorth meingefnol - mae'r opsiwn hwn ar gael yn unig yn y cyfluniad uchaf "Gweithredol". Yn ogystal, mae'r cyfrifiadur ar y bwrdd yn cael ei reoli o'r olwyn llywio, ond ni ellir galw ei system y mwyaf greddfol yn y byd. Roedd gen i broblem debyg yn tynnu'r electroneg yn y "CRV" a brofwyd yn flaenorol. Felly dylai'r Dinesig redeg yn esmwyth. Yn anffodus, nid yw.

Roedd tanc tanwydd o dan y llawr hefyd yn cymryd ystafell goesau teithwyr cefn. Mae'r ystafell ben-glin sydd ar gael bron yr un fath ag mewn hatchback, mewn geiriau eraill, bydd pobl fyr yn hapus, tra bydd yn rhaid i'r rhai dros 185 centimetr weithio ychydig i ddod o hyd i safle cyfforddus ar gyfer taith hirach. Mae ganddynt freichiau gyda dau ddeiliad cwpan ar gael iddynt (ond, yn syndod, mewn wagen orsaf o'r maint hwn, ni allwn gludo sgïau heb blygu'r seddi). Mae absenoldeb fentiau aerdymheru ar yr ail res o seddi yn syfrdanol.

Nid yw'r Japaneaid yn difetha prynwyr o ran y peiriannau sydd ar gael. Mae dwy uned (!) i ddewis ohonynt: petrol 1.8 i-VTEC a diesel 1.6 i-DTEC. Ymddangosodd yr injan gyntaf o dan gwfl y car a brofwyd. Mae'n cynhyrchu 142 marchnerth ar 6500 rpm a 174 lb-ft ar 4300 rpm, ac anfonir pŵer i'r asffalt trwy drosglwyddiad llaw chwe chyflymder.

Pan daniais y Civic i fyny, y peth cyntaf a ddaliodd fy sylw oedd purr isel. Roedd y swn rhywsut yn fy atgoffa o hen Hondas, myglyd "angry young." Mae'r murmur yn eich annog i wirio'n gyson sut mae'r bedwaredd rhes yn ymddwyn o dan y cwfl ar y cyflymder uchaf. Er mwyn symud yn ddeinamig, bydd yn rhaid i ni droi'r injan bron drwy'r amser. O dan 4500 rpm, nid yw'r uned yn dangos parodrwydd mawr i gyflymu (ar ôl troi'r modd ECO ymlaen, mae hyd yn oed yn waeth). I oddiweddyd, rhaid i chi gynnwys hyd at ddau gêr i lawr.

Nid yw galluoedd y car yn sefyll allan o'r gystadleuaeth, oherwydd mae'r injan 1.8 yn darparu "can" mewn tua 10 eiliad. Mewn amodau trefol, bydd car gydag uned bŵer sy'n pwyso tua 1350 cilogram yn fodlon â 9 litr o gasoline am bob can cilomedr, ac ar y ffordd dylem gael defnydd tanwydd o 6,5 litr.

Er nad yw'r perfformiad yn dod â chi i'ch pengliniau, mae'r Tourer yn cynnig dos solet o fwynhad i'r gyrrwr. Mae hyn oherwydd, er enghraifft, teithio byr y lifer gêr. Mae'r ataliad hefyd i'w ganmol. Er gwaethaf cael trawst dirdro yn y cefn, mae'r Dinesig yn hwyl ac yn dal y ffordd yn dda. Mae'r system lywio yn cyfleu llawer o wybodaeth, ac mewn sefyllfaoedd eithafol mae'r car yn rhyfeddol rhagweladwy. Yr unig anfantais (ond mae hynny'n air rhy gryf) yw ychydig o body roll. Sylweddolodd y Japaneaid y bydd wagen yr orsaf yn mynd i bobl nad ydynt bob amser am fynd i mewn i'r tro ar ymyl y cydiwr. Felly, rydym wedi llwyddo i ddarparu lefel eithaf da o gysur ar gyfer car sydd, ers sawl cenhedlaeth, wedi bod yn ceisio meithrin ei ddelwedd chwaraeon ei hun, wedi'r cyfan.

Gallwn brynu Honda Civic Tourer ar gyfer PLN 79 (mae prisiau hatchback yn dechrau tua PLN 400). Gallwn ddewis o 66 opsiwn offer: Cysur, Chwaraeon, Ffordd o Fyw a Gweithredol. Mae'r car prawf (Chwaraeon) yn costio PLN 500. Am y swm hwn, rydym yn cael, ymhlith pethau eraill, aerdymheru awtomatig dwy-barth, olwynion -modfedd, goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd neu, er enghraifft, rheoli mordeithiau. Yn bwysig, ni ddarparodd y gwneuthurwr ar gyfer unrhyw bosibilrwydd o addasu'r car trwy brynu ategolion. Wrth brynu Tourer, rydym yn dewis set gyflawn yn unig, dim byd mwy.

Roedd 235 milimetr ychwanegol yn ei gwneud hi'n bosibl creu boncyff mawr iawn. Fodd bynnag, deuaf i’r casgliad mai dim ond arddangosiad o’r posibiliadau a’r ystryw farchnata dda yw’r Civic Tourer. Adlewyrchir y sylfaen olwynion digyfnewid yn y teithwyr cefn, ac roedd y frwydr am fwy o litrau yn gorfodi aberthu olwyn sbâr ar gyfer adran maneg 117-litr. Wrth gwrs, nid yw'r Honda a brofwyd yn gar gwael. Ond nid yw cwsmeriaid yn cael eu hennill yn unig gan y rhai sydd â mwy ... wagen orsaf.