Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, y car compact chwaraeon eithaf - Ceir Chwaraeon
Cynnwys
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, y car compact chwaraeon eithaf - Ceir Chwaraeon
Fe wnaethon ni brofi'r Honda Civic Type-R gwrthun 320bhp. Ydych chi'n frenhines ceir chwaraeon cryno?
Tri chant ac ugain marchnerth - dyma faint o gar chwaraeon a gyflenwyd yn y 2000au cynnar, ceir fel 911 Porsche 996, esblygiad diweddaraf'Honda NSX, neu BMW M3 e36. Mae'n wir bod pŵer wedi cynyddu ar draws pob ystod, ond mae hefyd yn wir bod yr Honda Civic Type-R yn dadlwytho ei 320 h.p. a 400 Nm o dorque dim ond gyda phwer yr olwynion blaen a gwahaniaethyn slip cyfyngedig mecanyddol, ac mae'n ei wneud yn dda hefyd. Ond cawn weld hynny yn nes ymlaen.
Fodd bynnag, gyda'i bwerau Honda Civic Math-R hwn yw'r car cryno chwaraeon gyriant olwyn blaen mwyaf pwerus ar y farchnad am oddeutu 38.000 евро mae bron yn ymddangos fel bargen dda.
Ei record yn y Ring 7'43"8 (7 eiliad yn gyflymach na'r model blaenorol) yn ei raddio fel y car cryno chwaraeon cyflymaf ar y farchnad, ond nid yn unig mae gennym ddiddordeb mewn niferoedd: rydym am ddarganfod ai hwn yw'r mwyaf cyffrous hefyd.
ROBOT RHYFEL
Wrth edrych ar gar wedi'i barcio, mae'n ymddangos yn amlwg i mi na all prynwr Audi S3 ddewis un. Honda Civic Math-R... Mae mor eithafol a chyhuddo eich bod chi naill ai'n ei gasáu neu'n ei garu.
Nid wyf wedi ei chyfrifo eto, ond yn ddwfn i lawr rwy'n credu fy mod i'n ei hoffi: mae hi mor broffesiynol, wedi canolbwyntio ar ei nod, bron fel ymladdwr nad yw'n poeni am fod yn brydferth, ond dim ond am fod yn gryf.
Sylwais hefyd ar rywbeth o'r "hen Subaru Impreza" yn y pen blaen newydd, yn rhannol oherwydd cymeriant aer hael, yn rhannol ar gyfer grwpiau optegol; ond yn anad dim oherwydd, er ei fod yn gryno, mae ganddo siâp a chyfrannau sedan tri blwch, sy'n gwneud iddo ymddangos hyd yn oed yn fwy.
O'i gymharu â'r model blaenorol, mewn gwirionedd, mae wedi newid llawer: mae'n ymestyn 17 cm (cyfanswm o 456), ac mae'r uchder yn gostwng 3,6 cm. Ar yr un pryd, mae'r corff cyfan yn dod yn fwy anhyblyg ac ysgafnach, ond, yn anad dim, mae'r echel anhyblyg yn y cefn yn diflannu. ac mae cynllun atal aml-gyswllt mwy modern ac effeithlon yn ymddangos. Mae'n rhaid i mi gyfaddef na chefais fy mhoeni gan ben ôl nerfus iawn yr hen fodel, fe'i gwnaeth yn gar heriol ond hyper-broffesiynol. Car rasio ardystiedig go iawn, ond ddim yn addas i bawb.
Y tu mewn, mae'n edrych hyd yn oed yn fwy, yn enwedig o ran lled. YN seddi chwaraeon maen nhw'n lapio o gwmpas ond yn cynnig sedd sy'n rhy uchel i fod yn wirioneddol "rasio" ac mae'r llyw, os ydych chi'n dal, yn gogwyddo ychydig. Gwelwn fod y Japaneaid o bryd i'w gilydd yn anghofio am ein maint ni yn Ewropeaid.
Fodd bynnag, mae'r caban yn hynod o hoffus, ac rwyf wrth fy modd: dylai'r symudwr bwlyn alwminiwm fod ar restr Treftadaeth y Byd, mae'r llyw o'r maint cywir, gyda phwytho a arlliwiau coch lle bo angen, ac mae'r mesuryddion digidol yn syml. ac yn ddarllenadwy. Nid yw'r system infotainment yn un o'r tueddiadau diweddaraf, ond ar ôl i chi ddechrau gyrru, gallwch chi ei ddysgu.
YN Y CANLLAW POPETH
Yr ychydig fetrau cyntaf dwi'n symud Honda Civic Math-R yn y modd "cyfforddus": damperi addasol mae tri chamera yn gweithio'n iawn, ond ni fyddai dweud bod y car yn feddal yn wir. Byddai "defnyddiadwy" yn derm mwy cywir. Hefyd oherwydd bod y Type-R yn mowntio Olwynion 20 modfedd gydag ysgwydd isel iawn, ac yn ein hachos ni gyda theiars gaeaf. Mae'n drueni mawr oherwydd mae reidio Dinesig ar y teiars hyn ychydig fel rasio. Bollt Usain gyda Crocs.
Fodd bynnag, daw teimlad dymunol gan y timau: ef llywio mae'n ysgafn ond yn siaradus, yn supercar sy'n deilwng o fod yn onest, fel Perfformiad Hyundai i30 N gyda theiars haf y ceisiais yn ddiweddar. V. Trosglwyddo â Llaw (dim ond detholiad sydd ar gael) yw un o'r goreuon ac mae'n rhan annatod o'r profiad gyrru. Mae'r reid yn fyr, yn fanwl gywir ond yn ysgafn, ac mae'r bwlyn gêr, yn ogystal â bod yn bleser edrych arno, yn hyfryd.
Ychwanegir at hyn Pedal cydiwr pleserus iawn gan wneud gyrru dinas mor hawdd ag mewn car bach a pedal brêc modiwlaidd gyda naws rasio.
Ond nawr mae'n bryd rhoi cynnig ar y gweddill.
STRADA WEAPON (Y RHEILFFYRDD?)
Rwy'n symud ar hyd fy hoff ffordd, 10 km o fynydd cymysg, ac yn araf ac yn gyflym, lle mae'r nodau i gyd o reidrwydd yn cydgyfarfod.
Ar gyflymder isel, mae'r Honda yn teimlo fel car cyfeillgar, da., mae hi bob amser yn cerdded ar tiptoe, ond byth yn mynd yn nerfus. Mae'n edrych allan o'r bocs, wedi'i diwnio i mewn gan bobl sy'n gwybod sut i adeiladu ceir chwaraeon. Mae'n llawn ansawdd.
Fodd bynnag, wrth i mi gyflymu drwy'r tri gêr cyntaf, rwyf hefyd yn sylweddoli mai peiriant yw hwn sydd wedi'i gynllunio i ddinistrio'r gystadleuaeth. Po fwyaf y byddaf yn gwthio, y mwyaf cyfforddus y mae'n teimlo ac eisiau gwthio. Mae gan y turbo V-TEC 2.0 estyniad sy'n cyfateb i'w enw: mae ganddo ddos da o oedi turbo ar adolygiadau isel, ond tua 4.000 rpm mae'n tanio ac yn ffrwydro o 5.000 i 7.000. Mae'r Civic Type-R yn roced go iawn. 0-100 km / awr mewn 5,7 eiliad a 272 km / awr cyflymderau uchaf - mae'r niferoedd yn rhyfeddol, ond y cyflymder sy'n sioc. Rwy'n argyhoeddedig mai ychydig o geir sy'n gallu cadw mor gyflym ar ffordd o'r fath.
Tyniant da o ystyried teiars gaeaf. YN gwahaniaethol slip cyfyngedig mae'r mecanig yn cadw'r torque dan reolaeth a'r taflwybr yw'r unig feddwl. Fodd bynnag, mae'r car yn "dawnsio" ychydig ar badiau ysgwydd y teiars, ac mae'r llywio'n dod yn llai manwl gywir ar gyfer yr un broblem. Ond dwi'n dal i lwyddo i ddeall y syniad.
Mae'r ymddiriedaeth y mae'n ei chyfleu i'r eithaf yn fawr iawn: yn ôl mae'n symud ychydig, a phan fydd hyn yn digwydd mae'n ei wneud ychydig raddau ac yn stopio ar unwaith. Mae hyn yn ei gwneud yn llai symudadwy na'r disgwyl mewn amodau cymysg anodd iawn, ond mae'n eich annog i wthio'ch hun 100% heb ofni diwedd gwael. Hyd yn oed yr injan mae'n dioddef yn y culfor, lle mae angen rhannau syth yn ogystal â chymarebau gêr ar gyfer oedi cynhyrfu a'i anogaeth i ymestyn. Dim ond ar gyflymder dros 130 km yr awr y mae'r car yn cymryd ei wir ddimensiynau, felly mewn ras gymysg gyflym (ac ar y trac) mae'n dod yn arf dinistriol.
La brecio dyma un o fy hoff rannau. Gadewch i ni adael o'r neilltu na all y rwber (rwy'n gwybod ei fod) gadw i fyny â phwer brecio'r disgiau, ond y cydbwysedd rwy'n ei hoffi. Bob tro mae'r cerbyd wedi ymddieithrio, yn lle cael ei jamio trwy orlwytho'r olwynion blaen, mae'n "gwasgu" o'r cefn, gan greu llawer o rym brecio ac ychydig o drosglwyddo llwyth. Mae fel petai bob tro y byddwch chi'n brecio'n galed, mae rhywun yn gollwng llwyth 80 kg i'r gefnffordd. Felly rydych chi'n cerdded i mewn i gornel gyda char yn hollol niwtral ac yn barod i wneud yr hyn rydych chi ei eisiau, gan gynnwys gyda phedal blaengar a modiwlaidd fel y supercars gorau.
CASGLIADAU
Felly Honda Civic Math-R yn Millore compact chwaraeon gyriant olwyn flaen ar y farchnad?
La Perfformiad Hyundai i30 N. dyma'r wrthwynebydd y dylai ei ofni fwyaf (mae'r gwaith y mae'r cyn-ddynion BMW M wedi'i wneud yn fendigedig). Mae mor fanwl gywir, anodd a deniadol â'r Dinesig, ond nid oes ganddo bwer ac mae'n dal i fod ychydig yn wyrdd. Felly ie, gellir dadlau mai Honda yw'r car cryno chwaraeon gyriant olwyn flaen gorau ar y farchnad, efallai hyd yn oed yn well na gyriant pob-olwyn.
Mae'n fellt yn gyflym, wedi'i diwnio'n berffaith ac yn hwyl, fel rhai o'r lleill. Arhosaf i roi cynnig ar yr haf hwn gyda theiars haf i werthfawrogi o'r diwedd; tra gallaf ddweud hynny gyda'r pris 38.000 евро, 320 hp, llawer o le ac ansawdd Honda, rwy'n ei hystyried yn frenhines. Cyn belled â'ch bod chi'n gwerthfawrogi cipolwg Ei Mawrhydi.
