Adolygiad Honda Civic 2022

Meddyliwch am "gar bach" ac mae'n debyg y bydd rhai platiau enw eiconig fel y Toyota Corolla, Holden Astra a Subaru Impreza yn dod i'ch meddwl. Mae’n debygol iawn hefyd, wrth gwrs, mai’r enw cyntaf a ddaeth i’r meddwl oedd yr hybarch ac yn aml barchedig Honda Civic, sydd newydd gyrraedd ei 11eg genhedlaeth.

Fodd bynnag, mae'r Civic ychydig yn wahanol y tro hwn: dim ond ei steil corff hatchback pum-drws y mae Honda Awstralia yn ei gynnig bellach, yn dilyn lleihau maint y sedan pedwar drws sy'n gwerthu'n araf yn ddiweddar.

Newyddion pwysicach fyth yw bod Honda Awstralia wedi rhyddhau'r Civic mewn un dosbarth, wedi'i ddiffinio'n llym. Felly, a yw'n cyrraedd ei bris cychwynnol anhygoel a hyd yn oed ychydig yn gythryblus o $47,000? Darllenwch ymlaen i ddarganfod.

Honda Civic 2022: VTi-LX
Sgôr Diogelwch
Math o injan	1.5 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm rheolaidd
Effeithlonrwydd tanwydd	6.3l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$47,200

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 9/10

Does dim angen dweud bod y genhedlaeth flaenorol wedi rhannu barn Ddinesig â'i olwg. Am yr hyn mae'n werth, roeddwn i'n ymddangos yn y lleiafrif a oedd yn hoffi ei olwg "racer boy".

Fodd bynnag, nid yw'n syndod bod Honda wedi mynd â'i holynydd i gyfeiriad gwahanol, ac rwy'n meddwl ei fod yn well iddo ar y cyfan.

Ar y cyfan, mae'r Dinesig bellach yn hatchback bach llawer mwy aeddfed a modern o ran dylunio, ond mae'r Math R yn dal i fod â'r esgyrn i fynd ag ef i lefel chwaraeon iawn.

Mae'r pen blaen yn edrych yn stylish diolch i brif oleuadau LED llachar.

Mae'r pen blaen yn edrych yn stylish diolch i'r prif oleuadau LED llachar, ond mae hefyd yn blino oherwydd y mewnosodiadau diliau du a ddefnyddir yn y gril cymharol fach a'r cymeriant aer blaen enfawr.

O'r ochr, mae boned hir, gwastad y Dinesig yn dod i'r amlwg ynghyd â'r llinell doeau ar lethr tebyg i coupe y mae cefnogwyr y sedan terfynedig yn ei charu cymaint fel y gellir dadlau bod yr hatchback bellach yn cynnig y gorau o'r ddau fyd. Gallwch hyd yn oed ei alw'n liftback ...

O'r ochr, mae boned hir, fflat y Dinesig yn dod i'r amlwg, ynghyd â llinell doeau ar oleddf.

Ar wahân i un neu ddau o linellau corff amlwg a sgertiau ochr fflêr, yr olygfa ochr yw'r olygfa fwyaf anhygoel o'r Dinesig - ac eithrio'r olwynion aloi VTi-LX 18-modfedd. Mae eu dyluniad dwbl â siarad Y yn edrych yn syfrdanol ac fe'i gwneir hyd yn oed yn well gyda gorffeniad dau dôn.

Yn y cefn, rhagflaenydd y Dinesig oedd y mwyaf ymrannol am nifer o resymau, ond mae'r model newydd yn weddol geidwadol, gyda sbwyliwr wedi'i integreiddio'n fwy taclus i'r tinbren, gan amlygu panel gwydr cefn solet.

Mae'r sbwyliwr wedi'i integreiddio'n daclus i'r tinbren, gan amlygu panel gwydr cefn solet.

Yn y cyfamser, mae'r taillights LED bellach yn cael eu haneru gan y tinbren, tra bod y bumper yn lliw corff yn bennaf, gyda thryledwr du yn ddigon bach i beidio â chreu golygfa, ac mae pâr o estyniadau pibell wacáu eang hefyd yn ychwanegu at y sportiness.

Mae'r Civic hefyd wedi derbyn ailwampio y tu mewn, ac mae Honda wedi mynd i drafferth fawr i wneud iddo deimlo mor premiwm ag y mae pris y VTi-LX yn ei awgrymu.

Mae clustogwaith sedd lledr ffug a swêd yn edrych yn eithaf priodol.

Mae'r clustogwaith sedd lledr a swêd ffug yn edrych yn briodol, yn enwedig gyda'r acenion coch a'r pwytho a ddefnyddir hefyd ar yr olwyn lywio, y dewiswr gêr a'r breichiau. Yn ogystal, mae top cyffwrdd meddal y dangosfwrdd ac ysgwyddau drws ffrynt.

Diolch byth, dim ond mewn mannau cyffwrdd anarferol y defnyddir y gorffeniad du sglein gyda deunydd gweadog arall ar gyfer consol y ganolfan ac amgylchoedd switsh drws. Ac na, nid yw'n gadael olion bysedd ac nid yw'n crafu.

Mae'r sgrin gyffwrdd 9.0-modfedd yn cynnwys system amlgyfrwng hawdd ei defnyddio sy'n pacio'r holl nodweddion y bydd eu hangen arnoch chi byth.

Mae sgrin gyffwrdd integredig y ganolfan 7.0 modfedd wedi mynd, a ddisodlwyd gan uned 9.0 modfedd fel y bo'r angen gyda system infotainment hawdd ei defnyddio newydd sy'n darparu'r holl nodweddion y bydd eu hangen arnoch yn daclus, ond byddwch yn cael rheolaeth hinsawdd ffisegol lawn isod, diolch i'r drefn. .

Mewn gwirionedd, mae'r holl fotymau, nobiau a switshis yn gyffyrddus i'w defnyddio, gan gynnwys rheolyddion cyfeiriad y fentiau aer blaen, sy'n cael eu cuddio gan fewnosodiad diliau eang y mae'r olwyn llywio yn ymyrryd â hi yn unig.

Wrth siarad am olwyn llywio'r VTi-LX, mae arddangosfa aml-swyddogaeth 7.0-modfedd o'i flaen, sydd i'r chwith o'r cyflymderomedr traddodiadol. Mae'r setup hwn yn sicr yn gwneud y gwaith, ond roeddech yn gobeithio gweld clwstwr offerynnau digidol 10.2-modfedd am yr arian.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 9/10

Yn 4560mm o hyd (gyda sylfaen olwyn 2735mm), 1802mm o led a 1415mm o uchder, mae'r Dinesig yn bendant yn fwy ar gyfer hatchback bach, gan ei gwneud yn ymarferol iawn ar gyfer ei segment.

Yn gyntaf, mae cyfaint cefnffyrdd y Dinesig yn 449L (VDA) oherwydd diffyg teiar sbâr (mae'r pecyn atgyweirio teiars wedi'i guddio ym mhanel ochr yr ardal cargo), gan roi 10% ychwanegol o ofod storio dan y llawr. .

Os oes angen hyd yn oed mwy o le arnoch, gellir plygu'r sedd gefn 60/40 sy'n plygu i lawr gan ddefnyddio'r cliciedi y gellir eu cyrraedd â llaw yn y boncyff i ddatgloi potensial llawn y Dinesig, er bod hyn yn amlygu'r llawr anwastad ymhellach.

Mae'r wefus llwytho uchel yn ei gwneud hi'n anoddach llwytho eitemau mwy swmpus, ond mae agoriad y gefnffordd yn ddefnyddiol iawn, ynghyd â'r pedwar pwynt atodiad sydd ar gael, yn ogystal ag un bachyn bag ar gyfer atodi eitemau rhydd.

Rhennir y llen cargo yn ddwy ran, gyda'r rhan bellaf yn amrywiaeth y gellir ei thynnu'n ôl, gan ei gwneud yn hawdd iawn i'w defnyddio. Ac os oes angen, gellir tynnu ei glymu hefyd.

Mae'r ail res hefyd yn wych, gyda modfedd o le i'r coesau y tu ôl i'm safle gyrru 184cm. Mae modfedd o uchdwr hefyd ar gael, ond dim ond ychydig o le i'r coesau a ddarperir.

Mae twnnel canol talach yma, felly mae tri oedolyn yn brwydro am le gwerthfawr i'r coesau - heb sôn am ystafell ysgwydd - pan fyddant yn eistedd mewn rhes, ond nid yw hynny'n anarferol yn y gylchran hon.

Ar gyfer plant iau, mae yna hefyd dri strap uchaf a dau bwynt angori ISOFIX ar gyfer gosod seddi plant.

O ran amwynderau, mae poced map ochr-teithiwr a breichiau plygu i lawr gyda dau ddaliwr cwpan, ond dim porthladd sgïo, a gall droriau drws cefn ddal un botel rheolaidd ychwanegol.

Mae bachau dillad wrth ymyl y bariau cydio ac mae fentiau cyfeiriadol wedi'u lleoli yng nghefn consol y ganolfan, gyda phanel gwag oddi tano lle mae gan farchnadoedd eraill ddau borthladd USB-A - hepgoriad siomedig i gwsmeriaid Awstralia.

Gan symud i'r rhes flaen, mae'r cynhwysiad yn well: consol canolfan gyda dau ddeiliad cwpan, charger ffôn clyfar diwifr defnyddiol, dau borthladd USB-A ac allfa 12V. Mae'r caniau sbwriel o flaen y drws ffrynt hefyd yn dal un botel arferol.

• Mae gan y rhes flaen ddau ddeiliad cwpan, gwefrydd ffôn clyfar di-wifr defnyddiol, dau borthladd USB-A ac allfa 12V.
• Mae gan y rhes flaen ddau ddeiliad cwpan, gwefrydd ffôn clyfar di-wifr defnyddiol, dau borthladd USB-A ac allfa 12V.
• Mae gan y rhes flaen ddau ddeiliad cwpan, gwefrydd ffôn clyfar di-wifr defnyddiol, dau borthladd USB-A ac allfa 12V.
• Mae gan y rhes flaen ddau ddeiliad cwpan, gwefrydd ffôn clyfar di-wifr defnyddiol, dau borthladd USB-A ac allfa 12V.
• Mae gan y rhes flaen ddau ddeiliad cwpan, gwefrydd ffôn clyfar di-wifr defnyddiol, dau borthladd USB-A ac allfa 12V.
• Mae gan y rhes flaen ddau ddeiliad cwpan, gwefrydd ffôn clyfar di-wifr defnyddiol, dau borthladd USB-A ac allfa 12V.
• Mae gan y rhes flaen ddau ddeiliad cwpan, gwefrydd ffôn clyfar di-wifr defnyddiol, dau borthladd USB-A ac allfa 12V.

O ran storio, mae adran y ganolfan nid yn unig yn fawr, ond hefyd yn dod â hambwrdd symudadwy sy'n wych ar gyfer darnau arian ac ati. Mae'r blwch maneg yn ganolig ei faint, gyda digon o le ar gyfer llawlyfr y perchennog a dim byd mwy.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Mae'r dyddiau pan oedd dosbarthiadau lluosog yn y lineup Dinesig wedi mynd, gan mai dim ond un sydd gan fodel yr 11eg Gen: y VTi-LX.

Wrth gwrs, ac eithrio'r Math R, defnyddiwyd y dynodiad hwn yn flaenorol gan yr amrywiadau blaenllaw o'r Dinesig, sy'n gwneud synnwyr o ystyried faint mae'r fersiwn newydd yn ei gostio.

Ydy, mae hynny'n golygu dim mwy traddodiadol mynediad na dosbarthiadau Dinesig lefel ganol, ac mae'r VTi-LX yn costio $47,200.

Daw'r VTi-LX yn safonol gydag olwynion aloi 18-modfedd.

Felly, mae'r cwmni'n gweithio'n gyson gyda hatchbacks premiwm llawn yn y segment ceir bach, gan gynnwys Mazda3, Volkswagen Golf a Skoda Scala.

Mae offer safonol ar y VTi-LX yn gyfoethog: olwynion aloi 18-modfedd, drychau ochr auto-plygu wedi'u gwresogi, system infotainment sgrin gyffwrdd 9.0-modfedd gyda diweddariadau dros yr awyr, a chymorth diwifr Apple CarPlay. rhagflaenydd.

Y tu mewn mae system sain Bose 12-siaradwr, gwefrydd ffôn clyfar diwifr, sedd teithiwr addasadwy XNUMX-ffordd, clustogwaith lledr a swêd ffug, a goleuadau amgylchynol coch.

Hefyd wedi'u cynnwys mae goleuadau LED synhwyro'r cyfnos, sychwyr synhwyro glaw, mynediad di-allwedd, gwydr preifatrwydd cefn, cychwyn botwm gwthio, llywio â lloeren, cymorth gwifrau Android Auto, a radio digidol.

Mae nodweddion newydd yn cynnwys goleuadau amgylchynol coch mewnol.

Ac yna mae arddangosfa aml-swyddogaeth 7.0-modfedd, rheolaeth hinsawdd parth deuol, sedd gyrrwr pŵer addasadwy wyth ffordd, pedalau aloi a drych golwg cefn pylu auto.

Er gwaethaf ei leoliad premiwm, nid yw'r VTi-LX ar gael gyda tho haul, clwstwr offerynnau digidol (cynigir uned 10.2-modfedd dramor), arddangosfa pen i fyny, olwyn lywio wedi'i chynhesu, na seddi blaen wedi'u hoeri.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 8/10

Yn y lansiad, mae'r VTi-LX yn cael ei bweru gan yr injan pedwar-silindr turbo-petrol 1.5-litr cyfarwydd ond wedi'i hailgynllunio. Mae bellach yn cynhyrchu 131 kW o bŵer (+4 kW) ar 6000 rpm a 240 Nm o torque (+20 Nm) yn yr ystod 1700-4500 rpm.

Yn y lansiad, mae'r VTi-LX yn cael ei bweru gan yr injan pedwar-silindr turbo-petrol 1.5-litr cyfarwydd ond wedi'i hailgynllunio.

Mae'r VTi-LX wedi'i baru i drosglwyddiad sy'n newid yn barhaus (CVT), ond mae hefyd wedi'i uwchraddio i wella perfformiad. Fel yn y gorffennol, caiff allbynnau eu cyfeirio at yr olwynion blaen.

Os ydych chi'n chwilio am rywbeth gwyrddach, bydd tren pwer hybrid "hunan-dâl" o'r enw e:HEV yn cael ei ychwanegu at y llinell Dinesig yn ail hanner 2022. Bydd yn cyfuno injan gasoline gydag un trydan. injan, felly cadwch lygad am ein hadolygiad sydd ar ddod.

Ond os ydych chi eisiau mwy o berfformiad, yna arhoswch am ddeor boeth Math R cenhedlaeth nesaf y genhedlaeth nesaf sydd i'w gyhoeddi ddiwedd 2022. Os yw'n rhywbeth tebyg i'w ragflaenydd, mae'n werth aros.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Mae economi tanwydd cylch cyfun (ADR) VTi-LX yn galonogol o 6.3L/100km, ond mewn amodau real roeddwn yn 8.2L/100km ar gyfartaledd, sydd, er ei fod 28% yn uwch na'r hyn a hysbysebwyd, yn optimaidd. cyflog cadarn o ystyried gyrru brwdfrydig.

Yn amlwg, bydd yr e:HEV uchod yn fwy effeithiol mewn amgylcheddau rheoledig ac yn y byd go iawn, felly cadwch olwg ar ein prawf sydd ar ddod o'r ail amrywiad Dinesig.

Er gwybodaeth, mae tanc tanwydd 47-litr y VTi-LX wedi'i raddio o leiaf ar gyfer gasoline octan 91 fforddiadwy ac mae'n darparu ystod honedig o 746 km, neu 573 km yn fy mhrofiad i.

Sut brofiad yw gyrru? 9/10

Y tu ôl i olwyn y VTi-LX, y peth cyntaf y byddwch chi'n sylwi arno - neu yn hytrach, peidiwch â sylwi - yw'r CVT. Oes, yn gyffredinol mae gan CVTs enw drwg iawn, ond nid yr un hwn - mae hyn yn eithriad i'r rheol.

Yn y ddinas, mae'r VTi-LX yn mynd o gwmpas ei fusnes yn dawel, gan ddynwared trosglwyddiad awtomatig trawsnewidydd torque traddodiadol mor agos â phosibl, ac mae'n symud rhwng cymarebau gêr efelychiedig (mae padlau yn caniatáu i'r gyrrwr lywio ei ewyllys) mewn ffordd rhyfeddol o naturiol.

Fodd bynnag, mae'r VTi-LX CVT yn ymddwyn yn union fel unrhyw un arall ar throttle llawn, yn ôl pob tebyg yn dal revs injan uwch gan ei fod yn codi cyflymder yn raddol, ond nid yw hyn yn groes o bell ffordd i delerau'r fargen.

Ac os ydych chi am ryddhau potensial llawn y turbo petrol pedwar-silindr 1.5-litr, trowch y Modd Gyrru Chwaraeon newydd ymlaen ar gyfer nid yn unig sbardun craffach, ond hefyd pwyntiau sifft CVT uwch.

Mae'r olaf yn sicrhau bod y VTi-LX bob amser yn ei fand torque trwchus, gan roi digon o bŵer tynnu i chi pan fydd ei angen arnoch. Ond hyd yn oed yn y modd gyrru arferol, mae cyflymiad y segment hwn yn eithaf cadarn, yn ogystal â pherfformiad brecio.

Ond gwir atyniad y VTi-LX i bleidiau yw ei allu i drin. Peidiwch â gwneud unrhyw gamgymeriad, mae hwn yn gar bach sydd wrth ei fodd yn ceisio tro neu ddau, gyda chornel sydyn a rheolaeth corff rhyfeddol o dda.

Gwthiwch ychydig yn rhy galed a gall understeer gicio i mewn, ond gyrru yn yr amodau a'r VTi-LX yn bleser o amgylch corneli. Mewn gwirionedd, mae'n ennyn hyder. Ac i feddwl, nid yw hyd yn oed yn Math R!

Yr allwedd i'r llwyddiant hwn yw'r llywio - mae'n braf ac yn uniongyrchol heb fod yn herciog, ac wedi'i bwysoli'n dda ar gyflymder gyda theimlad da, er y gallai fod yn well gan rai gyrwyr dôn ysgafnach wrth yrru'n araf neu barcio. Hyd y deallaf, mae hyn yn wych.

Os oes gan y VTi-LX un maes lle gellir ei wella, mae o ran ansawdd y reid. Peidiwch â mynd â mi yn anghywir, mae'r ataliad yn gyfforddus, ond mae'n dda, nid yn wych.

Yn naturiol, mae ffyrdd wedi'u paratoi yn llyfn fel menyn, ond gall arwynebau anwastad amlygu ochr brysurach y VTi-LX. Ac am y rheswm hwnnw, hoffwn weld sut mae'r Dinesig yn perfformio gyda theiars proffil uwch (teiars 235 / 40 R18 wedi'u gosod).

Hyd yn oed heb y rwber mwy trwchus, mae'r ataliad yn tiwnio ar gyflymder uwch ar gyfer reid llyfnach. Unwaith eto, mae'r ansawdd ymhell o fod yn ofnadwy, ond nid yw'n arwain y dosbarth fel llawer o rannau eraill o'r pecyn VTi-LX, sy'n debygol oherwydd ei sgiw mwy chwaraeon.

Gallwch chi anghofio'n gyflym am y byd y tu allan pan fydd system sain Bose 12-siaradwr ymlaen.

Fodd bynnag, positif arall yw lefel sŵn y VTi-LX, neu ddiffyg. Gallwch ddweud bod Honda wedi mynd i drafferth fawr i wneud y caban yn dawelach, a bod y gwaith caled wedi talu ar ei ganfed.

Ydy, mae sŵn injan, sŵn teiars a sŵn ffyrdd cyffredinol yn dal i fod yn glywadwy, ond mae'r cyfaint yn cael ei wrthod, yn enwedig yn y jyngl trefol lle gallwch chi anghofio'n gyflym am y byd y tu allan pan fydd system sain Bose 12-siaradwr ymlaen.

Peth arall y mae Honda wedi'i gymryd i'r lefel nesaf yw gwelededd, gan fod y windshield yn amlwg yn fwy, gan roi golygfa banoramig bron i'r gyrrwr o'r ffordd o'i flaen. Ac ni chyflawnwyd hyd yn oed y tinbren ar lethr ar draul ffenestr gefn gweddus.

Hyd yn oed yn well, mae symud y drychau ochr i'r drysau wedi agor llinell welediad nad oedd ar gael o'r blaen, gyda'r un gwir am y ffenestri ochr newydd yn ei gwneud ychydig yn haws gwirio'ch pen dros eich ysgwydd.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

Mae'r Dinesig hefyd wedi dod yn bell o ran diogelwch, ond nid yw hynny'n golygu ei fod wedi gostwng y meincnod yn ei segment.

Mae systemau cymorth gyrrwr uwch sy'n newydd i'r VTi-LX yn cynnwys system cymorth gyrrwr, monitro man dall, rhybudd traffig croes cefn, monitro sylw gyrrwr, a rhybudd deiliad cefn, tra bod bagiau aer pen-glin deuol hefyd wedi ymuno â'r pecyn, gan gymryd hyd at wyth i gyd (gan gynnwys blaen dwbl, ochr a llen).

Brecio brys ymreolaethol gyda chefnogaeth traws-draffig a chanfod cerddwyr a beicwyr, cymorth cadw a llywio lonydd, rheolaeth fordaith addasol, cynorthwyydd pelydr uchel a chamera golygfa gefn.

Yn anffodus, nid yw synwyryddion parcio a chamerâu golygfa amgylchynol ar gael, ac mae'r un peth yn wir am y swyddogaeth llywio brys a bag awyr blaen y ganolfan, a allai atal y Dinesig rhag ennill y sgôr diogelwch pum seren uchaf gan ANCAP.

Mae hynny'n iawn, nid yw ANCAP na'r hyn sy'n cyfateb iddo yn Ewrop, Euro NCAP, wedi profi'r Dinesig newydd mewn damwain eto, felly bydd yn rhaid i ni aros i weld sut mae'n perfformio.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 8/10

Fel pob model Honda Awstralia arall, mae'r Civic yn dod â gwarant milltiredd diderfyn o bum mlynedd, dwy flynedd yn fyr o'r safon "dim llinynnau ynghlwm" a osodwyd gan nifer o frandiau poblogaidd eraill.

Fel pob model Honda Awstralia arall, daw'r Civic gyda gwarant milltiredd diderfyn o bum mlynedd.

Mae'r Civic hefyd yn cael pum mlynedd o gymorth ymyl y ffordd, er bod cyfnodau gwasanaeth VTi-LX yn fyrrach o ran pellter, bob 12 mis neu 10,000 km, pa un bynnag sy'n dod gyntaf.

Fodd bynnag, dim ond $125 yr un a gostiodd y pum gwasanaeth cyntaf gyda gwasanaeth pris cyfyngedig ar gael—mae hynny'n $625 eithriadol am y pum mlynedd gyntaf neu 50,000 km.

Ffydd

O'i gymharu â'i ragflaenydd, mae Dinesig yr 11eg genhedlaeth yn welliant enfawr ym mron pob ffordd. Mae bob amser yn brydferth, mor ymarferol ag y gall hatchback bach fod, yn rhad i'w redeg ac yn wych i'w yrru.

Ond gyda phris cychwynnol o $47,000, mae'r Dinesig bellach allan o gyrraedd llawer o brynwyr, yr oedd rhai ohonynt yn awyddus i roi eu harian parod caled ar gyfer y model newydd.

Am y rheswm hwnnw, hoffwn pe bai Honda Awstralia yn cyflwyno o leiaf un dosbarth manyleb is a fyddai'n gwneud y Dinesig yn fwy fforddiadwy, hyd yn oed wrth iddo gystadlu mewn segment sy'n crebachu.

Nodyn. Mynychodd CarsGuide y digwyddiad hwn fel gwestai'r gwneuthurwr, gan ddarparu cludiant a bwyd.