Honda CR-V 1.5 Swyddog Gweithredol Turbo + Navi // Digon o Newidiadau?
Cynnwys
pri Honda maen nhw'n dweud nad oedden nhw eisiau newid gormod ar y profiad o ennill y bencampwriaeth ddi-enwog dros y blynyddoedd diwethaf - CR-V oedd y SUV maint canolig a werthodd orau yn y byd. Am y llwyddiant hwn, dylid eu diolch, yn gyntaf oll, am ystyried dymuniadau prynwyr Americanaidd, gan fod y CR-V hefyd mewn safle blaenllaw yn ei gylchran o werthiannau yn yr Unol Daleithiau. Mae'n amlwg pam: yn y drydedd a'r bedwaredd genhedlaeth eisoes, ffurfiwyd cyfeiriadedd ei deulu. Roedd yn wirioneddol eang ac mewn gwirionedd yn dal i fod yn eithaf dealladwy o ran maint, ddim yn eithaf bach, ond (yn enwedig yn yr ystyr Americanaidd) hefyd ddim yn fawr.
Roedd y genhedlaeth bresennol hefyd yn cadw ansoddeiriau tebyg, gan ganolbwyntio'n bennaf ar gynnal safle blaenllaw ymhlith defnyddwyr America. Nawr mae wedi tyfu ychydig ac mae'n 4,6 metr o hyd., hynny yw, saith centimetr yn hwy nag o'r blaen, sy'n llawer ehangach (10 centimetr, hynny yw, bellach yn 1,855 metr o led) a hyd yn oed 1,4 centimetr yn dalach na'i ragflaenydd. Mae ganddo hefyd fas olwyn 3 modfedd hirach. Nod y cynnydd mewn maint yn bennaf oedd cynyddu'r caban, sydd bellach mor fawr fel y gellir ychwanegu trydedd res o seddi. Wel, dim ond pum sedd oedd ein prawf CR-V, felly nawr mae gan ei ddefnyddiwr lawer iawn o le ar gael ar gyfer teithwyr sedd gefn a mwy o fagiau.
Oherwydd y lle cynyddol, mae'r CR-V newydd hyd yn oed yn fwy anelu at gwsmeriaid sydd angen ansoddeiriau dwys fel defnyddioldeb, eangder, ymarferoldeb, teulu. Mae'r achos wedi cael cymaint o newidiadau fel y gallwn ei ystyried yn hollol newydd, gan gynnwys oherwydd bod llawer o rannau bellach wedi'u gwneud o ddur cryfach, ond mae'r fersiwn sylfaenol bellach yn rhoi cant yn fwy o bwysau i'r pwysau. Mae'r CR-V yn sicr wedi mynd trwy rai newidiadau allanol, ond mae'n edrych fel nad oedd Honda eisiau rhoi gormod o ymdrech ynddo. Mae'r gwahaniaethau mewn manylion yn eithaf mawr, ond yn sicr mae siâp cyffredinol y car wedi aros yn gwbl nodweddiadol o'r model hwn. Gallwch ddod o hyd i ychydig mwy o newidiadau ar y cefn. Wrth gwrs, yn y manylion rydyn ni'n dod o hyd i lawer o newyddbethau rhyfeddol, ond mae'r rhai pwysicaf wedi'u cuddio o dan y "gramen". Mae hyn yn berthnasol, er enghraifft, i oleuadau sydd eisoes yn y fersiwn LED (LED), yn ogystal â goleuadau pen eraill (y mae'r CR-V eisoes yn eu cynnig fel Cysur safonol!).
Mae'r seddi o safon eithaf uchel, wrth gwrs, ond dylid nodi bod y seddi hefyd yn gyffyrddus iawn, er bod Honda yn nodi bod y CR-V eisoes yn hanner premiwm yn barod ac nid oes unrhyw olrhain o hynny y tu mewn. Yma rydym hefyd yn sylwi yn gyntaf oll eu bod yn anelu at ddefnyddioldeb da iawn. Felly, mae'r rheolwyr eisoes ar lefel y cystadleuwyr, nid oes angen i ni chwilio am wybodaeth bellach mewn gwahanol leoedd ac mewn gwahanol ffyrdd nag yn y genhedlaeth flaenorol. Nawr mae rheolaeth trwy'r sgrin ganol eithaf mawr eisoes yn eithaf defnyddiol, mae gan y pecyn Elegance ddyfais eisoes ar gyfer cysylltu ffonau smart trwy gysylltiadau CarPlay neu Android Auto. Wel, nid yw rhai achosion anarferol wedi'u gadael eto.
Mae'r defnyddiwr yn dal i orfod "cydweithredu" gyda'r sgrin wybodaeth wrth iddo ddimsio'n awtomatig.os na fyddwn yn cadarnhau ei ddefnydd yn syth ar ôl cychwyn y car. I'r rhai sy'n rhoi'r gorau i'w hymdrechion cyntaf i gychwyn car, mae rhywfaint o gefnogaeth: mae'n digwydd i'r gorau! Gallwch, dim ond os trosglwyddir ychydig o amodau ar gyfer cyfranogiad gyrwyr y byddwch yn gallu cychwyn y CR-V gyda throsglwyddiad â llaw. Rhaid i'r allwedd fod yn y clo wrth gwrs, rhaid i chi wasgu'r cydiwr a'r brêc (troed), ond ar ben hynny, rhaid i chi ryddhau'r brêc trydan (llaw) cyn cychwyn, a rhaid i chi wneud hyn yn ofalus, oherwydd gall y llawdriniaeth hon ' bod yn feichus iawn. Mae'n ymddangos nad yw'r Siapaneaid yn ymwybodol o hyd, ar gyfer yr holl ragofalon sy'n ddealladwy, nad oes angen llawer i feddwl am amynedd y defnyddiwr, gan nad oes unrhyw reswm i gymryd rhagofalon dwbl wrth ddefnyddio'r breciau.
Mae Honda eisoes wedi neilltuo nifer o gynorthwywyr electronig i'r CR-V sylfaenol. Mae offer Synhwyro Honda yn cynnwys lliniaru gwrthdrawiadau, gadael lonydd a chymorth olrhain, rheoli mordeithio yn weithredol gan ychwanegu terfynau cyflymder deallus a chydnabod arwyddion traffig. Ar gyfer parcio mwy tryloyw, mae camera golygfa gefn a synwyryddion parcio yn ddefnyddiol. Mae croeso i offer Ychwanegol + Navi, ond ni fydd system lywio Garmin yr un mor foddhaol â system Google os ydym yn cysylltu'r system infotainment trwy ffôn clyfar, yn bennaf oherwydd cyswllt uniongyrchol â data traffig.
Bydd CR-V y bumed genhedlaeth yn darparu ategolion llawer mwy modern i'r rhai sydd wedi ymddiried yn Honda hyd yn hyn a mwy o le i deithwyr a bagiau, gan newid y genhedlaeth. Ychydig yn llai i'r rhai sy'n chwilio am ychydig o hwyl neu am edrychiad mwy acenedig. Mae'r injan betrol turbocharged 1,5-litr o'r Honda Civic yn siomedig., i gael cyngor prynwyr difrifol: arhoswch am yr hybrid plug-in, ni fydd mwy o ddisel yn yr Honda hwn.
CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)
Meistr data
| Gwerthiannau: | AC Symudol doo |
|---|---|
| Cost model prawf: | 29.900 € |
| Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau: | 27.900 € |
| Gostyngiad pris model prawf: | 29.900 € |
| Pwer: | 127 kW (173 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Cyflymder uchaf: | 211 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,5l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant cyffredinol 3 blynedd neu 100.000 km, 12 mlynedd ar gyfer rhwd, 10 mlynedd ar gyfer cyrydiad siasi, 5 mlynedd ar gyfer y system wacáu. |
| Adolygiad systematig | 20.000 km / blwyddyn |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.279 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 7.845 € |
| Teiars (1) | 1.131 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 7.276 € |
| Yswiriant gorfodol: | 3.480 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.990 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 28.001 0,28 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol â thyrboethi - ardraws blaen - turio a strôc 73,0 × 89,4 mm - dadleoli 1.497 cm3 - cymhareb cywasgu 10,3:1 - pŵer uchaf 127 kW (173 hp) ar 5.600 rpm - piston cyfartalog cyflymder ar y pŵer uchaf 13,6 m/s - dwysedd pŵer 84,8 kW/l (115,4 hp/l) - trorym uchaf 220 Nm ar 1.900-5.000 rpm - 2 camsiafft yn y pen (cadwyn) - 4 falf y silindr - tanwydd nad yw'n eilaidd pigiad. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,642 2,080; II. 1,361 awr; III. 1,023 awr; IV. 0,829 awr; V. 0,686; VI. 4,705 – gwahaniaethol 8,0 – rims 18 J × 235 – teiars 60/18 R 2,23 H, cylchedd treigl XNUMX m. |
| Cludiant ac ataliad: | croesi - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau coil, rheiliau croes tri-siarad, bar sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, bar sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), cefn breciau disg, ABS, olwynion cefn brêc parcio trydan (newid rhwng seddi) - olwyn lywio gyda rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,1 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.501 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.150 2.000 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 600 kg, heb brêc: 75 kg - llwyth to a ganiateir: 211 kg. Perfformiad: Cyflymder uchaf 0 km/h – Cyflymiad 100-9,3 km/awr 6,3 s – Defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 100 l/2 km, allyriadau CO143 XNUMX g/km. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.600 mm - lled 1.854 mm, gyda drychau 2.110 1.679 mm - uchder 2.662 mm - wheelbase 1.600 mm - blaen trac 1.618 mm - cefn 11,9 mm - clirio tir XNUMX m. |
| Dimensiynau mewnol: | blaen hydredol 860-1.080 mm, cefn 750-980 mm - lled blaen 1.510 mm, cefn 1.490 mm - blaen uchder pen 940-1.020 mm, cefn 960 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 500 mm - compartment bagiau 561 - . 1.756 l – diamedr handlebar 370 mm – tanc tanwydd 57 l. |
Ein mesuriadau
| Amodau mesur: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Teiars: Cyswllt Cyfandirol Gaeaf 235/60 R 18 H / Statws Odomedr: 8.300 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,2s |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 8,4 / 12,9au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 11,7 / 14,7au (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 211km / h |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 6,5 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 70.1m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 41.2m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 62dB |
Sgôr gyffredinol (422/600)
Mae'r CR-V newydd yn ymddangos ychydig yn wannach gyda'r moduro hwn, yn enwedig o ystyried ei fod yn cynnig mwy.
gofod a gwell defnyddioldeb na'r genhedlaeth flaenorol. Bydd yn rhaid i brynwyr difrifol aros
fersiwn hybrid.Cab a chefnffordd (74/110)
Yn bendant yn un o'r SUVs trefol mwyaf eang. Mae'r dyluniad yn arddull y ddwy genhedlaeth ddiwethaf yn llwyr, felly mae'n cael problemau gyda chydnabyddiaeth.
Cysur (87
/ 115Cysur eithaf digonol ar y mwyafrif o arwynebau ffyrdd, ychydig o fân broblemau gyda rhwystrau byr. Peiriant uchel ar adolygiadau uchel.
Trosglwyddo (49
/ 80Nid yw hyn yn ddigon argyhoeddiadol, yn ôl pob tebyg hefyd oherwydd pwysau'r car.
Perfformiad gyrru (75
/ 100Solid dim ond os nad yw'r gyrrwr ar frys
Diogelwch (90/115)
Mae teclynnau electronig eisoes ar gael yn y fersiwn sylfaenol.
Economi a'r amgylchedd (47
/ 80Mae hyd yn oed y defnydd yn dibynnu ar ba mor gyflym yw'r gyrrwr ar frys, mae Honda yn addo da
economi, ond nid yw CR-V gyda'r injan hon yn darparu hyn.
Pleser gyrru: 2/5
Pan fydd gyriant mwy pwerus gan y CR-V, gall wella
ymdopi â chystadleuwyr a thraffig mwy heriol.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
hyblygrwydd ac eangder
ffordd llawer gwell o ddefnyddio'r system infotainment - o'i gymharu â'i rhagflaenydd
offer goleuo gyda thechnoleg LED
injan sydd heb bŵer o ran pwysau
defnydd o danwydd - yn dibynnu ar bŵer injan a phwysau corff
dim ond pan fydd y brêc parcio trydan yn cael ei ryddhau y gellir cychwyn yr injan
