Adolygiad Honda CR-V 2021

Mae'r Honda CR-V wedi bod yn ffefryn yn swyddfeydd CarsGuide ers tro, ond bu cafeat bach bob amser yn hongian dros y llinell SUV canolig - mae'r cyfan yn deillio o ddiffyg technoleg diogelwch gweithredol.

Gyda gweddnewid Honda CR-V 2021, mae hynny wedi'i ddatrys rhywfaint, ac yn yr adolygiad hwn byddwn yn ymdrin â'r newidiadau sydd wedi'u gwneud, o ehangu cyfres technoleg diogelwch Honda Sensing i newidiadau steilio y tu mewn. ac yn dod allan am lineup wedi'i ddiweddaru. 

Yn y diwedd, byddwn yn ceisio pwyso a mesur a yw diweddariad llinell Honda CR-V 2021 yn rhoi'r model hwn yn ôl mewn cystadleuaeth â'r Subaru Forester, Mazda CX-5, VW Tiguan a Toyota RAV4. 

Nid yw ystod Honda CR-V 2021 yn rhy wahanol i'r un blaenorol, ond mae rhai newidiadau mawr yma. Yn y llun mae'r VTi LX AWD.

Honda CR-V 2021: VTI LX (awd) 5 Sedd
Sgôr Diogelwch
Math o injan	1.5 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm rheolaidd
Effeithlonrwydd tanwydd	7.4l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$41,000

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Fel rhan o raglen 2021 ar ei newydd wedd, mae'r CR-V wedi cael nifer o newidiadau enw, ond mae'n dal i fod ar gael mewn saith amrywiad, o bump i saith sedd, naill ai gyriant olwyn flaen (2WD) neu yriant olwyn gyfan (pob- gyriant olwyn). Mae modelau gwisgadwy wedi mynd o $2200 i $4500 - darllenwch ein stori brisio wreiddiol i weld pam.

Mae'r llinell yn cael ei hagor gan y Vi, sy'n parhau i fod yr unig fodel di-turbo yn y lineup (mae unrhyw CR-V gyda VTi yn yr enw yn dynodi turbo), a dyma hefyd yr unig CR-V heb Honda Sensing. lux. Mwy am hyn yn yr adran diogelwch isod.

Pris rhestr y gwneuthurwr yw'r prisiau a ddangosir yma, a elwir hefyd yn MSRP, RRP, neu MLP, ac nid ydynt yn cynnwys costau teithio. Ewch i siopa, rydyn ni'n gwybod y bydd gostyngiadau wrth adael. 

Mae'r model Vi yn costio $30,490 ynghyd â chostau teithio (MSRP), yn ddrytach na'r model cyn-weddnewid, ond mae'r fersiwn hon gydag olwynion aloi 17-modfedd a trim sedd brethyn bellach yn cynnwys sgrin gyffwrdd 7.0 fodfedd. system gydag Apple CarPlay ac Android Auto, yn ogystal â rheoli hinsawdd parth deuol. Mae gan y fersiwn hon hefyd ffôn Bluetooth a ffrydio sain, porthladdoedd USB, clwstwr offerynnau digidol gyda chyflymder digidol, a system sain pedwar siaradwr. Mae ganddo brif oleuadau halogen a goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd, yn ogystal â goleuadau blaen LED. Mae camera golwg cefn hefyd wedi'i osod yno.

Yn CR-V yn Apple Carplay ac Android Auto.

Camwch i fyny at y VTi am $33,490 (MSRP) a byddwch yn cael injan turbocharged (manylion isod) ynghyd â mynediad di-allwedd a chychwyn botwm gwthio, pedwar siaradwr ychwanegol (cyfanswm o wyth), 2 borthladd USB ychwanegol (dim ond pedwar). , caead cefnffyrdd, trim pibell gynffon, rheolaeth fordaith addasol a Phecyn Diogelwch Gweithredol Honda Sensing (manylion isod).

Mae gan y CR-V fynediad di-allwedd a chychwyn botwm gwthio. Yn y llun mae'r VTi LX AWD.

Mae'r VTi 7 yn newydd i'r llinell ac yn ei hanfod mae'n fersiwn fwy darbodus o'r hen VTi-E7, sydd ar hyn o bryd yn costio $35,490 (MSRP). Mewn cymhariaeth, arferai'r VTi-E7 gael trim lledr, sedd gyrrwr pŵer, ac olwynion aloi 18-modfedd. Mae'r VTi 7 newydd yn costio $1000 yn fwy na'r hen gar, ac mae'r holl eitemau hynny ar goll (bellach trim brethyn, olwynion 17-modfedd, addasiad sedd â llaw), ond mae ganddo becyn diogelwch. Mae'n ychwanegu seddi trydedd rhes gyda fentiau aer, yn ogystal â dau ddeilydd cwpan ychwanegol a bag aer llen, yn ogystal â bachau cebl uchaf trydydd rhes yn y llawr cychwyn. Fodd bynnag, mae'n gweld eisiau'r llen cargo.

Y model nesaf yn y goeden brisio yw VTi X, sy'n disodli VTi-S. Mae'r cynnig $35,990 (MSRP) hwn yn ychwanegu technoleg diogelwch a tinbren heb ddwylo, yn ogystal â phrif oleuadau awtomatig, trawstiau uchel awtomatig, olwyn llywio lledr, ac gan ddechrau yn y dosbarth hwn byddwch yn cael system camera ochr Honda's LaneWatch yn lle monitro man dall traddodiadol. system a llywio GPS Garmin adeiledig. Dyma'r dosbarth cyntaf yn y llinell i gael olwynion 18 modfedd, ac mae ganddo synwyryddion parcio cefn safonol yn ogystal â synwyryddion parcio blaen.

Mae gan y VTI L7 do haul gwydr panoramig mawr. Yn y llun mae'r VTi LX AWD.

VTi L AWD yw'r cam cyntaf yn y llinell o gerbydau gyriant pob olwyn. Yn ei hanfod mae'n disodli ein dewis blaenorol, yr AWD VTi-S, ond mae'n costio mwy. Mae'r VTi L AWD yn $40,490 (MSRP), ond mae'n ychwanegu ychydig o fanteision dros y modelau isod, gan gynnwys seddi tocio lledr, addasiad sedd gyrrwr pŵer gyda dau leoliad cof, a seddi blaen wedi'u gwresogi.

Mae'r VTi L7 (MSRP $43,490) yn cael gwared ar yriant pob-olwyn ond yn cael trydedd res o seddi, ynghyd â'r pethau da a grybwyllir yn y VTi L, ynghyd â gwydr preifatrwydd, to haul gwydr panoramig mawr, prif oleuadau LED, a goleuadau niwl LED. charger ffôn di-wifr. Mae hefyd yn cael sychwyr awtomatig a rheiliau to, yn ogystal â symudwyr padlo. 

Mae'r VTi LX AWD o'r radd flaenaf yn gynnig eithaf drud ar $47,490 (MSRP). Yn wir, mae'n $3200 yn fwy nag o'r blaen. Mae'n gerbyd pum sedd ac o'i gymharu â'r VTi L7 ychwanegodd eitemau fel drychau allanol wedi'u gwresogi, ffenestri awtomatig i fyny / i lawr ar gyfer y pedwar drws, drych rearview pylu auto, addasiad sedd teithiwr blaen pŵer, bwlyn sifft wedi'i lapio â lledr, digidol DAB. radio ac olwynion aloi 19-modfedd.

Mae gan yr VTi LX AWD olwynion aloi 19-modfedd.

A bod yn deg, mae'r amcangyfrifon yn eithaf dryslyd, ond yn ffodus nid yw Honda yn codi tâl ychwanegol am y lliwiau sydd ar gael yn y set CR-V. Mae dau arlliw newydd ar gael - Ignite Red metallic a Cosmic Blue metallic - ac mae'r dewis a gynigir yn dibynnu ar y dosbarth. 

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Mae newidiadau steilio yn weddol fach o gymharu â'r model cyn-gweddnewid. Wel, mae hyn yn sicr yn wir os edrychwch ar Honda CR-V 2021 yn unig.

Ond edrychwch yn agosach a byddwch yn sylweddoli bod yna ychydig o riciau a phlygiadau yma ac acw, gyda'r effaith gyffredinol yn gynnil ond yn werth chweil o ran uwchraddio gweledol.

Mae'r CR-V yn cynnwys gwelliannau gweledol cynnil ond defnyddiol. Yn y llun mae'r VTi LX AWD.

Mae'r tu blaen yn cael dyluniad bumper newydd sydd bron yn edrych fel bod ganddo fwstas arian ar waelod y bympar, ac uwch ei ben mae yna hefyd gril blaen du allan newydd.

Mewn proffil, fe sylwch ar y dyluniad olwyn aloi newydd - yn amrywio o 17 ar y peiriant sylfaenol i 19 ar y fersiwn uchaf - ond fel arall mae'r olygfa ochr yn debyg iawn, heblaw am ychydig o ymyl ar y gwaelod. drysau.

Yn y blaen mae gril tywyll newydd.

Yn y cefn, mae yna fân newidiadau bympar tebyg gydag acenion ar waelod yr wynebfwrdd, ac erbyn hyn mae yna hefyd oleuadau arlliw tywyllach a thrwm tinbren crôm tywyll. Mae modelau gyda'r rhagddodiad VTi hefyd yn cael siâp pibell gynffon newydd sy'n edrych ychydig yn fwy solet nag o'r blaen.

Nid oes llawer o newidiadau mawr y tu mewn, ond nid yw'n rhy ddrwg. Mae caban y CR-V bob amser wedi bod yn un o'r rhai mwyaf ymarferol yn ei ddosbarth, ac nid yw hynny wedi newid gyda'r diweddariad hwn. Edrychwch ar y lluniau mewnol isod i weld drosoch eich hun. 

Yn y cefn, mae mân newidiadau bumper tebyg.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 9/10

Un o'r prif resymau rydyn ni wedi bod yn gefnogwyr o'r genhedlaeth gyfredol Honda CR-V yn CarsGuide erioed yw ei thu mewn ymarferol. Gellir dadlau mai dyma'r SUV maint canolig gorau ar gyfer teuluoedd ifanc yn y rhan hon o'r farchnad.

Mae hynny oherwydd ei fod yn blaenoriaethu gofod a chysur, ymarferoldeb a hwylustod caban, dros bethau fel cyffro a'r ffactor waw. 

Wrth gwrs, mae yna ychydig o broblem gyda hyn - mae cystadleuwyr fel yr RAV4 yn profi y gallwch chi wneud y ddau beth yn dda. Ond mae'r CR-V yn bleserus ac wedi'i drefnu'n dda o ran ymarferoldeb. Mae'n ddewis pragmatig mewn gwirionedd yn y rhan hon o'r farchnad.

Yn y blaen, mae yna adran consol canolfan glyfar sydd wedi'i hail-ddychmygu ar gyfer y diweddariad hwn, gyda phorthladdoedd USB haws eu cyrraedd ac, ar driciau sydd â nhw, gwefrydd ffôn diwifr. Mae yna ddalwyr cwpan o faint da o hyd ac adran hambwrdd symudadwy sy'n eich galluogi i addasu storfa'r consol sut bynnag rydych chi ei eisiau - edrychwch i weld faint wnes i ei gael yn y fideo uchod.

Mae Honda yn blaenoriaethu gofod a chysur mewnol, ymarferoldeb a chyfleustra. Yn y llun mae'r VTi LX AWD.

Mae yna hefyd bocedi drws o faint da gyda dalwyr poteli a blwch menig gweddus. Mae wedi'i ddylunio'n feddylgar iawn, ac mae'r deunyddiau'n dda hefyd - roedd gan y model VTi LX I marchogaeth drws padio a trim dangosfwrdd, ac mae'r seddi lledr yn gyfforddus ac yn addasadwy'n dda. Rwyf hefyd wedi gyrru CR-V gyda seddi brethyn ac mae'r ansawdd bob amser o'r radd flaenaf.

Daw diffygion yn yr adran "oooo". Mae gan y CR-V sgrin gyfryngau fach 7.0-modfedd o hyd - mae gan rai cystadleuwyr arddangosfeydd llawer mwy - ac er bod ganddo Apple CarPlay ac Android Auto, yn ogystal â bwlyn cyfaint, mae'n dal i fod ychydig yn brysur o ran perfformiad. Ac o bryd i'w gilydd, hefyd, yn araf yn ymateb.

Hefyd, er bod botwm hinsawdd a botwm cyflymder ffan, yn ogystal â deialau ar gyfer addasu'r tymheredd, bydd yn rhaid i chi lithro ar draws y sgrin o hyd i reoli a yw'r cyflyrydd aer ymlaen neu i ffwrdd, yn ogystal â pha awyru sy'n weithredol. . Rhyfedd. 

Mae tric taclus iawn yn y sedd gefn. Mae'r drysau'n agor bron i 90 gradd, sy'n golygu y bydd rhieni sy'n llwytho eu plant i seddi plant yn gallu mynd i'r rheng ôl yn llawer haws na rhai cystadleuwyr (rydyn ni'n edrych arnoch chi, Mr. RAV4, gyda'ch drysau colfachau tynn). Yn wir, mae’r agoriadau’n enfawr, sy’n golygu bod mynediad i bobl o bob oed yn eithaf hawdd.

Ac mae sedd yr ail reng yn wych hefyd. Mae gan rywun fy nhaldra (182 cm/6'0") ddigon o le i eistedd yn sedd eu gyrrwr gyda digon o le i'r pen-glin, bysedd y traed ac ysgwyddau i fod yn gyfforddus. Dim ond yr uchder uwch eich pen sydd dan sylw, os ydych chi'n cymryd CR-V gyda tho haul, ac nid yw hynny'n frawychus hyd yn oed.

Mae'r gofod yn yr ail res yn wych. Yn y llun mae'r VTi LX AWD.

Os oes gennych blant, mae gan y seddi allfwrdd bwyntiau angori sedd plentyn ISOFIX a thri phwynt angor tennyn uchaf, ond yn wahanol i'r mwyafrif o gystadleuwyr, maent mewn gwirionedd yn gosod i'r nenfwd uwchben y gefnffordd, nid i gefn sedd yr ail res. Dewiswch saith sedd a bydd gennych yr un broblem, ond mae'r seddi trydedd rhes yn ychwanegu un neu ddau o'r pwyntiau cebl uchaf sydd wedi'u gosod ar lawr y gefnffordd fwyaf cefn. 

Mae gan y seddi allanol bwyntiau angori seddi plant ISOFIX.

Mae gan fersiynau saith sedd o'r CR-V seddi ail-reng sy'n llithro, sy'n golygu bod yr uchdwr hyd yn oed yn gyfyng. Mae gan CR-Vs pum sedd ail res sy'n plygu 60:40. Mae gan bob model freichled sy'n plygu i lawr a dalwyr cwpan yn yr ail res, yn ogystal â phocedi drws sy'n ddigon mawr ar gyfer poteli mawr a phocedi mapiau ar gefn y seddi blaen.

Os dewiswch y CR-V tair rhes, fe gewch fentiau rhes gefn a dalwyr cwpanau. Yn y llun VTi L7.

Profais CR-V saith sedd cyn y gweddnewidiad a chanfod ei bod yn well cadw sedd y drydedd rhes ar gyfer teithwyr llai. Os dewiswch y CR-V tair rhes, byddwch hefyd yn cael fentiau rhes gefn a dalwyr cwpanau.

Cael car saith sedd a phob un o'r tair rhes o seddi yn cael eu defnyddio, mae 150 litr (VDA) o foncyff. Yn y llun VTi L7.

Mae faint o fagiau a gynigir ar gyfer y CR-V hefyd yn dibynnu ar gyfluniad y sedd. Os dewiswch gerbyd pum sedd fel y model VTi LX, byddwch yn cael 522 litr o gyfaint cargo (VDA). Sicrhewch gar saith sedd ac mae cyfaint cist pum sedd 50L yn llai (472L VDA) ac wrth ddefnyddio'r tair rhes o seddi, cyfaint y cist yw 150L (VDA). 

Mae gan y model VTi LX gyfaint cargo o 522 litr (VDA).

Os nad yw hynny'n ddigon ar gyfer rac to - ac ni fydd yn wir os ydych chi'n gadael gyda phob un o'r saith sedd - efallai yr hoffech chi ystyried catalog o ategolion ar gyfer rheiliau to, raciau to, neu flwch to.

Mae faint o fagiau a gynigir ar gyfer y CR-V yn dibynnu ar ffurfwedd y seddi. Mae'r llun yn dangos VTi LX AWD pum sedd.

Diolch byth, mae pob CR-V yn dod â theiar sbâr aloi maint llawn cudd o dan lawr y cist.

Mae pob CR-V yn dod â theiar sbâr aloi maint llawn o dan y llawr cychwyn.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 7/10

Mae dwy injan ar gael yn y llinell Honda CR-V, un ar gyfer y Vi sylfaen ac un ar gyfer pob model gyda bathodyn VTi. 

Mae injan Vi yn injan betrol pedwar-silindr 2.0-litr gyda 113 kW (ar 6500 rpm) a 189 Nm o trorym (ar 4300 rpm). Mae'r trosglwyddiad ar gyfer y Vi yn drosglwyddiad awtomatig sy'n newid yn barhaus (CVT) a gyriant olwyn flaen (2WD/FWD) yn unig.

Mae gan y modelau VTi yn y llinell injan turbo. Yn ôl Honda, dyma beth mae'r "T" bellach yn ei olygu yn y byd CR-V. 

Mae gan y modelau VTi yn y llinell injan turbo. Yn y llun mae'r VTi LX AWD.

Mae'r injan hon yn uned turbo-petrol pedwar-silindr 1.5-litr gydag allbwn o 140 kW (ar 5600 rpm) a 240 Nm o trorym (o 2000 i 5000 rpm). Mae ar gael wedi'i baru â thrawsyriant awtomatig CVT, a dewis o FWD/2WD neu yriant olwyn gyfan (AWD).

Os ydych chi eisiau fersiwn hybrid diesel, hybrid, neu plug-in o'r CR-V, rydych chi allan o lwc. Nid oes ychwaith fodel EV/Trydan. Mae'n ymwneud â phetrol yma. 

Y capasiti tynnu ar gyfer y CR-V yw 600kg ar gyfer trelars heb eu brecio, tra bod y capasiti tynnu wedi'i frecio yn 1000kg ar gyfer fersiynau saith sedd a 1500kg ar gyfer modelau pum sedd.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Mae'r defnydd o danwydd cyfun yn amrywio yn dibynnu ar ba fodel a ddewiswch o'r ystod CR-V.

Mae injan 2.0-litr llawn dyhead naturiol y Vi yn newynog iawn am bŵer, gan ddefnyddio 7.6 litr honedig fesul 100 cilomedr.

Mae defnydd tanwydd injan VTi yn amrywio yn ôl model, sedd a thrawsyriant (2WD neu AWD). Mae'r VTi FWD lefel mynediad yn defnyddio 7.0L/100km honedig, tra bod y VTi 7, VTi X a VTi L7 yn defnyddio 7.3L/100km a'r hawliad VTi L AWD a VTi LX AWD 7.4L/100km.

Daw pob model CR-V gyda thanc tanwydd 57 litr. Yn y llun mae'r VTi LX AWD.

Wrth brofi'r model uchaf VTi LX AWD - mewn gyrru dinasoedd, priffyrdd a ffyrdd agored - gwelsom fod y defnydd o danwydd yn y pwmp yn 10.3 l / 100 km. 

Daw pob model CR-V gyda thanc tanwydd 57 litr. Gall hyd yn oed modelau turbocharged redeg ar gasoline di-blwm 91 octane rheolaidd.

Gall hyd yn oed modelau turbocharged redeg ar gasoline di-blwm octan 91. Yn y llun mae AWD VTi LX.

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

Addas i'r pwrpas. Mae hyn yn crynhoi'r profiad o yrru Honda CR-V 2021, sy'n gar teulu heb gywilydd ac yn gyrru fel y dylai car teulu.

Hynny yw, nid yw mor gyffrous na phwerus â rhai cystadleuwyr. Os ydych chi eisiau'r wefr o yrru, efallai na fyddwch chi hyd yn oed eisiau edrych yn y segment hwn, o leiaf nid ar y pwynt pris hwn. Ond byddaf yn ei roi fel hyn: yn gyffredinol, mae'r CR-V yn cynnig profiad gyrru SUV canolig cystadleuol os ydych chi'n gwerthfawrogi cysur a rhwyddineb gyrru cyffredinol.

Mae'r gyriannau CR-V fel y dylai car teulu. Yn y llun mae'r VTi LX AWD.

Mae injan turbo y CR-V yn darparu pŵer tynnu gweddus dros ystod adolygu eang, ac er ein bod yn aml yn beirniadu trosglwyddiadau awtomatig CVT, mae'r system awtomatig a ddefnyddir yma yn gwneud defnydd da o ystod torque y turbo, sy'n golygu ei fod yn cyflymu'n weddol esmwyth ac yn ymateb yn weddol gyflym. pan rowch eich troed i lawr. Ychydig iawn o oedi sydd i ymgodymu ag ef wrth gyflymu'r gofrestr, ond mae'n cychwyn yn eithaf da o'r unfan.

Mae'r injan turbo CR-V yn darparu pŵer tynnu gweddus dros ystod adolygu eang. Yn y llun VTi L AWD.

Mae'r injan ychydig yn swnllyd o dan gyflymiad caled, ond ar y cyfan mae'r CR-V yn dawel, wedi'i fireinio, ac yn bleserus - nid oes gormod o sŵn ffordd (hyd yn oed ar olwynion VTi LX AWD 19-modfedd) ac mae rhuo gwynt yn fach iawn hefyd. 

Ar y cyfan, mae'r CR-V yn dawel, yn mireinio ac yn bleserus. Yn y llun VTi L7.

Mae'r llywio yn y CR-V bob amser wedi bod yn rhywbeth arbennig - mae'n gweithredu'n gyflym iawn, mae wedi'i bwysoli'n dda ac mae'n darparu cywirdeb da heb o reidrwydd roi llawer o deimlad ac adborth i'r gyrrwr. Mae hyn yn wych pan fyddwch chi'n parcio oherwydd ychydig iawn o ymdrech sydd ei angen i droi'r olwyn.

Mae'r llywio yn wych pan fyddwch chi'n parcio. Yn y llun mae'r VTi LX AWD.

Bu newidiadau i ataliad Honda CR-V 2021, ond bydd pwysau caled arnoch i'w codi - mae'n dal i reidio'n gyfforddus a bron byth yn mynd yn rhwystredig dros lympiau (dim ond ymylon miniog ar gyflymder is sy'n achosi rhywfaint o wallgofrwydd, a dyna yn seiliedig ar yriant VTi LX AWD gydag olwynion mawr 19" a theiars proffil isel Michelin Latitude Sport 255/55/19).

Mae'r ataliad yn cael ei diwnio ar gyfer meddalwch fel blaenoriaeth. Yn y llun VTi X.

Peidiwch â'm gwneud yn anghywir - mae'r ataliad wedi'i osod i fod yn feddal fel blaenoriaeth, felly mae'n rhaid i chi ymgodymu â rholio'r corff mewn corneli. I brynwyr teulu, mae'r profiad gyrru yn dda, er efallai y bydd y rhai sy'n chwilio am bleser gyrru am ystyried Tiguan neu RAV4.

Archwiliwch yr Honda CR-V mewn 3D.

Edrychwch ar y CR-V ar antur heicio.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 7/10

Dyfarnwyd gradd prawf damwain ANCAP pum seren i'r Honda CR-V yn 2017, ond o ystyried y newid cyflym mewn protocolau goruchwylio diogelwch, ni fyddai'n cael hynny heddiw - hyd yn oed gyda mabwysiadu pecyn diogelwch Honda Sensing yn ehangach. y rhai.

Mae modelau sy'n dechrau gyda'r amrywiad VTi bellach wedi'u cyfarparu â chyfres o dechnolegau diogelwch gweithredol Honda Sensing. Yn flaenorol, dim ond modelau gyriant pob olwyn pum sedd oedd yn gymwys ar gyfer y dechnoleg, ond erbyn hyn bu rhywfaint o ddemocrateiddio'r fanyleb diogelwch, gyda modelau 2WD a CR-Vs saith sedd bellach yn cael y dechnoleg. 

Yn 2017, derbyniodd yr Honda CR-V sgôr prawf damwain ANCAP pum seren.

Mae pob model CR-V gyda VTi yn yr enw bellach wedi'i gyfarparu â System Osgoi Gwrthdrawiadau Ymlaen (CCC) gyda System Osgoi Gwrthdrawiadau (CMBS) sy'n cyfuno i ffurf o Frecio Argyfwng Ymreolaethol (AEB) sy'n gweithredu ar gyflymder uwch na 5 km/h a yn gallu canfod cerddwyr hefyd. Gall Lane Keeping Assist (LKA) eich helpu i aros yng nghanol eich lôn gan ddefnyddio camera i ddilyn y marciau ffordd - mae'n gweithio ar gyflymder o 72 km/awr i 180 km/awr. Mae yna hefyd system Rhybudd Gadael Lôn (LDW) sy'n gallu dirgrynu'r llyw os yw'n meddwl eich bod yn gadael eich lôn cyn troi'r car yn ôl (yn ysgafn) a gosod y breciau - mae'n gweithio ar yr un cyflymder â system LKA.

Mae yna hefyd reolaeth fordeithio addasol sy'n gweithio rhwng 30 a 180 km/h, ond o dan 30 km/h, mae'r system Dilyn Cyflymder Isel perchnogol yn cyflymu ac yn brecio wrth gynnal pellter diogel. Fodd bynnag, ni fydd yn ailddechrau'n awtomatig os byddwch yn dod i stop llwyr.

Er bod y rhestr offer diogelwch yn welliant ar y llinell CR-V mewn ystyr ehangach, mae'r diweddariad hwn yn dal i'w adael ymhell y tu ôl i dechnoleg diogelwch gorau yn y dosbarth. Nid yw wedi'i gynllunio i ganfod beicwyr, ac nid oes ganddo system fonitro mannau dall traddodiadol - yn lle hynny, dim ond rhai modelau yn y llinell sy'n cynnwys system gamera LaneWatch (VTi X ac i fyny), nad yw cystal â system mannau dall go iawn. . Nid oes ychwaith unrhyw rybudd traffig cefn croes a dim AEB cefn. Nid yw camera amgylchynol / 360 gradd ar gael mewn unrhyw ddosbarth.

Mae'r diweddariad hwn yn dal i fod ymhell y tu ôl i dechnoleg diogelwch gorau yn y dosbarth. Yn y llun VTi X.

Mae'r ffaith nad yw Honda wedi cymryd y cyfle i osod system ddiogelwch ar bob model yn y llinell CR-V yn ddryslyd ac yn siomedig. Roeddech chi mor agos, Honda Awstralia. Mor agos. 

O leiaf mae gan y CR-V ddigon o fagiau aer (blaen deuol, ochr flaen, a llenni hyd llawn), ac ydy, mae modelau saith sedd yn cael sylw priodol o fagiau aer trydedd rhes hefyd.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Daw'r Honda CR-V gyda gwarant brand milltiredd diderfyn o bum mlynedd, sy'n cyfateb i'r cwrs yn y gylchran hon.

Mae opsiwn i ymestyn y cynllun gwarant i saith mlynedd, sydd hefyd yn cynnwys cymorth ymyl ffordd yn ystod y cyfnod hwnnw, ond rhaid ichi dalu amdano. Nid os ydych chi'n prynu Kia neu SsangYong.

Mae gan y brand warant pum mlynedd / cilomedr diderfyn. Yn y llun mae'r VTi LX AWD.

Mae Honda yn gofyn i berchnogion wasanaethu eu ceir bob 12 mis / 10,000 km, sy'n fyrrach na llawer o gystadleuwyr (yn flynyddol neu 15,000 km). Ond mae cost cynnal a chadw yn isel, sef $312 yr ymweliad am y 10 o flynyddoedd cyntaf/100,000 km - nodwch nad yw'r swm hwn yn cynnwys rhai nwyddau traul. 

Poeni am faterion Honda CR-V - boed yn ddibynadwyedd, materion, cwynion, materion trosglwyddo, neu faterion injan? Ewch i'n tudalen problemau Honda CR-V.

Ffydd

Mae llinell Honda CR-V ar ei newydd wedd yn sicr yn welliant ar y model y mae'n ei ddisodli, gan fod mabwysiadu technoleg diogelwch yn ehangach yn ei gwneud yn opsiwn mwy hyfyw i fwy o ddarpar gwsmeriaid.

Ond y ffaith yw, nid yw diweddariad Honda CR-V 2021 yn ehangu digon ar nodweddion diogelwch SUV canolig, ac mae llawer o gystadleuwyr wedi ei wella mewn sawl ffordd. Ac os ydych chi'n siopwr teulu, yna mae diogelwch yn bendant yn hollbwysig, iawn? Wel, os mai dyna chi, efallai edrychwch ar y cystadleuwyr a grybwyllwyd uchod - y Toyota RAV4, Mazda CX-5, VW Tiguan, a Subaru Forester - sydd i gyd yn well na'r CR-V mewn un ffordd neu'r llall.

Os nad ydych chi'n meddwl bod angen y nodweddion diogelwch ychwanegol hynny arnoch chi, neu os ydych chi wrth eich bodd â dyluniad mewnol ymarferol a meddylgar y CR-V, yn bendant mae rhywbeth i'w ddweud am fersiwn 2021 o'i gymharu â modelau cynharach. Ac yn yr ystod honno, byddwn i'n dweud mai'r dewis fyddai'r VTi 7 os oes angen tair rhes arnoch chi, neu'r VTi ar gyfer y rhai sydd angen pum sedd yn unig.