Prawf Ffordd Honda CR-V
Cynnwys
Honda CR-V - Prawf Ffordd
Pagella
|
|
Fe wnaeth y gofal harddwch, wrth gwrs, ei wneud yn fwy gwreiddiol na'r hen fodel.
Yn dechnegol, cadarnhad yw hyn: gyriant pob olwyn “amser real”mae'n well ganddo yrru ar y ffordd, nid oddi ar y ffordd, ond, ar y llaw arall, Allyriadaue defnyddmaent yn cael eu lleihau.
Mae'r offer safonol wedi'i gwblhau ac mae perfformiad yr i-DTEC 2.2-marchnerth 150 yn ddigonol.
Nid yw'r pris yn isel, ond mae yna dri blynyddoedd o warant.
prif
Roedd y fersiwn gyntaf, a gyflwynwyd yng nghanol y nawdegau, yn wirioneddol arloesol.
Cyn hyn, roedd SUVs yn Spartan neu'n anghyfforddus ar y cyfan CR-V cyfunodd fanteision ataliad cynyddol a gyriant pedair olwyn â chysur a rheolaeth sedan.
Hyd yn oed heddiw, mae cyfleustodau chwaraeon yn "ffasiwn" fuddugol yn y farchnad fodurol, ond nid yw'r Honda hwn bob amser wedi cyflawni'r llwyddiant disgwyliedig.
Mae hyn oherwydd y siapiau sgwâr ac anadnabyddadwy, nodweddion sy'n hollol anghysylltiedig â'r model newydd, pedwerydd esblygiad yr antelite SUV hwn.
Mae rhan y trwyn yn symlach, bron yn chwaraeon, gyda gril rheiddiadur gyda thair elfen lorweddol a grwpiau o oleuadau LED.
Mae'r cefn yn fwy cyhyrog, bron yn anghymesur oherwydd goleuadau pen fertigol mawr a ffenestr gefn ar oleddf fach.
Felly mae'n amhosibl peidio â sylwi ar ddyluniad siâp ffyniant y ffenestri ochr gefn yn ogystal â'r trimiau tanddwr plastig du.
Mae'r dimensiynau wedi aros bron yn ddigyfnewid (mae'r CR-V newydd yn 457 centimetr o hyd, 182 centimetr o led a 169 centimetr o uchder), tra bod gofod mewnol, gallu llwyth a sylw i ddiogelwch yn tyfu.
ddinas
Pan fyddwch chi'n rhedeg dros y cerrig crynion mewn cerbyd mor swmpus, mae'r ddinas yn dod yn gynefin gelyniaethus.
Mae lled y car o'r drych i'r drych dros ddau fetr mewn gwirionedd yn mynd ar y ffordd fwyaf cul, neu pan fydd traffig trwm neu gerddwyr yn croesi'r palmant i'r gerbytffordd.
Ar y llaw arall, turbodiesel 2.2 gyda 150 hp. yn fyw ac yn barod: mae'n helpu i symud yn hawdd. Mae'r CR-V yn rhuthro'n gyflym i oleuadau traffig, ac yna, unwaith yn y traffig, nid yw'r injan hon yn ein "cosbi" os ydym yn cadw'r gymhareb gêr yn rhy uchel.
Y fantais yw'r torque uchel (350 Nm yn yr ystod o 2.000 i 2.750 rpm), sy'n eich galluogi i symud hyd yn oed yn y pedwerydd gêr ar gyflymder is na 50 km / h.
Mae'r defnydd yn sensitif diolch i'r ciwiau, ond yn ystod arosfannau mae'r system Stop & Start (safonol) yn helpu i osgoi gwastraffu tanwydd.
Mae'r offer yn gyflawn gyda synwyryddion parcio (blaen a chefn) a chamera golygfa gefn, ategolion defnyddiol ar gyfer defnyddio'r gofod symud i'r centimetr olaf.
Yn olaf, nid oes unrhyw beth yn ymyrryd â'r ataliad: pasiodd tyllau, traciau, lympiau a chlogfeini oddi tanom, heb darfu ar gysur y reid o gwbl.
Y tu allan i'r ddinas
Mae bwa'r CR-V yn pwyntio'n gyflym at ffordd esmwyth, droellog: y man perffaith i brofi'r cymeriad Siapaneaidd hwn.
Mae'r cornelu yn llyfn, nid yn gyflym iawn oherwydd y llywio llai, ond diolch i'r ffrynt solet, mae'r gefnogaeth yn cyrraedd yn gyflym ac yn ddiogel.
Mae'r llywio ychydig yn maddau oherwydd er gwaethaf yr ymateb artiffisial gan y gorchymyn trydan, mae dwyster yr ymyrraeth yn amrywio yn ôl cyflymder.
Mae'r injan hefyd yn ymddwyn yn dda iawn: mae yna ddigon o dorque, a gyda blwch gêr chwe chyflymder, gallwch chi bob amser ddewis y gymhareb gêr fwyaf addas.
Mae'r defnydd yn gostwng yn sydyn o'i gymharu â'r ddinas: ar gyfartaledd, rydych chi'n gyrru 15 km / l, ond gallai hyn fod yn fwy, yn dilyn argymhellion y system Eco Assist (mae'r dangosfwrdd yn troi'n wyrdd pan fydd gyrru'n fwy cyfeillgar i'r amgylchedd) a'r dangosydd sifft gêr.
Mae'r cysur a'r sŵn yn y caban yn debyg i sedan, nid ydych chi'n sylwi ar anwastadrwydd yr asffalt a hyd yn oed rhwd aerodynamig.
Mae effeithlonrwydd y gyriant pob-olwyn gydag achos trosglwyddo a reolir yn electronig yn dangos cynnydd a dirywiad: nid oes tyniant ar arwynebau eira neu lithrig, ond os ydych chi am adael yr asffalt oddi ar y ffordd, gall y system fethu. pan fydd yr olwynion yn tueddu i aros oddi ar y ddaear, neu pan fydd y gwaelod yn feddal ac yn ystwyth.
briffordd
Pan fydd cyflymdra'r CR-V yn taro 130 km / awr, mae'n hawdd disgwyl dyrchafiad gyda lliwiau hedfan.
Gyda 150 marchnerth, mae'r cyflymder a ddymunir yn cael ei gyrraedd mewn amrantiad llygad, a'r cyfan sydd ar ôl yw actifadu'r rheolaeth fordaith addasol: mae nid yn unig yn cynnal cyflymder mordeithio, ond hefyd yn "darllen" lleoliad y cerbyd o'i flaen ac yn parhau i fod yn pellter diogel.
Mae CR-V yn brecio ac yn cyflymu ar ei ben ei hun: dim byd newydd, ond Japaneaidd mae'n gwneud hyn yn dda trwy gadw'r gyrrwr yn ddiogel.
Mae hefyd yn hawdd dilyn y ffordd, oherwydd os ydych chi'n newid lonydd heb fewnosod saeth, mae LKAS yn “tynnu” sylw'r gyrrwr ac yn eich annog i fynd yn ôl ar y trywydd iawn ar ôl tro bach i'r cyfeiriad cywir. Datrysiad pwysig yn erbyn tynnu sylw.
Ac yna nid yw sefydlogrwydd ffyrdd byth yn cael ei gyfaddawdu: diolch yn rhannol i raddnodi ataliad rhagorol a theiars safonol 18 modfedd.
Cysur acwstig eithaf da, yn ogystal â defnyddio tanwydd: yn y chweched gêr, rydych chi'n gyrru mwy na 14 km gyda litr o danwydd disel, ond heb fynd y tu hwnt i'r terfynau a sefydlwyd gan y Cod.
Bywyd ar fwrdd y llong
Beth bynnag rydych chi am ei ddefnyddio, o dasgau i hwyl i'r teulu, bydd y CR-V yn darparu cysur a diogelwch i'r holl deithwyr.
Mae yna lawer o le ar fwrdd y llong a hyd yn oed wrth deithio mewn pump nid oes prinder centimetrau o uchder a hyd yn oed mewn lled.
Mae gan set weithredol ein prawf (y cyfoethocaf) glustogwaith lledr meddal cain, seddi blaen wedi'i gynhesu, ac mae'r adran teithwyr wedi'i goleuo'n dda gan do gwydr panoramig (y gellir ei orchuddio â llen beth bynnag). ...
Mae gwrthsain yn ardderchog ac mae'r ataliad yn gwneud ei waith yn dda, gan ddileu'r amherffeithrwydd asffalt heb eu pasio ar fwrdd y llong.
Mae'r dangosfwrdd, modern a chain, wedi'i wneud o blastig o ansawdd da, sy'n ddymunol i'r cyffwrdd.
Mowldio alwminiwm satin braf sy'n croesi'r consol ac yn gorffen o flaen y teithiwr: yn creu ymdeimlad o drefn a chymesuredd.
Mae'r dewis o leoli'r blwch gêr ar y brig, yn agosach at y gyrrwr, hefyd i'w ganmol: mae'n gwneud gyrru'n fwy hamddenol ac yn rhyddhau llawer o le yn y twnnel, sydd mewn gwirionedd yn cynnwys adrannau storio defnyddiol.
Mae llai o ymlacio yn defnyddio (gormod) o reolaethau olwyn llywio, sy'n cynnwys nifer o swyddogaethau (o'r cyfrifiadur ar fwrdd i reoli mordeithio, o'r radio i Bluetooth heb ddwylo).
Mae'r gefnffordd yn ddigon ystafellog, mae'r soffa'n troi drosodd heb symudiadau anodd a diflas.
Pris a chostau
Yn nhraddodiad Honda, mae'r CR-V hefyd ar gael mewn sawl ffurfweddiad cyflawn ac anodd ei addasu.
Mae'r model Gweithredol yn ein prawf yn costio 37.200 ewro ac mae ganddo bopeth sydd ei angen arnoch a mwy.
Mae'r model a brofwyd wedi'i gyfarparu â dyfeisiau diogelwch gweithredol y genhedlaeth ddiweddaraf (wedi'u grwpio o dan y talfyriad ADAS) a llywiwr.
Fodd bynnag, dylid nodi, er mwyn o leiaf am y tro, er mwyn cael y cymhorthion gyrru defnyddiol hyn a GPS integredig gyda chwaraewr DVD, mae angen i chi uwchraddio i'r trosglwyddiad awtomatig, sy'n costio 43.500 ewro.
Ffigwr pwysig sydd mewn perygl o ddibrisio difrifol.
I wneud iawn am rywfaint o'r gost, mae Honda yn cynnig gwarant tair blynedd, un yn fwy na'r hyn sy'n ofynnol yn gyfreithiol.
Gellir categoreiddio defnydd hefyd fel “di-berygl” yn ôl biliau cartref.
diogelwch
Mae'r gwneuthurwr o Japan bob amser wedi buddsoddi mewn arloesi technolegol, ac mae'r CR-V newydd yn cynrychioli pinacl yr esblygiad ymchwil hwn.
Mae'r SUV Japaneaidd amlbwrpas a fforddiadwy yn caniatáu ichi gael (bron) unrhyw le gyda'r swm cywir yn unig.
Nid yw'r ymddygiad ar y ffordd yn anodd, hyd yn oed os yw'r pen ôl yn ymateb yn nerfus ar ôl straen, a bod y CSA yn cael ei sbarduno gyda pheth oedi.
Mae rheolaeth sefydlogrwydd wedi'i gosod i fod yn eang. Fodd bynnag, rydym yn siarad am symudiadau eithafol sy'n mynd ymhell y tu hwnt i'r drefn arferol rhwng y cartref a'r swyddfa.
Mae'r HSA yn ddefnyddiol, sy'n eich atal rhag cilio ar y dechrau o'r bryn.
Bydd y rhai sy'n “byw” ar y traffyrdd yn gwerthfawrogi Rheoli Mordeithio Addasol (ACC), sy'n addasu cyflymder yn seiliedig ar y cerbyd o'u blaenau, gan gadw pellter diogel bob amser.
Gallwch chi ddibynnu ar LKAS a CMBS i fod yn ofalus i beidio â thynnu sylw: mae'r cyntaf yn canfod naid lôn ddamweiniol ac yn awgrymu symud olwyn llywio yn gywir, mae'r olaf yn rhybuddio yn awtomatig rhag brecio pan fydd risg o wrthdrawiad pen ôl.
Mewn gwirionedd dim ond yn y fersiwn trosglwyddo awtomatig y mae'r holl swyddogaethau hyn sydd wedi'u gosod yn y fersiwn cyn-gynhyrchu hon ar gael.
Os bydd gwrthdrawiad, mae chwe bag awyr ac ataliadau pen wedi'u gwarchod gan chwip.
Mae gan y prif oleuadau oleuadau rhedeg blaen yn ystod y dydd.
Yn ogystal, mae trawst uchel awtomatig wrth yrru yn y tywyllwch i gael y goleuadau gorau posibl bob amser.
Ein canfyddiadau
Cyflymiad
| 0-50 km / awr | 3,4 |
| 0-80 km / awr | 5,6 |
| 0-90 km / awr | 8,2 |
| 0-100 km / awr | 9,9 |
| 0-120 km / awr | 14,4 |
| 0-130 km / awr | 16,6 |
Adferiad
| 50-90 km / awr | 4 7,0 |
| 60-100 km / awr | 4 7,2 |
| 80-120 km / awr | 5 9,4 |
| 90-130 km / awr | 6 12,5 |
Brecio
| 50-0 km / awr | 10,7 |
| 100-0 km / awr | 42,5 |
| 130-0 km / awr | 70,9 |
sŵn
| 50 km / awr | 47 |
| 90 km / awr | 64 |
| 130 km / awr | 67 |
| Aerdymheru Max | 71 |
Tanwydd
Cyflawni
Journey
| Y cyfryngau | 14,2 |
| 50 km / awr | 48 |
| 90 km / awr | 88 |
| 130 km / awr | 127 |
Giri
yr injan
