Gyriant prawf Honda CR-V vs Toyota RAV4: 22 mlynedd yn ddiweddarach

Cymhariaeth o ddau fodel SUV o Japan gyda system gyriant hybrid

Пионеры в области гибридного привода Honda и Toyota они отказываются от дизельного топлива и даже в классе компактных внедорожников полагаются на гибридный привод. Посмотрим, как они справятся.

Mae mwy nag 20 mlynedd wedi mynd heibio ers ymddangosiad y ceir hybrid masgynhyrchu cyntaf Toyota Prius a Honda Insight ar y farchnad. Nawr bod diesel yn gwrthweithio, mae'r ddau frand Japaneaidd yn canu'r gân hybrid gyda llais newydd. Mae eu penderfyniad cadarn i beidio â defnyddio mwy o beiriannau diesel yn eu llinell gerbydau wedi arwain at yr angen am atebion radical yn y farchnad gynyddol ar gyfer SUVs cryno. Ar hyn o bryd mae Honda yn cynnig un injan turbo petrol 173 neu 193 hp i'r CR-V, tra bod y Toyota RAV4 yn defnyddio uned dau litr 175 hp. - ar gyfer y ddau frand dewisol gyda blwch gêr blaen neu ddeuol.

Yn erbyn cefndir sefyllfa o'r fath, mae'r posibilrwydd o ddewis gyriant gyda system hybrid yn ymddangos yn fwy na rhesymol, yn enwedig os yw'r marcio yn y pris hefyd o fewn terfynau rhesymol. Mae marcio Toyota ar gyfer model hybrid â'r un offer o gwmpas BGN XNUMX o'i gymharu â char petrol gyda throsglwyddiad CVT. Nid yw model Honda wedi'i restru eto ar restr brisiau Bwlgaria, ond yn yr Almaen mae'r gwahaniaethau'n agos.

Cyn belled ag y mae technoleg hybrid yn y cwestiwn, mae gweithgynhyrchwyr yn mynd ati'n wahanol iawn, ac yn y ddau achos nid ydynt yn cadw at dechnolegau hybrid cyfochrog confensiynol. Mae'r amrywiad Honda bron yn hybrid cynhyrchu - mae'r gyriant yn cymryd drosodd y modur tyniant, sy'n cael ei bweru gan fatri lithiwm-ion neu gyfuniad o fatri ac injan sy'n cael ei yrru gan injan hylosgi mewnol (uned gasoline dau litr). Ar gyflymder uchel, mae pŵer yn cael ei drosglwyddo'n uniongyrchol i'r olwynion yn fecanyddol. Yn adnabyddus ers blynyddoedd lawer, mae pensaernïaeth Toyota, o'r enw'r Dyfais Hollti Pŵer, yn system hybrid gyfochrog sy'n cynnwys dau generadur modur ac injan hylosgi mewnol ynghyd â gêr planedol. Yn wahanol i Honda, mae Toyota yn dal i ddefnyddio batris hydrid nicel-metel dibynadwy.

Nid yw'r teimlad tebyg i CVT - yn eithaf nodweddiadol o hybrids Toyota, y teimlad sy'n hysbys o'r modelau cyntaf - wedi newid. Fodd bynnag, mae newid sylweddol yn lefel pŵer y gyriant, sydd yn achos y RAV4 yn cynnwys injan VVT-i pedwar-silindr 2,5-litr a'r unedau trydan a grybwyllir uchod gydag allbwn system o 218 hp. Maent yn cyflymu'r SUV cryno o 100 i 8,5 km/h mewn 60 eiliad ac o 100 i 4,5 km/h mewn XNUMX eiliad. Mewn gwirionedd, canlyniadau eithaf gweddus, o ystyried yr amharodrwydd y mae unedau atmosfferig yn darparu dynameg gweddus yn erbyn cefndir turbomachines modern. Nid yw'n newid y ffaith bod Toyota, yn oddrychol, yn ymddangos yn fwy trwsgl nag y mae'r data mesuredig yn ei awgrymu.

RAV4 yn fwy darbodus

Mae'r AWD Hybrid Honda CR-V MMD pŵer is yn well yn y dangosydd hwn. Mae ei injan gasoline XNUMX-litr yn newid yn fwy gwydn ac, o dan y llwyth gorau posibl, mae'n swnio'n llai cynhyrfus na Toyota's. Fel rhan o'r mesurau economi tanwydd, mae'r ddau gar yn cael eu tiwnio i weithredu ar gylchred Atkinson gyda chylch ehangu estynedig o'i gymharu â'r cylch cywasgu. Mae'r datrysiad hwn yn gwella effeithlonrwydd ond yn lleihau pŵer ac fe'i defnyddir yn nodweddiadol gyda system hybrid i wneud iawn am anfanteision fel hyn a segur anghyson.

Mae'r ddau fodel yn gwneud yn dda mewn gyrru rhan-lwyth, gan fod prawf gyrru darbodus moduron a chwaraeon modurol wedi cofnodi defnydd o tua chwe litr fesul 100 km. Mae'r RAV4 tua hanner litr yn fwy darbodus na'r CR-V, ac mae'r 5,7L/100km honedig yn gyflawniad arbennig o dda o'i gymharu â 1,6 tunnell y model SUV. Mae'r defnydd cyfartalog yn y prawf tua litr yn uwch, gan ei fod yn 7,2 litr ar gyfer y CR-V a 4 litr fesul 6,9 km ar gyfer yr RAV100.

Mewn bywyd bob dydd heb gyflymder uchel ar y briffordd, mae'r defnydd cyfartalog yn yr ystod o tua 6,5 litr, sydd hefyd yn werth eithaf gweddus. Yma mae angen nodi'r ffaith bod gan y model Toyota profedig gyriant olwyn flaen yn unig, tra bod gan Honda drosglwyddiad deuol. Fel sy'n hysbys, nid yw priffyrdd yn hoff weithgaredd ar gyfer y modelau hyn, ac mae cynnydd eithaf clir yn y defnydd o danwydd yn cyd-fynd â gyrru ar gyflymder uwch.

Ar gyfer gyrru ar lwybrau o'r fath, mae'n annhebygol y bydd unrhyw un yn troi at fodel hybrid fel mater o flaenoriaeth, er ar gyfer y ceir sydd wedi'u profi, nid oes angen llawer o ymdrech ar gyflymder o tua 160 km / h. Fodd bynnag, ar ôl hynny, cynyddodd y sŵn yn sylweddol, a chafodd Honda rywfaint o fantais yma. Oherwydd cysylltiad mecanyddol uniongyrchol yr injan â'r trosglwyddiad, mae'n ymddangos yn dawelach, er bod dangosyddion a fesurir yn wrthrychol yn dangos ychydig iawn o wahaniaeth. Dim ond ar ei lwyth llawn y mae ei injan lai yn dechrau dangos arwyddion o fwy o flinder na'r RAV4 sy'n cystadlu. Mae pwysigrwydd gyriant hybrid a chysur gyrru ar eu gorau pan fydd yr unedau trydan yn cymryd drosodd rhan fwy o'r gyriant - er enghraifft, ar lwythi is a gyrru ar gyflymder cyson, cymharol isel.

Mae ymddygiad gyrru a gwthio botwm gwthio yn gwneud i'r Honda edrych yn fwy trydan, yn debyg o ran ymddygiad i EV gydag Range Extender. Yn Toyota, mynegir y gydran drydanol yn fwy mewn cychwyn meddal cywir a chyfuniad cytûn o wahanol unedau.

Mae Honda yn edrych yn fwy deinamig

Mae'r Honda hefyd yn dod ar draws fel syniad mwy deinamig oherwydd bod ganddi ymddygiad corneli mwy sefydlog - cyn belled â bod y gydran honno'n bwysig mewn cymhariaeth o'r fath, wrth gwrs. Nid yw'r ddau beiriant yn rhinweddau yn y maes hwn, gan ymddwyn ychydig yn lletchwith ac amwys. Mae gan y CR-V fantais fach o lywio mwy manwl gywir, ac yn erbyn y cefndir hwnnw, mae'n syndod bod yr RAV4 yn mynd trwy'r slalom yn gyflymach rhwng y conau. Fodd bynnag, dim ond os ydych chi'n ddigon sensitif y tu ôl i'r olwyn i atal gweithrediad y system ESP y bydd hyn yn digwydd - mae actifadu'r olaf yn arafu'r car.

Ond fel y dywedwyd yn gynharach, nid yw bywyd SUV hybrid yn ymwneud â chornelu pleser. Pwysicach o lawer yw'r agwedd ymarferol ar yrru bob dydd, gan gynnwys metrigau fel cysur ac ymarferoldeb teithwyr.

Yn hyn o beth, mae modelau Toyota a Honda wedi'u lleoli'n eithaf agos at ei gilydd. Treuliodd ychydig ddyddiau yng nghaban y ceir hyn, gan ddarparu tawelwch diofal y tu ôl i'r olwyn, a daw'n amlwg pam mae dau fodel o SUVs cryno ymhlith y rhai sy'n gwerthu orau yn y byd. Nid yw'r ddau yn gorfodi eu presenoldeb, maent yn gwneud eu gwaith yn ddiflino ac nid oes angen sylw arbennig arnynt. Ac, wrth gwrs, byddant yn darparu ar gyfer pedwar teithiwr yn gyfforddus gyda bagiau - gyda mantais fach o'r Honda, y mae ei gaban ychydig filimetrau yn ehangach. Yn yr RAV4, gellir gogwyddo'r cefnau sedd gefn, sydd, yn ei dro, yn gwella cysur teithwyr yn yr ardal hon. Mae teithwyr ar y CR-V yn mwynhau mwy o gysur, gyda siasi sy'n darparu trosglwyddiad llyfn dros bumps. Fodd bynnag, rhaid inni ddatgan y ffaith nad oedd ymddygiad ataliad cytbwys yn flaenoriaeth i ddylunwyr y ddau beiriant, felly maent yn goresgyn rhwystrau fel cymalau traws ychydig yn arw. Gyda thwmpathau mwy garw, mae'r Honda yn profi i fod yn fwy hyderus diolch i'r teithio ataliad hirach. Mae'r RAV4 yn edrych yn fwy anghytûn gyda siasi llymach.

Lefel uchel o ddiogelwch ar gael fel safon

Mae diogelwch yn hanfodol i'r cydbwysedd olaf y mae Toyota yn ei gael yn yr adran. Breciau ychydig yn well, dim ond pan fydd y cyflymder yn gostwng o 130 i 0 km / h y mae Honda yn well. Mae Toyota yn cynnig pecyn diogelwch ychydig yn ehangach, ond ar y cyfan, mae'r ddau gar wedi'u cyfarparu'n dda fel safon. Daw'r RAV4, er enghraifft, gyda bag awyr pen-glin gyrrwr ychwanegol, negeseuon brys awtomatig, rhybudd gwrthdrawiad beic a chydnabod arwyddion ffordd a chymorth lôn. Mae gan y CR-V gynorthwywyr safonol fel rhybudd blinder gyrwyr, rheolaeth mordeithio y gellir ei haddasu o bell, Cymorth Cadw Lôn Egnïol, a rhybudd gwrthdrawiad (hefyd yn safonol) os dewiswch lefel trim Elegance.

Yn achos recordydd tâp, nid yw'r pleser yn hollol ddigwmwl, oherwydd mae'n annifyr gyda rhybuddion brysiog, gan gynnwys dirgryniad yr olwyn lywio. Pwynt bach arall, y mae Honda yn gorffen y tu ôl i Toyota yn y prawf hwn.

CASGLIAD

1. Toyota

Teithio mwy effeithlon o ran tanwydd, gwell breciau, eu trin yn gyffyrddus a chefnffyrdd swyddogaethol Toyota ymlaen. Mae cysur atal dros dro yn gyffredin.

2. slingshot

Mewn sawl disgyblaeth, mae Honda ar y blaen i Toyota, er enghraifft mewn ymddygiad cysur a chornelu. Weithiau mae'r gyriant yn anhyblyg ac mae'r breciau yn wannach.

Testun: Heinrich Lingner

Llun: Ahim Hartmann