Honda CRF 1000 L Affrica Gefeilliaid

Ychydig flynyddoedd yn ôl bûm yn ddigon ffodus i yrru hen Africa Twin gyda gefell 750cc. Weld, a wnaeth argraff fawr arnaf. Oherwydd, fel ffan o feiciau modur enduro a motocrós, ni allwn gredu y gallai beic modur mor fawr gael ei reidio mor enduro, hynny yw, yn hawdd, gyda chyfrannau delfrydol ar gyfer taith gyffyrddus neu hyd yn oed chwaraeon ar ffyrdd graean.

Felly, i gyrraedd y pwynt: yn gyntaf ac yn bennaf roedd y Gefeilliaid Affrica cyntaf yn feic enduro mawr a chyfforddus y gallech chi ei reidio i'r gwaith bob dydd, ar benwythnosau gyda ffrindiau mahali raja, ac ar wyliau yn yr haf, wedi'i lwytho i'r ymylon. beic. y drutaf y tu ôl. Yn gyntaf oll, gallwch chi fynd â'r beic modur hwn ar antur go iawn, lle mae ffyrdd palmantog yn foethusrwydd, lle nad yw'r ffordd o fyw fodern eto wedi dileu gwên gwefusau pobl. Nid anghofiaf byth y stori a ddywedodd Miran Stanovnik wrthyf am sut y cychwynnodd ei gydweithiwr o Rwsia gydag African Twin cwbl gyfresol yn Dakar yn ei Dakar cyntaf, ac yna cafodd ei drwsio a'i “bolltio”.

Os Honda oedd un o'r rhai cyntaf i danio'r duedd deithiol fawr (ar wahân i BMW a Yamaha), hi hefyd oedd y cyntaf i oeri a dileu'r enw hynod boblogaidd hwn yn Ewrop yn 2002. Nid yw llawer o bobl yn deall hyn o hyd, ond fe eglurodd dyn ar frig hierarchaeth Honda wrthyf unwaith: “Mae Honda yn wneuthurwr byd-eang ac mae Ewrop yn rhan fach iawn o’r farchnad fyd-eang honno mewn gwirionedd.” Chwerw ond clir. Wel, nawr mae'n amlwg mai ein tro ni yw hi!

Yn y cyfamser, daeth yr amser pan gymerodd Varadero gryfach, mwy a mwy cyfforddus ei lle, ond nid oedd ganddo lawer yn gyffredin â genyn genetig Endura mwyach. Mae'r crossstourer hyd yn oed yn llai. Asffalt glân, car!

Felly'r neges bod y Africa Twin newydd yn cario data genetig, bod ei hanfod o bopeth, calon, darn, o'r pwys mwyaf! Mae popeth roedden nhw'n ei ragweld yn wir. Mae fel eistedd mewn peiriant amser a neidio o'r XNUMX i'r presennol, yr holl amser wrth eistedd ar y Africa Twin. Yn y cyfamser, mae dau ddegawd o gynnydd, technolegau newydd sy'n mynd â phopeth i lefel newydd, uwch.

Yn onest! 20 mlynedd yn ôl, byddech wedi credu y byddech yn reidio beic modur gyda breciau ABS a rheolaeth slip olwyn gefn sy'n eich helpu i gadw'n ddiogel ar ddwy olwyn ar dair lefel wahanol mewn unrhyw sefyllfa, tywydd, tymheredd, ni waeth beth sy'n digwydd. . math o bridd o dan yr olwynion? I fod yn onest, byddwn i'n dweud: na, ond ble, peidiwch â mynd yn wallgof y bydd gennym bopeth sydd yn y ceir. Nid oes ei angen arnaf o gwbl, mae gen i deimlad o "nwy" o hyd, ac rydw i'n brecio gyda dau fys yn union, ac nid oes arnaf angen popeth sy'n dod â phunnoedd ychwanegol yn unig.

Wel, math o fel mae gyda ni bopeth nawr. Ac rydych chi'n gwybod beth, rwy'n ei hoffi, rwy'n ei hoffi. Rwyf eisoes wedi rhoi cynnig ar griw cyfan o'r electroneg orau, da neu ben uchaf ar ddwy olwyn, a ni allaf ond dweud fy mod yn edrych ymlaen at yr hyn a ddaw yfory. Mae'n dal yn dda i'r enaid gymryd rhywbeth heb gymorth electroneg. Fodd bynnag, ar gyfer hyn mae gennym ddau opsiwn: eistedd ar yr hen injan hebddo, neu ei ddiffodd. Wrth gwrs, ar y Honda Africa Twin, gallwch chi ddiffodd yr holl systemau electronig a gorchudd, fel petaech chi'n mynd ar drywydd croesiad gydag ychydig llai na 100 o geffylau. Ym, wrth gwrs, ydw, dwi'n gwybod hynny, pam mae hyn yn rhywbeth sy'n hysbys ymlaen llaw.

I mi yn bersonol, eiliad fwyaf trawiadol y cyfarfod cyntaf hwn â'r "frenhines" Affricanaidd newydd oedd ein bod wedi symud yn hyfryd o ochr i ochr ffordd wedi'i gwneud o rwbel, gan weindio rhwng caeau. Mae'n drueni nad oedd yn Affrica, oherwydd yna byddwn i wir yn teimlo fy mod i ym mharadwys. Ond yn hyn oll, y gwallgofrwydd yw bod y cyfan yn ddiogel, oherwydd mae'r electroneg yn helpu llawer. Ymddiried ynof, ar y prawf unigryw cyntaf, ni feiddiwch ei orwneud. Os nad ydych yn fy nghredu, byddaf yn dweud wrthych o leiaf ddau reswm: y cyntaf yw fy mod bob amser wrth fy modd yn dychwelyd beiciau modur yn gyfan a'r ail yw bod rhy ychydig o Affricanwyr newydd o ystyried y mewnlifiad o alw ledled Ewrop, rhai anawsterau, gan y bydd y prynwr nesaf yn cael ei adael heb feic modur. Felly, ar gyfer amodau tywydd arferol, ar asffalt sych neu raean, rwy'n argymell gostwng rheolaeth slip yr olwyn gefn (TC) ar ddwy lefel o'i gymharu â'r rhaglen safonol a diogel iawn 3 ac mae'r cyfuniad yn ddelfrydol. Os oes angen, gallwch chi ddiffodd yr ABS, ond ar y rwbel doedd dim rhaid i mi ei ddiffodd. Dim ond pe bawn i'n gyrru ar arwynebau llithrig iawn, fel mwd neu dywod rhydd yn rhywle ar arfordir Adriatig yr Eidal neu yn y Sahara y byddwn i'n ei ddiffodd.

Mae'r breciau'n gweithio'n wych. Mae calipers radial gyda phedwar pist brêc a phâr o ddisgiau brêc 310mm yn gwneud eu gwaith yn dda. Ar gyfer arafiad penodol, mae un gafael bys yn ddigon, fel ar feiciau modur neu uwch-loriau oddi ar y ffordd.

Mae'r ataliad mewn cyfuniad â theiars enduro go iawn (h.y. 21 "blaen a 18" cefn) hefyd yn amsugno lympiau sy'n nodweddiadol o ffyrdd garw. Pe bai'r trac motocrós wedi bod yn sychach yn ystod y prawf cyntaf hwn, byddwn yn profi pa mor dda y gall neidio. Oherwydd bod popeth, y ffrâm ddur, olwynion ac wrth gwrs yr ataliad, yn cael eu cymryd o gar rasio motocrós CRF 450 R go iawn. Mae'r ataliad blaen yn gwbl addasadwy ac mae'n rhaid iddo wrthsefyll straen trymach glaniad naid hir. ... Mae'r amsugnwr sioc gefn yn cynnig addasiad preload gwanwyn hydrolig.

Fodd bynnag, gan nad car rasio motocrós yw hwn ac nad oes ganddo lawer i'w wneud â thraddodiad a gofynion gwydnwch eraill, mae'r ffrâm yn parhau i fod yn ddur.

Mae'r uwch-strwythur cyfan wedi'i wneud o blastig lliw (fel modelau motocrós), sy'n golygu nad yw'r lliw yn pilio oddi ar y tro cyntaf y mae'n cwympo, ac yn bwysicaf oll, mae popeth yn aros yn yr arddull finimalaidd. Nid oes unrhyw beth gormodol yn Affrica Twin, ac mae popeth sydd ei angen arnoch chi yno!

Credaf fod llawer o wybodaeth, amser ar gyfer ymchwil, profi gyda chyflenwyr wedi cael ei fuddsoddi mewn beic modur mor orffenedig. Oherwydd os yw unrhyw awgrym o'r prawf cyntaf hwn yn bwysig, dyma ydyw: yn yr Africa Twin newydd, nid wyf wedi dod o hyd i un ateb rhad sy'n profi y byddwn yn cyfaddawdu pan fyddwch chi'n gwneud cynhyrchu ychydig ewros yn rhatach. Cafodd amheuaeth arall a oedd 95 "marchnerth" yn ddigonol yn ôl safonau modern ei chwalu pan deimlais pa mor gyflym y gall gyflymu ar y ffordd ac ar raean. Fodd bynnag, credaf fod hyd yn oed cyflymder uchaf o ychydig dros 200 cilomedr yr awr yn ddigon ar gyfer beic modur o'r fath. Gyda'r model hwn, mae Honda wedi cymryd cam mawr, mawr ymlaen o ran ansawdd cydrannau a chrefftwaith. Mae popeth ar y beic yn edrych ac yn gweithio i aros yno am byth. Ymddiried ynof, ar ôl i chi roi cynnig ar yr hyn y mae'n ei olygu i gael gwarchodwyr dwylo plastig difrifol wrth y llyw, y rhai sy'n gyfeillgar i rasio hefyd, neu ymgais rhad i gopïo, mae'n dod yn amlwg i chi eu bod o ddifrif.

Yn dilyn esiampl y modelau MX, gosodwyd yr olwyn lywio gyfan ar gyfeiriannau rwber i atal dirgryniadau rhag cael eu trosglwyddo i ddwylo'r gyrrwr.

Mae cysur ar lefel uchel iawn, ac yma bu'n rhaid i rywun yn Japan gael PhD mewn ergonomeg a chysur seddi beiciau modur. Y gair "perffaith" mewn gwirionedd yw'r esboniad cyflymaf a mwyaf cryno o sut deimlad yw eistedd ar Gefeilliaid Affrica. Gellir gosod y sedd safonol ar ddau uchder o'r llawr - 850 neu 870 milimetr. Fel opsiwn, mae ganddyn nhw hefyd yr opsiwn o gael eu lleihau i 820 neu eu hymestyn i 900 milimetr! Wel, mae hwn fel car rasio i'r Dakar, byddai sedd groes fflat yn ei siwtio'n berffaith. Ie, dro arall, gyda mwy o deiars "picky".

Mae'r sedd yn syth, yn hamddenol, gydag ymdeimlad da iawn o reolaeth pan fyddwch chi'n cydio yn y handlebars llydan. Mae'r offerynnau o fy mlaen yn ymddangos ychydig yn gosmig ar yr olwg gyntaf, ond deuthum i arfer â nhw yn gyflym. Efallai y bydd mwy o fotymau ar y handlebars nag ar feiciau modur yr Almaen, ond gellir dod o hyd i ffordd i weld gwahanol ddulliau data neu electroneg (TC ac ABS) yn gyflym iawn heb gyfarwyddiadau arbennig. Mewn gwirionedd, nid oes unrhyw beth cymhleth, ac mae digon o ddata o ba gêr rydych chi'n ei yrru ar yr odomedr a chyfanswm y milltiroedd, y defnydd cyfredol o danwydd, tymheredd yr aer a thymheredd yr injan.

Felly does dim rhaid i chi boeni am gysur ar y ffordd. Gyda thanc tanwydd 18,8-litr, mae Honda yn addo hyd at 400 cilomedr o annibyniaeth, sy'n wych. Mae hefyd yn braf pa mor ergonomig ydyw. Nid yw byth yn ymyrryd ag eistedd na sefyll, nid yw'n creu safleoedd annaturiol i'w goes neu ben-glin wrth yrru, ac mae'n gweithio'n wych gyda'r holl ffenestri gwynt. Felly, gyda windshield mawr ac uwchraddiad plastig arall. Fe wnaethant hyd yn oed sicrhau nad oedd aer poeth o'r injan neu'r rheiddiadur yn mynd i mewn i'r gyrrwr yn yr haf.

Mewn cyfarfod byr â'r Africa Twin newydd, llwyddais i gyflawni fy nefnydd tanwydd cyntaf, tra bod gyrru deinamig, a oedd hefyd yn cynnwys rhywfaint o gyflymder sionc ar y briffordd a ffyrdd graean, yn 5,6 litr fesul 100 cilomedr. Fodd bynnag, defnydd mwy cywir gyda mwy o fesuriadau pan mae'n bryd cael prawf hirach o lawer.

Ar ôl yr hyn rydw i wedi rhoi cynnig arno, rydw i ychydig yn fyrrach ac yn gyflymach i gyfaddef fy mod i'n gyffrous. Beic modur yw hwn nad yw'n ffitio i unrhyw gategori o ran cyfaint neu gysyniad. Fodd bynnag, ar ôl yr hyn a brofais, tybed sut na allai unrhyw un gofio hyn o'r blaen?

28 mlynedd ar ôl y Africa Twin cyntaf, mae wedi cael ei aileni i barhau â'r traddodiad.