Honda e fel ffynhonnell pŵer symudol ar gyfer hedwr, peiriant torri lawnt, beic neu ... drydanwr arall [fideo]

Un o nodweddion mwyaf diddorol yr Honda e y credwn y dylai fod ym mhob car trydan yw'r allfa 230V sy'n cynnal hyd at 1,5kW o bŵer. Ceisiodd Nyland eu defnyddio i wefru ail drydanwr, ei Tesla. Ac fe wnaethom ni!

Tesla codi tâl o Honda e - nid yn gyflym iawn, ond yn gweithio

Mae gwrthdröydd adeiledig Honda yn ddigon dibynadwy os yw'n caniatáu llwythi o hyd at 1,5 kW. Pan rydyn ni mewn gwersylla, mae cronfa pŵer o'r fath yn ddigon i gysylltu teledu, sawl lamp LED, siaradwr a llwybrydd Wi-Fi gyda modem LTE, er mwyn peidio â mynd yn rhy bell o wareiddiad 😉

> Mae cost y pecyn gyrru cwbl ymreolaethol (FSD) yn Tesla eisoes wedi cynyddu i 7,5 mil PLN. Ewro. Ar gyfer Gwlad Pwyl: 6,2 mil ewro. Net?

Yn gysylltiedig â'r Honda, dangosodd y Tesla foltedd cychwyn o ychydig dros 220 folt ac amperage o 6 amp, mae'n debyg wedi'i osod ar wifren. Mae hyn yn rhoi tua 1,3 kW o bŵer. Ond roedd gan y Model 3 ei anghenion ei hun hefyd (sgrin, system oeri o bosibl) a oedd yn defnyddio peth o'r egni a gyflenwir o'r tu allan.

Ar ôl dwy awr o arbrofi, mae batri'r Honda e yn 94 y cant i 84 y cant wedi'i ryddhau. (-10%). Cyfrifodd Nyland fod hyn yn cyfateb i 2,9 kWh o egni. Mae batris Tesla Model 3, i'r gwrthwyneb, yn cael eu codi o 20,6 i 23,8 y cant (+ 3,2 y cant), hynny yw, cawsant 2,2 kWh. Mae hyn yn golygu bod y broses gyffredinol yn 76 y cant yn effeithlon - mae 24 y cant o'r ynni yn cael ei wastraffu gan gadw'r Honda i redeg a'i golli yn rhywle yn y Tesla.

Mae 2,2 kWh tua 12 cilomedr o gronfa bŵer ychwanegol. Ar ôl dwy awr o godi tâl.

> Tesla gyda'r sgôr waethaf yn astudiaeth JD Power. 2,5 problem i bob car yn ystod y 90 diwrnod cyntaf o weithredu

Gwylio Gwerth:

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: