Gweithrediaeth Honda FR-V 2.2 i-CTDI
Cafodd hyn (mae'n debyg) ei gofio flynyddoedd yn ôl gan beirianwyr Fiat, a chrëwyd yr Multipla, y minivan ciwt hwn gyda goleuadau pen diddorol a roddodd pobl y Fiat yn y categori llwyd yn ddiweddar o ran dyluniad. Ac fe werthodd Multipla yn dda. Enillodd hyd yn oed y teitl Car Teulu neu Minivan y Flwyddyn. Ond yn ddiddorol, ni wnaeth awtomeiddwyr eraill (ac mae'r diwydiant ceir yn dueddol iawn o gopïo) gofleidio'r cysyniad.
Ond yna roedd rhywun yn meiddio: creodd Honda y FR-V. Mae'r rhesymeg (fel yn achos Lluosog) yn eithaf clir: gyda hyd cyfartalog y car, mae lle i chwech o bobl. Mae'r cwestiwn pam y dylai un fod â chwech yn union ac nid pump neu saith sedd yn y car yn cael ei adael allan (a'r ffaith nad wyf erioed wedi gweld FR-V neu Lluosog y meddiannwyd yr holl seddi ynddo), ac mae'n well gennym wirio sut mae'r cysyniad yn gweithio'n ymarferol.
Nid yw'r FR-V yn gawr o ran dimensiynau allanol, ond mae ei ddyluniad yn y tu mewn yn addawol, yn enwedig o ran hyd. Nid oes unrhyw broblemau mewn gwirionedd ar y fainc gefn gyda phengliniau (ond mae'n eistedd ychydig yn isel), a pheidiwch â disgwyl gwyrthiau yn y palet o wyrthiau chwaith. Yn fyr, bydd tri oedolyn yn eistedd yn y cefn yn eithaf gweddus, efallai hyd yn oed ychydig yn well nag mewn fan limwsîn clasurol o'r maint hwn. Y tu ôl iddynt mae digon o le bagiau nad oes gan gar clasurol saith sedd, un sedd o'r maint hwn. Tri yn olynol. .
Bydd ychydig yn llai o lawenydd o'n blaenau os nad yw'r gyrrwr (yn ogystal â'r teithiwr) yn cwrdd â safonau Japan. Mae dadleoli hydredol y seddi blaen yn anghyffredin iawn, a gall y meddwl am fynd y tu ôl i'r olwyn mewn cysur gyrraedd wyth deg metr neu ychydig yn fwy, yr ydych chi'n anghofio amdano. Mae gweddill y seddi, serch hynny, yn gyffyrddus braf.
A bydd yn rhaid i chi ddioddef un arall: ar y blaen, hefyd, tri yn olynol. Mae hyn yn golygu bod sedd y gyrrwr yn agosach at y drws nag yr hoffem a bod y teimlad gyrru yn gyfyng beth bynnag, ond gyda thri o bobl o'i flaen mae hyd yn oed yn fwy amlwg. Gellir datrys rhywbeth trwy wahanol addasiad hydredol o seddi'r gyrrwr a'r sedd ganol, ond yr unig olion negyddol go iawn - mae llaw chwith y gyrrwr yn rhy agos at y drws, ac mae'r llaw dde yn rhy agos at y teithiwr (os o gwbl).
Mae'n drueni, oherwydd wrth yrru'r FR-V hwn mae'n bartner hwyliog. Mae disel 2-litr gyda 2 marchnerth cymedrol iawn ar y pryd yn cystadlu'n dda â thunnell a chwe cilogram, yr un peth â'r FR-V hwn yn pwyso. Y cyflymder uchaf yw 140 cilomedr yr awr, ac mae'r trosglwyddiad chwe chyflymder yn golygu bod yr injan yn troi'n ôl ar gyflymder isel ar gyflymder mordeithio priffyrdd, nad yw'n swnio'n annifyr. Wrth gwrs, nid yw hyn yn golygu nad yw'n hoffi cyflymder - i'r gwrthwyneb, mae'n hoffi troi i mewn i faes coch (ac ychydig yn fwy). Yn ddiddorol, nid yw'r defnydd yn dioddef llawer - ni fydd mwy nag wyth litr yn codi.
Roedd y ffaith bod y lifer gêr yn cael ei osod yn llawer uwch ar y panel offeryn (wrth gwrs, fel bod lle i goesau'r teithiwr canolog oddi tano) ychydig yn embaras, ond nid yn embaras o gwbl. Yn ogystal, gall y peth hwn fod yn gyfleus iawn yn ystod tro. Gyda'i lled, injan fywiog ac olwyn lywio fan limwsîn hynod o fanwl gywir, y FR-V bellach yw'r minivan mwyaf chwaraeon (yn gwahardd rhifynnau arbennig amrywiol fel y Zafira OPC). I rai yn yr ystafell newyddion, ni allem fynd allan ohono - ond nid oes ganddynt deuluoedd a doedden nhw ddim yn gyrru pump o ffrindiau ar yr un pryd. .
Mae label offer Gweithredol B hefyd yn golygu offer hynod gyfoethog, o'r ddyfais llywio i'r lledr ar y seddi, ond mae'r pris yn parhau i fod yn fforddiadwy - mae saith miliwn o dolars da ar gyfer pecyn car o'r fath mewn gwirionedd yn llawer o arian, ond nid yn rhy uchel. pris.
Felly, gall tri cham yn olynol fod yn symudiad buddugol, ond dim ond os ydych chi'n barod i ddioddef rhai o'r diffygion; a chan fod y mwyafrif o'r diffygion hyn i'w gweld mewn gyrwyr uwch yn unig, mae'r datrysiad hyd yn oed yn symlach. Tri yn olynol a gyrru i ffwrdd. ...
Dusan Lukic
Llun: Aleš Pavletič.
Gweithrediaeth Honda FR-V 2.2 i-CTDI
Meistr data
| Gwerthiannau: | AC Symudol doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 30.420,63 € |
| Cost model prawf: | 30.817,06 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 103 kW (140 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Cyflymder uchaf: | 187 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 8,0l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel pigiad uniongyrchol - dadleoli 2204 cm3 - uchafswm pŵer 103 kW (140 hp) ar 4000 rpm - trorym uchafswm 340 Nm ar 2000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyriant olwyn flaen - 6-cyflymder trosglwyddo â llaw - teiars 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 187 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 10,3 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1595 kg - pwysau gros a ganiateir 2095 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4285 mm - lled 1810 mm - uchder 1610 mm. |
| Dimensiynau mewnol: | tanc tanwydd 58 l. |
| Blwch: | 439 1049-l |
Ein mesuriadau
| T = 14 ° C / p = 1029 mbar / rel. Perchnogaeth: 63% / Cyflwr, km km: 2394 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,3 mlynedd ( 130 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 31,8 mlynedd ( 163 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 8,2 / 10,8au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 10,0 / 13,1au |
| Cyflymder uchaf: | 190km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 9,1 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 39,5m |
| Tabl AM: | 42m |
asesiad
Mae dwywaith tri ynghyd â bwt gweddol fawr yn syniad da, yn enwedig o'i gyfuno â dyluniad technegol Honda. Dim ond y trydydd croes neu gylch yn olynol yw'r disel yn y trwyn.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
Offer
cefnffordd
safle ar y ffordd
gwrthbwyso sedd hydredol rhy fyr
tu mewn rhy gul
gosod rhai switshis
