Gweithrediaeth Honda HR-V 1.6 i-DTEC
Cynnwys
Mae gan yr enw HR-V hanes hir gyda Honda. Fe darodd y cyntaf y ffyrdd yn ôl ym 1999 a hyd yn oed wedyn roedd yn groesfan mor boblogaidd mewn gwirionedd, a hyd yn oed wedyn roedd yn frawd bach i'r CR-V mwy, gan gynnwys y gyriant holl-olwyn a gafodd ohono. ... Fe allech chi hefyd ei ddychmygu gyda thri drws. Mae gan nodwedd gyntaf yr HR-V newydd, a darodd y ffyrdd lai na degawd ar ôl ffarwelio â'r cyntaf, ac nid yw'r olaf bellach. Nid yw hyn yn syndod hyd yn oed, oherwydd mae'r HR-V wedi tyfu ychydig, a gellir ei gymharu'n ddiogel â'r CR-V gwreiddiol o ran maint.
Y tu mewn hefyd, ond ddim cweit. Mae'n wir bod llawer o le yn y seddi cefn (heblaw am y pennau, efallai bod gwell cystadleuydd yma), ond cyflawnodd peirianwyr Honda (neu efallai mai nhw sydd ar fai am y marchnata) hyn gyda rhad ond nid y y tric gorau: mae dadleoli hydredol y seddi blaen yn amhriodol yn fyr, sy'n golygu bod gyrwyr talach nid yn unig yn ychydig iawn, ond nid yw rhywle o 190 centimetr (neu hyd yn oed yn llai) yn ddigon hefyd. Yn anaml iawn mae gennym uwch aelodau o'r bwrdd golygyddol yn tynnu'r llyw tuag at y dangosfwrdd fel nad yw eu breichiau'n plygu gormod, ac nid oes gan eu pengliniau unman i'w roi o hyd. Mae'n drueni, oherwydd hyd yn oed pe bai'r gwrthbwyso hydredol tua 10 modfedd yn fwy (i'r cyfeiriad arall, wrth gwrs), gallem ddal i ysgrifennu'r un honiadau o ran ystafell yn y cefn.
Y broblem hon hefyd yw anfantais fwyaf HR-V, ac er y gall (neu y bydd) ddychryn gyrwyr sy'n rhy dal, bydd pawb arall yn hapus. Gallai'r ardal orffwys yn y seddi blaen fod ychydig yn hirach (ar gyfer gwell cefnogaeth i'r glun), ond ar y cyfan maent yn weddol gyffyrddus ac mae'r seddi'n ddymunol o uchel fel y dylai croesiad fod. Nid yw'r synwyryddion o flaen y gyrrwr yn ddigon tryloyw, gan fod y synhwyrydd cyflymder yn llinol ac felly nid yw'n ddigon cywir ar gyflymder y ddinas, ac mae llawer o le heb ei ddefnyddio yn ei ganol (lle, er enghraifft, gall arddangosfa cyflymder digidol fod wedi'i osod). Mae hyd yn oed y mesurydd graff cywir yn cael ei danddefnyddio oherwydd bod ei ddatrysiad yn rhy isel a gall y data y mae'n ei arddangos gael ei diwnio'n well.
Gweithredol yn golygu bod y system infotainment Honda Connect gyda'i sgrin fawr 17 cm (7-modfedd) (wrth gwrs cyffwrdd-sensitif ac yn gallu adnabod ystumiau aml-bys) hefyd wedi llywio (Garmin) ac yn rhedeg y system weithredu Android yn y cefndir 4.0.4. 88 .120 - prin yw'r ceisiadau amdano o hyd. Priodolwyd minws bach i'r lifer blwch gêr â llaw chwe chyflymder, lle mae'r croen yn cael ei wnio fel ei fod yn llosgi cledr y gyrrwr. Y trosglwyddiad yw un o nodweddion gorau'r car: wedi'i gyfrifo'n dda, gyda symudiadau sifft gêr byr, manwl gywir a chadarnhaol. Mae'r injan yn wych hefyd: er gwaethaf "dim ond" XNUMX cilowat (neu XNUMX "horsepower"), mae'n teimlo ei fod yn llawer mwy pwerus (eto, oherwydd y blwch gêr) ac mae hefyd yn gweithio'n wych ar gyflymder priffyrdd. Gallai fod yn well yn unig gwrthsain nid yn unig yr injan, ond hefyd waelod y car. Os ydych chi'n beio'r injan am ormod o sŵn, yna ni ellir ystyried ei ddefnydd, wrth gwrs, yn minws.
O ystyried ei fywiogrwydd, roeddem yn disgwyl i'r defnydd o danwydd fod yn uwch, ond gorffennodd ein car crwn arferol gyda 4,4 litr fesul 100 cilomedr, sy'n nifer clodwiw. Cynyddodd y tanwydd prawf y milltiroedd ar y briffordd uwchlaw chwe litr, ond bydd gyrwyr cymedrol yn hawdd codi gyda ffigur yn dechrau am 5 ... yn dibynnu ar ba fath o gar ydyw) yn weddol gywir. Mae offer cyfoethog y Weithrediaeth yn golygu nid yn unig llywio, ond hefyd amrywiaeth dda o gymhorthion diogelwch electronig: mae brecio awtomatig ar gyflymder dinas yn dod yn safonol ar yr holl offer, ac mae gan y Weithrediaeth hefyd rybudd cyn-wrthdrawiad (gor-sensitif), rhybudd gadael lôn, traffig ffordd. cydnabyddiaeth a llawer mwy. Wrth gwrs, mae aerdymheru parth deuol awtomatig, rheolaeth mordeithio a chyfyngydd cyflymder. Ar y llaw arall, mae'n ddiddorol, er gwaethaf offer o'r fath, nad yw amddiffyn y compartment bagiau yn ddim mwy na rhwyd wedi'i hymestyn ar ffrâm wifren (ac nid rholer na silff).
Wrth gwrs, gellir ehangu'r adran bagiau trwy blygu'r seddi cefn i lawr, a dyma lle mae system plygu cefn Honda wedi profi ei gwerth. Mae'n syml iawn, ond ar yr un pryd (ar hyd gwaelod gwastad y boncyff) mae hefyd yn cynnig y posibilrwydd o godi rhan o'r sedd a thrwy hynny gael digon o le rhwng y seddi blaen a chefn, sy'n ddefnyddiol ar gyfer cludo eitemau ehangach. . . Felly trodd yr Honda HR-V yn gerbyd diddorol a (dim gormod o amrywiaeth) a allai wasanaethu'n hawdd fel car teulu cyntaf - ond wrth gwrs bydd yn rhaid i chi ymdopi â phrisiau Honda. Yn anffodus, nid yw'n broffidiol iawn o'i gymharu â chystadleuwyr. Ond mae hwn yn glefyd (neu ddiffyg) yr ydym eisoes wedi arfer ag ef gyda'r brand hwn.
Llun Душан Лукич: Саша Капетанович
Gweithrediaeth Honda HR-V 1.6 i-DTEC
Meistr data
| Pris model sylfaenol: | 24.490 € |
|---|---|
| Cost model prawf: | 30.490 € |
| Pwer: | 88 kW (120 KM) |
| Gwarant: | Gwarant cyffredinol 3 blynedd neu 100.000 km, cymorth symudol. |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | NP € |
|---|---|
| Tanwydd: | 4.400 € |
| Teiars (1) | 1.360 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 10.439 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.675 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.180 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - wedi'i osod ar y blaen ar draws - turio a strôc 76,0 × 88,0 mm - dadleoli 1.597 cm³ - cywasgu 16:1 - pŵer uchaf 88 kW (120 hp) ar 4.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar y pŵer uchaf 11,7 m/s - dwysedd pŵer 55,1 kW/l (74,9 hp/l) - trorym uchaf 300 Nm ar 2.000 rpm - 2 camsiafft uwchben (gwregys amseru)) - 4 falf fesul silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin - turbocharger gwacáu - gwefru oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriannau modur olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,642 1,884; II. 1,179 awr; III. 0,869 awr; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 - gwahaniaethol 7,5 - disgiau 17 J × 215 - 55/17 R 2,02 V, cylchedd treigl XNUMX m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 192 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 10,0 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 4,0 l/100 km, allyriadau CO2 104 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | croesi - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), breciau disg cefn, ABS , brêc parcio trydan olwyn gefn (newid rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,6 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.324 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.870 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.400 kg, heb brêc: 500 kg - llwyth to a ganiateir: 75 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.294 mm - lled 1.772 mm, gyda drychau 2.020 1.605 mm - uchder 2.610 mm - wheelbase 1.535 mm - blaen trac 1.540 mm - cefn 11,4 mm - clirio tir XNUMX m. |
| Dimensiynau mewnol: | blaen hydredol 710-860 mm, cefn 940-1.060 mm - lled blaen 1.460 mm, cefn 1.430 mm - blaen uchder pen 900-950 mm, cefn 890 mm - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 490 mm - compartment bagiau 431 - . 1.026 l – diamedr handlebar 365 mm – tanc tanwydd 50 l. |
Ein mesuriadau
| Amodau mesur: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Teiars: Cyswllt Gaeaf Cyfandirol 215/55 R 17 V / Statws Odomedr: 3.650 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,6 mlynedd ( 127 km / h / km) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 8,3s (IV) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 10,8s (V) |
| defnydd prawf: | 4,4 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 6,7 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 46,1m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 66dB |
Sgôr gyffredinol (315/420)
Pe bai'r HR-V ychydig yn rhatach, byddai'n llawer haws maddau camgymeriadau bach.
Y tu allan (12/15)
Mae blaen y car yn ddigamsyniol Honda, gallai'r cefn fod wedi bod yn fwy dyfeisgar ym marn y dylunwyr.
Tu (85/140)
Mae'r ffrynt yn rhy gyfyng i yrwyr talach, ac mae digon o le yn y cefn a'r gefnffordd. Nid yw cownteri yn ddigon tryloyw.
Injan, trosglwyddiad (54
/ 40Mae'r injan yn fywiog ac yn economaidd, tra bod y trosglwyddiad yn chwaraeon, yn gyflym ac yn fanwl gywir.
Perfformiad gyrru (58
/ 95Mae'n anodd ysgrifennu bod yr HR-V yn gyrru fel Dinesig, ond mae'n ddigon cyfforddus serch hynny ac nid yw'n pwyso gormod.
Perfformiad (29/35)
Yn ymarferol, mae'r injan yn rhedeg yn llawer cyflymach nag y byddai rhywun yn ei ddisgwyl o ystyried y niferoedd ar bapur.
Diogelwch (39/45)
Os na ddewiswch y fersiwn fwyaf sylfaenol o'r HR-V, bydd gennych stoc dda o ategolion diogelwch ar gyfer y dosbarth hwn.
Economi (38/50)
Nid yw Hondas yn rhad, ac nid yw'r HR-V yn ddim gwahanol.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
yr injan
Trosglwyddiad
gofod cefn
pris
rhy ychydig o le blaen
