Jazz Honda 1.4i DSi LS
Cynnwys
Ar y cyswllt cyntaf, sylwaf ar unwaith ar siâp y babi. Mae'r prif oleuadau, sy'n treiddio'n ddwfn i'r fender, ynghyd â'r gril rheiddiadur ac yn plygu ar y bonet, yn ffurfio wyneb siriol a gwenu. Mae rhywun yn ei hoffi ac yn cwympo mewn cariad ag ef ar unwaith, nid yw rhywun yn gwneud hynny. Mae'n anodd dweud pa un sy'n fwy a pha un sy'n llai, ond mae'n sicr yn wir bod Honda wedi ategu delwedd flaen y car gyda'r un cefn. Yma mae ei ddylunwyr wedi tynnu cromliniau nad ydyn nhw'n wahanol yn fwy amlwg i'r cyfartaledd Ewropeaidd yn y dosbarth hwn, ond ar y cyfan mae'r ffenomen yn dal i fod yn ddigon ffres na allwch chi gamgymryd jazz ar y ffordd ar gyfer y Polo, Punta neu Clio.
Felly os ydych chi am fod yn wahanol i lefel gyfartalog fflyd ceir Slofenia (yn y dosbarth ceir bach o leiaf), yna Jazz fydd yr ateb cywir. Pico on Fe wnes i greu strwythur corff uchel arall. Pan ganolbwyntiais ar y tu mewn ac ychwanegu hyblygrwydd sedd mainc gefn dda iawn at strwythur tal y corff, cefais fy hun o flaen fan limwsîn mini trwyadl.
Gallwch weld manylion plygu a phlygu'r drydedd fainc plygu yn ôl yn y lluniau atodedig, gan y byddai disgrifiad manylach yn llawer mwy helaeth a chymhleth nag y gellir ei ddangos yn y lluniau. Felly, ar hyn o bryd, gallaf ganolbwyntio ar elfennau eraill o'r adran teithwyr.
Yn anffodus, mae'r dangosfwrdd yn dal i gael ei wneud o blastig rhad a chaled i'r cyffwrdd, ac mae'r seddi wedi'u clustogi yn yr un ffabrig rhad ag yn nhŷ Stream. Cefais fy synnu hyd yn oed yn fwy gan y blychau storio niferus yn y caban. Yr unig anfantais yw, ac eithrio maint safonol (dimensiynau gweddus) y caban, mae'r gweddill i gyd yn agored - heb orchuddion.
Yn gyffredinol, yn Jazz, gwnaeth yr ymdeimlad cyffredinol o ehangder argraff arnaf i a llawer o'r teithwyr a lwyddodd i reidio ynddo, sy'n bennaf oherwydd y strwythur uchel a grybwyllwyd eisoes. Mae'r safle gyrru yn uchel (fel mewn fan limwsîn) ac o'r herwydd, ynghyd ag ergonomeg sedd weddol dda, nid yw'n haeddu dicter difrifol. Cyn gynted ag y deuthum y tu ôl i'r llyw am y tro cyntaf, roeddwn i eisiau llywio ychydig yn fwy fertigol, ond eisoes yn yr ychydig gilometrau cyntaf deuthum i arfer â'r nodwedd hon, a gallai'r daith go iawn ddechrau.
Pan gafodd yr allwedd ei throi, cychwynnodd yr injan yn dawel ac yn bwyllog. Mae ymateb y "beic modur" i droelli byr y pedal cyflymydd yn dda, a gadarnhawyd unwaith eto wrth yrru. O'r injan pedwar-deciliter pedwar-silindr bach pedair silindr, roeddwn i'n disgwyl ychydig o fywiogrwydd ar y ffordd o'i gymharu â'r injan Clio 1.4 16V. Mae hyn yn fwyaf amlwg ar gyflymder cyfartalog dinas, ond gyda defnydd cywir (darllenwch: aml) o'r lifer gêr, gellir cario hwn ymlaen i gyflymder cyfartalog uwch. Fodd bynnag, peidiwch â disgwyl gormod ar y briffordd, lle mae cyflymder wedi'i osod i dorque ymyl cymharol isel neu mae llusgo aer yn cael ei greu. Ers imi newydd grybwyll y blwch gêr ychydig yn gynharach, gadewch imi bwysleisio ei nodwedd, neu nodwedd y lifer gêr rydych chi'n ei gweithredu. Mae symudiadau byr, ysgafn ac yn anad dim, yn arbennig o ysbrydoledig bob tro ac ar yr un pryd yn gosod safonau yn y dosbarth cerbydau hwn.
O ystyried y nodweddion a ddisgrifir, roedd yn well gen i aros gyda'r Jazz ym mreichiau prysurdeb y ddinas, lle, gyda'i maint bach a'i maneuverability, mae'n troi allan i fod yn llawer gwell nag ar draciau agored. Cadarnhawyd y casgliad hwn i mi dro ar ôl tro gan ataliad siasi cryf iawn. Oherwydd y dyluniad uchel a ddyfynnir yn aml, mae peirianwyr Honda wedi troi at ataliad llymach sy'n atal gormod o fraster yn y corff mewn corneli. Ar yr un pryd, mae'r nodwedd siasi hon a'r sylfaen olwyn gymharol fyr (ni all corff da o 3 metr ffitio ar sylfaen olwyn lawer hirach na'r un presennol) hefyd arwain at symudiad hydredol amlwg iawn o'r car. tonnau ffordd. dosbarth yw'r eithriad yn hytrach na'r rheol. Yn y ddinas, anaml y daw'r anghyfleustra hwn i'r amlwg.
Mae'r ffaith nad yw prif genhadaeth Jazz wedi'i hanelu at osod cofnodion cyflymder hefyd yn cael ei gadarnhau gan ei freciau neu ymddygiad y car wrth frecio'n galed ar gyflymder dros 100 km yr awr. Yna dechreuodd y plentyn ymddwyn yn afreolaidd, a hynny arwain at yr angen i gywiro'r cyfeiriad. Nid yw hyd yn oed y pellter brecio mesuredig (o 100 km / h i le o 43 metr) yn rhy hapus.
Yn ddiddorol, mae'r deliwr Honda yn Slofenia yn cynnig fersiwn mwy pwerus o'r Jazz i'n marchnad gydag un lefel offer (rhesymol gyfoethog). Mae fersiwn hefyd gydag injan 1-litr sy'n cynnig bron yr un ystod â'r fersiwn 2-litr. Mae'n drueni, oherwydd gyda chynnig ehangach, gallai Honda gystadlu hyd yn oed yn fwy difrifol gyda'r gystadleuaeth gref yn y dosbarth hwn, oherwydd bod cyflenwyr eraill yn cynnig cynnig injan llawer ehangach, sydd, yn y lle cyntaf, yn rhoi dewis i brynwyr.
Pan edrychais trwy'r rhestrau prisiau a darganfod bod gwerthwr fy Jazz 1.4i DSi LS yn chwilio am docyn 3 miliwn eithriadol o gyfoethog, meddyliais: pam yn union ydych chi eisoes yn meddwl am Jazz? Iawn, gan fod ganddo hyblygrwydd mainc gefn a chefnffyrdd da iawn ac mae'r dechnoleg gyrru yn dda iawn, ond mae miliwn yn fwy o dolar (?!) Na'r hyn sydd ei angen ar y cystadleuwyr agosaf yn union filiwn yn fwy.
Iawn, mae ganddo aerdymheru y bydd yn rhaid i bron pawb dalu ychwanegol amdano, ond yn bendant nid yw'n werth y gordal saith ffigur hwnnw. Pan edrychais ar y cystadleuwyr, darganfyddais fy mod eisoes yn cael Peugeot 206 S16 am yr arian hwn (mae gen i 250.000 3 SIT da o hyd) neu Citroën C1.6 16 700.000V (mae gen i ychydig llai o 1.6 16 SIT o hyd) neu Renault Clio 1.3 600.000V. (Mae gen i un da o hyd). Hanner miliwn o dolar) neu Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (mae gen i SITs da o hyd) neu hyd yn oed Sedd Ibiza newydd gydag injan TDI wannach, sydd hefyd yn fy ngadael â rhai newidiadau.
Peter Humar
LLUN: Aleš Pavletič
Jazz Honda 1.4i DSi LS
Meistr data
| Gwerthiannau: | AC Symudol doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 13.228,18 € |
| Cost model prawf: | 13.228,18 € |
| Pwer: | 61 kW (83 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Cyflymder uchaf: | 170 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,5l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant cyffredinol 3 blynedd neu 100.000 km, gwarant rhwd 6 mlynedd, gwarant farnais 3 blynedd |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - ardraws flaen gosod - turio a strôc 73,0 × 80,0 mm - dadleoli 1339 cm3 - cymhareb cywasgu 10,8:1 - uchafswm pŵer 61 kW (83 hp) s.) ar 5700 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 15,2 m / s - pŵer penodol 45,6 kW / l (62,0 hp / l) - trorym uchaf 119 Nm ar 2800 rpm / min - crankshaft mewn 5 beryn - 1 camsiafft yn y pen (cadwyn) - 2 falfiau fesul silindr - bloc metel ysgafn a phen - pigiad amlbwynt electronig a thanio electronig (Honda MPG-FI) - oeri hylif 5,1 l - olew injan 4,2 l - batri 12 V, 35 Ah - eiliadur 75 A - catalydd amrywiol |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriannau modur olwyn flaen - cydiwr sych sengl - trawsyrru â llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,142 1,750; II. 1,241 awr; III. 0,969 awr; IV. 0,805; vn 3,230; gêr gwrthdroi 4,111 - gwahaniaethol 5,5 - rims 14J × 175 - teiars 65/14 R 1,76 T, ystod dreigl 1000 m - cyflymder mewn gêr 31,9 ar 115 rpm 70 km / h - olwyn sbâr T14 / 3 D 80 M (Bridgestone Tracompa- ), terfyn cyflymder XNUMX km / h |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 170 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 12,0 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km (gasolin di-blwm, ysgol elfennol 95) |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - Cx = naa ), drwm cefn, llywio pŵer, ABS, EBAS, EBD, brêc parcio mecanyddol cefn (lifer rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 3,8 yn troi rhwng pwyntiau eithafol |
| Offeren: | cerbyd gwag 1029 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1470 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1000 kg, heb brêc 450 kg - llwyth to a ganiateir 37 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 3830 mm - lled 1675 mm - uchder 1525 mm - sylfaen olwyn 2450 mm - trac blaen 1460 mm - cefn 1445 mm - isafswm clirio tir 140 mm - radiws reidio 9,4 m |
| Dimensiynau mewnol: | hyd (dangosfwrdd i gefn sedd gefn) 1580 mm - lled (ar y pengliniau) blaen 1390 mm, cefn 1380 mm - uchder uwchben blaen y sedd 990-1010 mm, cefn 950 mm - sedd flaen hydredol 860-1080 mm, sedd gefn 900 - 660 mm - hyd sedd flaen 490 mm, sedd gefn 470 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 42 l |
| Blwch: | arferol 380 l |
Ein mesuriadau
| T = 15 °C - p = 1018 mbar - rel. vl. = 63% - Milltiroedd: 3834 km - Teiars: Bridgestone Aspec | |
| Cyflymiad 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| 1000m o'r ddinas: | 34,0 mlynedd ( 150 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 11,8 (IV.) S. |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 18,7 (W) t |
| Cyflymder uchaf: | 173km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 7,0l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 9,2l / 100km |
| defnydd prawf: | 7,8 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 74,9m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 43,9m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 68dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 71dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 69dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 68dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (280/420)
Mae Jazz Blodau yn uned bŵer. Heb fod ymhell ar ei hôl hi mae hyblygrwydd a rhwyddineb defnydd. Yn dibynnu ar y pris prynu, gallwch chi anghofio'n hawdd y llai o hyblygrwydd a pherffeithrwydd posibl y trosglwyddiad wrth brynu enghraifft arall o'r dosbarth hwn, yn enwedig gyda chyflawniad ychwanegol dymuniadau unigol o'r rhestr o daliadau ychwanegol.
Y tu allan (13/15)
Mae delwedd sy'n gorchfygu neu'n gwrthyrru yn adnewyddiad o gynnig car bach cynyddol ddiflas. Crefftwaith: dim sylwadau.
Tu (104/140)
Hyblygrwydd da iawn yn sedd y fainc gefn. Mae yna lawer o le storio, ond, yn anffodus, nid ydyn nhw ar gau.
Injan, trosglwyddiad (35
/ 40Y trosglwyddiad yw'r rhan orau o'r Jazz. Mae symudiadau lifer gêr yn fyr ac yn fanwl gywir. Mae dyluniad injan eithaf bywiog ac ymatebol ychydig yn uwch na'r cyfartaledd.
Perfformiad gyrru (68
/ 95Ar gyfartaledd, mae'n hawdd gyrru'r car, ond un anfantais fawr: mae'n anghyfleus fflyrtio dros y tonnau ffordd y tu allan i'r ddinas.
Perfformiad (18/35)
Dim ond y perfformiad cyfartalog sy'n cyfateb i ddadleoliad injan gymharol fach.
Diogelwch (19/45)
Mae'r offer diogelwch yn eithaf gwael. Dim ond dau fag awyr blaen, ABS a phellteroedd brecio is na'r cyfartaledd nad ydynt yn creu profiad rhy ddymunol.
Economi
Nid yw'r jazz hwn yn economaidd iawn. Os na, mae'r defnydd o danwydd derbyniol yn cael ei gladdu gan y pris prynu seryddol. Mae'r warant iaith Japaneaidd yn galonogol.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
yr injan
Trosglwyddiad
hyblygrwydd torso
nifer o gyfleusterau storio
ffurf ei hun
pris
brecio ar gyflymder uwch
corff wobble
deunyddiau rhad yn y salon
blychau storio agored
