Honda NC700X: mesur teg

(i gylchgrawn Avto 26/2012)

testun: Matevž Gribar, llun: Aleš Pavletič

angerdd pris rhesymol neu mae'r gymhareb rhwng pris ac ansawdd beic modur (efallai y bydd yr un sefyllfa yn cael ei adlewyrchu yn y byd modurol neu'r diwydiant tecstilau) wedi'u rhannu'n fras yn dri grŵp. Mae rhai ohonynt yn fodern, datblygedig, arloesol, wedi'u hadeiladu'n dda ac yn ddrud. Mae'r grŵp hwn yn cynnwys, er enghraifft, y BMW K 1600 GT. Yna mae gennym ni feiciau cwbl garw (rydym yn siarad yn newydd wrth gwrs) sydd ychydig yn brin o'u cymharu â chystadleuwyr (mwy modern) oherwydd hen ddyluniadau a dim ond technoleg wedi'i diweddaru ychydig a ddatblygwyd xx mlynedd yn ôl. Mae un ohonynt - Suzuki Bandit - mewn gwirionedd, nid oes unrhyw beth ynddo, ond wedi'i guddio o dan y croen, yn dda, technoleg "arbrofol". Mae'r trydydd grŵp yn cynnwys nwyddau ffug rhad, nad ydynt mor niferus ym myd beiciau modur difrifol, ond gallwn ddod o hyd iddynt ymhlith sgwteri, mopedau a theganau oddi ar y ffordd. Mae'r rhain yn gopïau Asiaidd o wreiddiol Ewropeaidd (neu Japaneaidd), sydd yn ein profiad ni yn anaml werth yr arian sydd ei angen. Er mwyn peidio â thramgwyddo'r perchennog lwcus, rydym yn hepgor yr achos. Mae yna arlliwiau eraill.

Nawr, gadewch i ni edrych ar yr Honda hwn a yrrwyd gennym yn Slofenia am y tro cyntaf ym mis Rhagfyr 2011 ac yna eto yng nghwymp 2012. A yw'n enduro oherwydd yr X, neu efallai hanner sgwter oherwydd cefnffordd yr helmed? A yw bathodyn Honda yn werth chweil neu a ydyn nhw wedi goresgyn yr economi?

Er gwaethaf lleoliad fertigol y beiciwr y tu ôl i'r handlebars llydan a'r llythyren X, rydym yn enduro, Fe wnes i ddarganfod trwy wneud fy ffordd trwy ryw fath o gastell. Dim ond 165 milimetr o'r ddaear i'r ddaear, rhedodd Honda i'r lan ar bentwr o bridd. O fyd beiciau modur budr, dim ond pethau defnyddiol ar gyfer pob dydd a dynnodd dylunwyr yr NC700X allan: safle cyfforddus, gweithrediad hawdd, golygfa dda ymlaen, gallu sefyll i yrru. Diolch i'r nodweddion hyn, byddwch chi'n gallu gyrru rwbel yn fwy diogel, ond dim llawer anoddach na gyda'ch chwaer S. (noeth) S.

O ran y berthynas â sgwteri, dylid nodi dau beth: mae'r cyntaf yn anarferol. ceudod defnyddiol rhwng sedd y gyrrwr a phen y ffrâm ysol, trarara, hefyd helmed maint XL. Dangoswyd yr un datrysiad bedair blynedd yn ôl gan Aprilia (Mana 850), heblaw ei bod yn bosibl agor y gefnffordd tra roedd yr injan yn rhedeg (yn ddefnyddiol wrth groesi ffin neu wrth dalu tollau), ac yn Honda, gweithrediad injan ac agor cefnffyrdd yn cael eu gwahanu gan gysylltydd NEU. Sichera Japaneaidd. Yn ail, mae'n bosibl Trosglwyddiad awtomatig DCT gyda chydiwr deuolfel yn Integra.

Roeddem yn awyddus i roi cynnig ar y cyfuniad hwn, ond yn anffodus nid oedd y beic prawf ar gael gyda'r UG. Mae'n debyg archebu gormod. Fe wnaethon ni ddweud wrthych chi! (Rwy'n dyfynnu golygyddol o Gatalog Moto 2012: »NC 700 X DCT? Wel, fe allech chi gael eich cyfrif ar fysedd y ddwy law ar ddiwedd y tymor. ") Gadewch i ni stopio wrth y peiriant gyrru: peidiwch â disgwyl bywiogrwydd 700 o giwbiauYn hytrach, cymharwch ef â'r injan un-silindr 650cc. cm ac ychwanegu reid esmwyth. Mae'r injan yn wasanaethadwy, yn economaidd (mae'r planhigyn yn addo 3,6, mae'r defnydd gwirioneddol oddeutu pedwar litr y cant km), yn ddiymhongar. Fodd bynnag, byddai'n anodd ysgrifennu, o ran cyfaint o leiaf, ei fod yn fyw.

Gadewch i ni werthuso'n fwy manwl cynhyrchion terfynol neu werth am arian. Credwn fod y CC yn deilwng o'r enw Honda. Mae wedi'i "wneud yn Japan" felly ni fyddwch yn dod o hyd i weldio sbot arno wrth i ni feirniadu flynyddoedd yn ôl ar y Transalp XL 700 V a wnaed yn Sbaen. Sut wnaethon nhw lwyddo i gael pris mor rhesymol? Edrychwch, dim ond un disg brêc blaen sydd ar gael, ac mae'r cefn wedi'i wneud o'r un darn o fetel dalen. Fel y breciau, mae'r ataliad silff “ar gael ond yn gweithio,” mae'r pedal brêc wedi'i wneud o fetel dalen syml ...

Mae'r ffaith bod y ddau feic (S ac X) wedi'u gwneud ar yr un sylfaen hefyd yn siarad o blaid costau cynhyrchu is. Yn fyr, gallwch ysgrifennu na fyddwch yn dod o hyd i uchelwyr ar feic modur, ond mae popeth yn gweithio. Digon ar gyfer beicwyr, dechreuwyr ac unrhyw un sy'n chwilio am gar newydd gyda gwarant pris rhesymol. Mesur teg.

Gwyneb i wyneb

Matyaj Tomajic

Mae'r cysyniad o dripledi, gan gynnwys yr NC700X, bob amser wedi fy synnu ar yr ochr orau. Bydd ysgafnder, eangder, gyriant dibynadwy, cynulliad mecanyddol a rhwyddineb defnydd yn eich argyhoeddi dros amser. Mae'r NC700 X hefyd yn cynrychioli arallgyfeirio mewn dosbarth o feiciau modur yr un mor bwerus, y cafodd prynwyr eu condemnio i gysyniadau sydd wedi dyddio yn dechnegol a modelau dylunio anniddorol. O ystyried fy nisgwyliadau, nid wyf yn dod o hyd i ddiffyg difrifol. Efallai y byddwch chi eisiau ychydig mwy o rwber â phroffil er mwyn i chi allu cerdded yn gyflymach ar lwybrau tywodlyd. Rhowch gynnig arni, mae'r beic yn dda ac mae'r pris yn rhesymol.

• Meistr data

  Gwerthiannau: Motocentr Fel Domžale

  Cost model prawf: 6.790 €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: dwy-silindr mewn-lein, pedair strôc, hylif-oeri, 670cc, 3 falf i bob silindr, chwistrelliad tanwydd.

  Pwer: 38,1 kW (52 KM) ar 6.250 / mun.

  Torque: 62 Nm @ 4.750 rpm

  Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

  Ffrâm: pibell ddur.

  Breciau: disg blaen Ø 320 mm, caliper brêc tri piston, disg cefn Ø 240 mm, caliper brêc un piston.

  Ataliad: fforc telesgopig blaen Ø 41 mm, teithio 153,5 mm, amsugnwr sioc sengl yn y cefn, teithio 150 mm.

  Teiars: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  Uchder: 830 mm.

  Tanc tanwydd: 14,1 l.

  Bas olwyn: 1.540 mm.

  Pwysau: (gyda thanwydd): 218 kg.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

cyfleustodau

gofod helmed

modur hyblyg, cyfforddus

defnydd o danwydd isel

pris teg

edrych ciwt, diddorol

gorffeniad gwydn

mae'r injan mewn dwylo profiadol yn dioddef o ddiffyg maeth

blwch gêr llai manwl gywir