Honda NC750X DCT 2016, prawf ffordd - Prawf ffordd

Cynnwys

Sut mae'n cael ei wneud
Sut wyt ti?
- Dillad Dainese / AGV a ddefnyddir

Ers ei lansio (2012) hyd heddiw, mae 33.000 o unedau wedi'u gwerthu yn Ewrop.

Yn 2015, eto yn yr Hen Gyfandir, hwn oedd y beic modur Honda a werthodd orau (roedd 2.292 yn yr Eidal yn unig).

Rydym yn siarad am enduro ffordd NC750XAm beth 2016 yn cael ychydig Diweddariadau.

Mae'r tric wedi'i ail-wneud, mae'r grwpiau optegol yn defnyddio goleuadau LED, ac mae'r sgiliau technegol wedi'u gwella: Peiriant 55 hp dwy-silindr nawr yn cael cymeradwyaeth Euro4, Yna newid DCT yn elwa o 3 map newydd yn y modd chwaraeon ac mae'r siasi yn croesawu un fforc blaen newydd 41mm.

Ar y ffordd mae bob amser yn troi allan i fod yn syml ac yn hynod amlbwrpas. A heddiw mae hyd yn oed yn fwy pleserus gyrru. Erys ei bwynt cryf gwerth am arian.

Honda NC750X DCT 2016 eisoes ar gael mewn delwriaethau 8.390 евро (€ 7.390 gyda throsglwyddo â llaw); 400 ewro yn fwy na'r model blaenorol.

Am 10.390 ewro gallwch fynd â chi adref Rhifyn Teithio DCTgyda thri chês dillad, gwarchodwyr llaw, tiwbiau sioc, goleuadau niwl LED a stand canolfan.

Sut mae'n cael ei wneud

I wella'r edrychiad a'r arddull 750 Honda NC2016X DCT - Pris: + RUB XNUMX mae rhai newydd yn meddwl amdano goleuadau dan arweiniad yn ystod y dydd.

Mae cysur yn cael ei wella gan windshield uwch (+ 70mm) ac amddiffynnol. YN adran helmet - rhowch y tanc traddodiadol yn lle'r tanc traddodiadol, trysor go iawn o'r beic hwn - mae ganddo gap newydd ac mae'n dod yn fwy eang, o 21 i Litr 22.

Mae popeth yn newydd yno Dyfeisiau LCD, yn gyfoethog ac yn addasadwy o ran lliw, fel y mae'r beipen gynffon lai ac ysgafnach.

Mae cyfnewidfa DCT yn darparu (bob amser) dau fodd AT awtomatig (Gyrru a chwaraeon) e modd AS â llawwedi'i reoli gan shifftiau padlo.

Mae'r amrywiad Chwaraeon bellach wedi'i gyfoethogi tair lefel ychwanegol o addasu (S1, S2 a S3) ac mae'r trosglwyddiad yn cael Rheoli Gallu Clutch Addasol: system reoli cydiwr deuol soffistigedig sy'n lleihauYmlaen ar gyflymder isel.

Ffrâm o 750 Honda NC2016X DCT - Pris: + RUB XNUMX mae wedi'i wneud o ddur strwythuredig diemwnt. Dechreuadau blaen fforc Showa newydd gyda rhodfeydd Valvle Plygu Deuol 41mm, gyda nodweddion cywasgu ac ehangu optimaidd.

Yn y cefn mae amsugydd mono-sioc gyda theithio 150 mm, sydd bellach ag un addasiad preload newydd Cymerwch hi'n hawdd.

System frecio, s ABS fel safon, mae ganddo ddisg petal blaen 320mm gyda caliper piston deuol newydd a disg cefn 240mm gyda caliper un-piston.

Mae'r olwynion yn 17 modfedd o faint ac wedi'u gorchuddio â theiars enduro-SUV 120/70 a 160/60 gyda rhiciau.

Peiriant dau-silindr cyfochrog strôc hir 745cc 55 CV ar 6.250 pwysau / mun a 68 Nm am 4.750 rpm. Euro4.

Mae'r tanc yn 14,1 litr ac mae cyfanswm pwysau'r beic modur wedi'i gyfyngu i 220 kg (gyda thanc llawn o gasoline).

Sut wyt ti?

La 750 Honda NC2016X DCT - Pris: + RUB XNUMX mae ganddo sedd gyffyrddus a naturiol: geometreg cyfrwy-gam-handlebar gorau posibl.

Un o'i werthoedd ychwanegol yw adran helmet: Mae hwn yn ofod y mae pob beiciwr modur nad yw eisiau sgwter arno ac nad ydyn nhw eisiau gosod cas uchaf, ac nid yn unig yn fawr iawn (mae helmedau wyneb llawn o unrhyw faint, ac ati). , ond hefyd yn ymarferol iawn i'w ddefnyddio; er cyflawnrwydd, mae'r tanc wedi'i leoli o dan y cyfrwy.

Dadl arall o blaid, fel y dywedasom ar y dechrau, yw, wrth gwrs, y gymhareb pris / ansawdd. Ie, oherwydd er gwaethaf NC750X mae'n enduro ffordd "economaidd", mae wedi'i orffen yn dda iawn ac mae'n rhoi ymdeimlad o gadernid na fyddech chi'n ei ddisgwyl.

Nid mellt mo hwn ac nid yw hi eisiau bod: injan 55 hp (cyfoethog mewn torque canolig-isel) yw'r hyn sydd ei angen i wneud popeth (popeth mewn gwirionedd) tra'n bwyta ychydig iawn; yn ystod ein prawf (cymysg a hefyd yn gyflym) ar litr fe wnaethon ni yrru mwy nag 20 km, ond ychydig o sylw gall fod yn fwy na 28 km / l.

Il newid DCT yn gweithio'n dda iawn ac yn cyflawni newid yn gyflym iawn, modd awtomatig D. Mae (Drive) yn un sy'n hyrwyddo effeithlonrwydd ac sydd â'r anfantais o gynnig ychydig brêc injan; Os agorir y falf throttle yn sydyn, mae'r system yn synhwyro galw ar unwaith am bŵer beth bynnag ac yn cael ei actifadu (symud i lawr) ar gyfer y perfformiad mwyaf.

Bellach mae gan S (Sport) dri lleoliad arall: S1ychydig yn fwy pwerus nag yn y modd Drive, ond yn dal i fod yn ufudd; S2lle mae blychau gêr yn cymryd rhan ar rpm uwch (yn cyfateb i'r hen fap S); S3sy'n defnyddio'r holl bŵer sydd ar gael, gan gynnig yr uchafswm perfformiad.

Ym mhob un o'r achosion uchod ymarferoldeb llaw o ddwy betal wedi'u lleoli ar yr olwyn lywio.

I'r rhai sy'n aml yn meddwl am ddefnyddio modd â llaw yn unig, rydym yn argymell prynu fel opsiwn lifer sifft pedal: oherwydd bod y padlau yn ymarferol ac yn hynod weithredol, ond peidiwch â rhoi'r un teimlad (ar y llaw arall, mae'r lifer cydiwr yno o hyd).

Swydd ardderchog dau gydiwr: nid yw agor a chau byth yn sydyn ac nid oes unrhyw hercian. Brecio Byddai wedi bod yn well gennyf un mwy ymosodol, ond ar y cyfan mae'r ddisg betal 320mm yn gwneud gwaith gwych gyda'r ddisg gefn: dim ond gwthio'r breciau yn galed.

La fforc mwy sefydlog yn lleihau trosglwyddiad llwyth yn y cymysg ac yn gwneud NC750X DCT 2016 beic modur sy'n dod â mwy o bleser o yrru'n hapus: er nad yw'n feic chwaraeon, mae'n gallu darparu'r swm cywir o bleser hyd yn oed i feicwyr profiadol.